АЭРОНАВТЫ ВОЗВРАТИЛИСЬ В МОСКВУ РАССКАЗ НЕВЕРНОВА И ГАИГЕРОВА
Б. Невернов и С. Гайгеров на Ярославском вокзале в Москве. Фото Г. Яблоновского.
Вчера вечером в Москву из Новосибирска возвратились отважные аэронавты тт. Невернов и Гайгеров, совершившие на аэростате "СССР ВР-73" выдающийся полет, продолжительностью в 69 часов 30 минут. На Ярославском вокзале их тепло встречали родные, пилоты воздухоплавательной группы, работники Гидрометслужбы и Центрального аэроклуба им. Чкалова.
B Bбеседе с нашим сотрудником тт. Невернов и Гайгеров рассказали подробности выдающегося полета:
- Старт был дан в 15 часов 44 минуты 13 марта. Наш аэростат подхватил сильный ветер и понес на юг. Через несколько минут мы уже пролетали над Москвой почти со скоростью самолета. B бортовом журнале появилась первая запись. Начало смеркаться.
Всю ночь мы не смыкали глаз Гайтеров через каждые полчаса производил замеры и наблюдения, a Невернов пилотировал.
Перед нами стояла задача - продержаться в полете возможно больше времени и попутно исследовать изменения, происходящие в воздушной массе. B гондоле были установлены метеорограф, психрометры, аэронавигационные приборы и электробатареи.
Под утро мы пролетали над Мичуринском. Вскоре показался Тамбов. От Волги аэростат полетел на север. Мы выбросили часть балласта и поднялись высоту 600 метров. Аэростат опять изменил направление - пошли на юго-восток. К вечеру мы выбросили одиннадцатый по счету вымпел над Кузнецком.
Весь день 15 марта мы летели высоко над облаками, а вечером оказались над Уральским хребтом. Сильный снегопад начал прижимать аэростат к земле.
В третью ночь мы летели уже над Казахстаном. Скорость временами доходила до 100 километров. На рассвете мы пролетели район Омска, a затем шли всё время над сибирской тайгой.
Под вечер 16 марта решили идти на посадку. Выбрав подходящее место невдалеке от населенного, начали снижаться. Но порыв ветра отнес аэростат в тайгу, где мы и вынуждены были приземлиться.
Труден был полет. Но еще труднее было выбраться из тайги. Кругом рыхлый, глубокий снег. Лыжи при посадке поломались. Это нас обезоружило. Пробовали передвигаться ползком, но ничего не получалось. Смастерили из крышек ящиков самодельные лыжи. И только с их помощью на пятые сутки мы добрались до деревни Шейкино.
Все приборы доставлены нами в Москву в полной сохранности. В ближайшие дни спортивная комиссия установить точное время продолжительности нашего полета. Материалы научных наблюдений также будут детально изучены в аэрологической обсерватории Центрального института погоды.
Красная звезда 1941 № 76, 1 апреля
НОВАЯ ПОБЕДА СОВЕТСКОГО ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ
28-30 марта пилот воздухоплавательной группы Аэрологической обсерватории тов. С.А. Зиновеев совершил беспримерный по продолжительности полет на воздушном шаре СССР ВР-80, относящемуся к аэростатам первой категории (объемом до 600 кубометров). Объем же СССР ВР-80 395 кубометров. Этот шар построен спецпально для рекордных полетов группой конструкторов во главе с инженером Архангельским. Оболочка аэростата сделана из однослойной прорезиненной ткани. На этом маленьком шаре 31 августа прошлого года Борис Невернов установил одновременно четыре международных высотных рекорда, поднявшись над землей на 7027,5 метра.
В 18 часов 28 марта "СССР ВР-80" был полностью подготовлен к старту. Однако вылет аэростата задержали еще на 40 минут для того, чтобы охладить оболочку и ввести в нее дополнительную порцию газа, этим самым увеличить подъемную силу воздушного шара.
"СССР ВР-80" был максимально облегчен. Гайдроп заменен простой веревкой. Все громоздкое оборудование было снято. Внутри маленькой круглой гондолы установилли минимальное количество приборов: небольшой аэронавигационный щиток, миниатюрный метеорограф с искусственной вентиляционной установкой, приводимой в действие крошечным электромоторчиком инженера Хахалина, портативный психрометр Асмона и оригинальной конструкции будильник, автоматически подающий сигналы о снижении аэростата. Эти мероприятия позволили аэронавту взять на борт своего крайне небольшого по объему аэростата необычайно большой балласт - 10 мешков песка общим весом в 200 килограммов.
В 18 часов 43 минуты СССР BР-80, управляемый тов. С.А. Зиновеевым, поднялся в воздух. На высоте 160 метров шар уравновесился и с небольшой скоростью начал дрейфовать в юго-восточной направлении.
Вечером 29 марта от тов. Зиновеева было получено сообщение, сброшенное им с помощью вымпела, в районе станции Кривандино Казанской ж.д. В нем говорилось, что шар в 14 час. 15 минут 29 марта прошел над этой станцией на высоте в 500 метров. На борту имеется 100 килограммов балласта. В тот же день тов. Зиновеев в 15 часов 50 минут прошел Шатуру на высоте 1.120 метров. После этого связь с аэростатом была прервана.
Вчера была получена новая телеграмма. Тов. С.А. Зановеев сообщал, что он благополучно совершил посадку 30 марта в 16 часов 55 минут близ деревни Зеленый Бор, Крестецкого района, Ленинградской области.
Таким образом тов. С.А. Зиновеев на своем аэростате продержался в воздухе 46 часов 12 минут, больше чем в два раза превысив существующий международный рекорд продолжительности полета для данной категории аэростатов, установленный 16 лет назад французским воздухоплавателем Жоржем Кормье. 10-11 августа 1924 года на аэростате объемом до 600 кубометров он продержался всего 22 часа 34 минуты. Тов. С. А. Зиновеся находился в полео
Тов. С. А. Зиновеся находился в полете две ночи и два дня, регулярно ведя бортжурнал и научные наблюдения, которые дадут богатый материал для освещения вопросов трансформации воздушных масс.
ТАСС
Дагестанская правда 1941 № 77, 2 апреля
БЕСПРИМЕРНЫЙ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЙ ПОЛЕТ ЗИНОВЕЕВА
28 марта пилот воздухоплавательной группы аэрологической обсерваторми Зиновеев вылетел из Москвы на максимально облегченном воздушном шаре первой категории "СССР ВР-80" объемом всего в 395 кубометров и 30 марта благополучно совершия посадку близ деревни Зеленый Бор, Крестецкого района, Ленинградской области. Продержавшись в воздухе 46 часов 12 минут, Зиновеев больше чем в два раза превысил международный рекорд продолжительности полета для первой категории аэростатов, установленный 16 лет назад французским воздухоплавателем Кормье.
Зиновсев находился в полете почти двое суток, регулярно ведя борт-журнал и научные наблюдення,которые дадут богатый матеркал для освещения вопросов трансформации воздушных масс.
ТАСС
Вечерняя Москва 1941 № 78, 2 апреля
РАССКАЗ АЭРОНАВТА 46 ЧАСОВ В ВОЗДУХЕ
ЛЕНИНГРАД. Сегодня "Ленинградская правда" публикует беседу воздухоплавателем тов. Зиновеевым, совершившим блестящий полет на аэростате "СССР ВР-80" продолжительностью 46 часов 12 минут. Отважный аэронавт опустился в Ленинградской области - близ деревни "Зеленый бор".
28 марта в 18 часов 48 минуты, - рассказывает тов. Зиновеев, - я стартовал близ Москвы на аэростате облегченной конструкции "СССР ВР-80". Погода была неустойчивой, ветер дул то в одном, то в другом направлении. Подхваченный воздушным течением аэростат полетел на север. Я пролетал над Кривандино, был в районе Шатуры, долго кружил над городом Электросталь. Потом снова направление ветра изменилось, и я очутился над Московским морем.
Утро 30 марта было хорошее, солнечное. Воздух сильно нагревался лучами солнца. Аэростат стал быстро набирать высоту и достиг 3.000 метров. К вечеру аэростат стал снижаться. В 16 часов 55 минут я благополучно приземлился на небольшой полянке, примерно в полутора километрах от деревни "Зеленый бор", где находится колхоз "Свободный труд".
Первыми заметили воздушный шар колхозные ребята. С их помощью я на лыжах переправил в селение аэростат и приборы. Колхозники приняли меня чрезвычайно радушно. Я хорошо отдохнул после напряженного полета.
☆ ☆ ☆
Вчера в 16 часов 40 минут тов. Зиновеев выехал со станции Любница в Москву.
Красная звезда 1941 № 92, 19 апреля
АЭРОСТАТЫ ЗАГРАЖДЕНИЯ НА БОЕВОЙ ВЫСОТЕ
В глубоком, с крутыми склонами овраге, окруженном хвойными деревьями, лежат на разостланных брезентах аэростаты заграждения. Оболочки аэростатов, наполненные газом, мерно колышутся.
Аэростатчики называют такое состояние их боевой техники - «на биваке». В овраге аэростаты укрыты от ветра. Они прикреплены к врытым глубоко в землю металлическим штопорам и прижаты к брезентам. Штопоры крепко держат их на приколе.
Тихая весенняя ночь. По небу плывут перистые облака, заволакивающие порой яркий диск луны. Тогда становится темно, и силуэты аэростатов едва различимы...
Бойцов, работающих с аэростатами заграждения, специально обучают предсказанию погоды по местным признакам. Боевая работа во многом зависит от метеорологических условий. Главный враг - сильные ветры. Их нужно предвидеть, не полагаясь слепо на сводки метеорологов, и во-время убрать аэростаты с боевой высоты. Зато, чем темнее ночь и сильнее туман, тем эффективнее боевое применение аэростатов заграждения.
Вот почему учеба бойцов-аэростатчиков проводится при наиболее тяжелых метеорологических условиях в в основном ночью, при плохой видимости. Такая обстановка справедливо считается налболее приближенной к боевой действительности.
...Небо заволокло тучами, стало темно и предрассветный туман опустился на землю тяжелой пеленой. Настала погода, которую аэростатчики называют «хорошей».
Вой сирены возвестил о тревоге. Бойцы выскочили из палаток. Одни побежали к «биваку», чтобы, взяв аэростаты за «гусиные лапки», понести их к месту под'ема. Другпе бросплись к лебедкам, где свернуты стальные тросы, которые будут подняты аэростатами ввысь и образуют стальную завесу для воздушного противника.
Бойцы работают уверенно, быстро, и вдействиях их чувствуется тот автоматизм, который приобретается долгой и упорной тренировкой. За время учебы они уже сотни раз подымали «воздушных часовых» на боевую высоту, научились в совершенстве владеть своей сложной техникой, полюбили ее, изучили до тонкостей.
- Наша техника любит, чтобы с ней разговаривали на «вы», - это стало крылатой фразой у красноармейцев, имеющих дело со сложными вещами.
- Трос! - командует сержант Ушаков, когда аэростат поднесли к лебедке.
- Есть трос! - мгновенно отвечает младший сержант Петров и присоединяет трос к аэростату. Петров одет в высокие до колен, резиновые боты, на руках у него резиновые перчатки. В этой прозодежде работают все мотористы, чтобы предохранить себя от возможных алектрических разрядов.
- Аэростат сдавай! - командует дальше Ушаков.
Аэростаты уходят в поднебесье. Стальные тросы перерезают воздушный простор.
Все больше и больше разворачиваются стальные канаты, пока аэростаты не достигнут своего потолка. Тогда тросы будут свободно свисать, не натягиваясь.
Пока аэростаты мчатся ввысь, мы беседуем с лейтенантом Пад'юровым, большим знатоком своего рода оружия, Он имеет звание пилота. Лейтенант неоднократно совершал полеты на свободных сферических аэростатах.
- Вся наша техника, - говорит он, - отечественного производства и высокого качества. Красноармейцы быстро ее осванвают. Многие награждены нагрудным знаком «Отличник РККА», в том числе и младший сержант Петров. - Лейтенант указал рукой на моториста, который внимательно следил за поведением троса, за измерительным прибором, показывающим, какой высоты достиг аэростат.
Среди командиров этого рода войск есть немало людей, много лет работающих с аэростатами заграждения. Среди них - тт. Иванов, Чихляев и другие. Они большие энтузиасты своего оружия, зародившегося во время первой империалистической войны.
Аэростаты заграждения, - продолжал лейтенант, - являются серьезной помехой для авиации и особенно для пикирующих бомбардировщиков.
Работа красноармейцев - аэростатчиков требует большой слаженности, четкости и точности. Мы убедились в том, что лейтенант научил своих бойцов этим качествам. Они выполняли работу быстрее, чем полагается по нормативам. Аэростаты послушно выполняли свою роль, неся боевую вахту на высоте.
Когда раздалась команда: «Снизить систему воздушного заграждения!», - заработали лебедки вскоре показались аэростаты.
Я. МИЛЕЦКИЙ
Вечерняя Москва 1941 № 117, 20 мая
СССР ВР-62 и СССР ВР-71 закончили полёт
В последнюю минуту получено сообщение: вылетевшие вчера с площадки аэрологической обсерватории субстратостат "СССР ВР-62" об'емом 2.200 кубических метров и аэростат "СССР BP-71" об'емом 900 кубических метров успешно закончили полеты. Субстратостат, на котором находился экипаж в составе аэронавтов Голышева, Полосухина и научных сотрудников Иванова и Боровкова, благополучно приземлился районе Кулебакском районе; аэростат на котором совершали полет пилот Сверщек, профессор Канищев и научный работник Камышев, приземлился в районе Гусь-Хрустального. B ближайшие дни аэронавты прибудут в Москву.
Красная звезда 1941 № 117, 21 мая
ВЕСЕННИЙ ПОЛЕТ АЭРОСТАТОВ
19 мая в полдень в научно-испытательный полет отправился субстратостат "СССР BР-62" под командованием известного воздухоплавателя Георгия Голышева. Вместе с ним вылетели два научных работника аэрологической обсерватории Центрального института погоды. Экипажу субстратостата было дано задание испытать в полете новые аэрологические аппараты и произвести ряд наблюдений за состоянием воздушных масс.
В тот же день стартовал второй воздушный шар "СССР ВР-71" под управлением тов. Сверщека. Ему поручено испытать в воздухе новые автоматические приборы.
Вчера в Главном управлении гидрометеорологической службы СССР было получено сообщение, что оба аэростата, совершавшие первый весенний полет, благополучно произвели посадку. Субстратостат "СССР ВР-62" опустился в Кулебакском районе, Горьковской области. Аэростат "СССР ВР-71" сделал посадку в районе города Гусь-Хрустальный, Ивановской области.
ТАСС
Красная звезда 1941 № 119, 23 мая
НАУЧНЫЙ ПОЛЕТ СУБСТРАТОСТАТА
Вчера в 17 часов 21 минуту с площадки Центральной аэрологической обсерватории Главного управления гидрометеорологической службы СССР стартовал в продолжительный научный полет субстратостат СССР ВР-77 объемом в 2.200 кубометров. На борту его находятся воздухоплаватели Борис Невернов, Алексей Рощин и научные сотрудники Ленинградского Института экспериментальной метеорологии Центральной аэрологической обсерватории.
Гондола субстратостата оборудована всем необходимым для успешного выполнения обширной научной программы. В распоряжении экипажа имеются метеорографы, различные психрометры, пылемеры и многие другие аппараты.
Воздушный шар скрылся в юго-западном направлении.
ТАСС
Красная звезда 1941 № 120, 24 мая
Субстратостат "СССР ВР-77" опустился в Тамбовской области
Вчера вечером из села Хоботова (Тахбовская область) в Главное управление гидрометеорологической службы СССР сообщили, что в Хоботовском районе опутестился субстратостат "СССР ВР-77", стартовавший с подмосковного аэродрома в научный полет 22 мая.
"СССР ВР-77" совершал полет на высоте 2.0004.000 метров. Научные работники, находившиеся на борту субстратостата, беспрерывно вели наблюдения за состоянием атмосферы. С помощью пылемиров новой конструкции они исследовали механические примеси, распыленные в воздухе.
ТАСС
Красная звезда 1941 № 125, 30 мая
НАУЧНЫЕ НАБЛЮДЕНИЯ НА АЭРОСТАТАХ
Вчера в Москве было получено сообщение о посадке трех аэростатов, стартовавших 28 мая в научный полет с одного из подмосковных аэродромов. Командир. аэростата "СССР ВР-63" тов. Голышев телеграфировал, что он произвел посадку в районе рабочего поселка Лаптево, Тульской области. Все научные наблюдения, проводлившиеся по специальной программе, разработанной Ленинградским институтом экспериментальной метеорологии, выполнены полностью.
В Лаптевском районе опустился и шар "СССР ВР-57", летавший под управлением молодой воздухоплавательницы Надежды Большаковой. Научные работники, находившиеся на этом аэростате, исследоввали облака, изучали их структуру.
Третий аэростат "СССР ВР-73" совершил посадку в районе Землянска, Воронежской области, покрыв по прямой 400 километров.
ТАСС
Красная звезда 1941 № 135, 11 июня
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ПРЫЖКИ С АЭРОСТАТА
Вчера около 17 часов с площадки Центральной аэрологической обсерватории поднялся аэростат СССР ВР-71 объемом в 900 кубометров. На борту его находились известный воздухоплаватель Борис Невернов, мастер парашютного спорта СССР Порфирий Полосухин и инструктор - укладчик парашютов Андрей Гришин.
Тов. Неверову было поручено во время подъема произвести вертикальное зондирование атмосферы до высоты 6--7 километров. Тов. Полосухину дали задание совершить прыжок с малой высоты и провести испытание нового прибора, предназначенного для регистрации высотных парашютных рекордов - специального метермографа. Этот прибор, снабженный часовым с механизмом, с большой точностью фиксирует температуру, давление, влажность, а также весь путь падения парашютиста.
Спустя 2 минуты после взлета на высоте 400 метров, Порфирий Полосухин покинул гондолу. Его свободное падение бы непродолжительным. хПриземлился он недалеко от места старта. Этим доказана полная безопасность спуска на парашютах при прыжках с аэростатов, летящих на малых высотах.
Когда воздушный шар достиг высоты 1.500 метров, его гондолу покинул Андрей Гришин. Он благополучно опустился в нескольких километрах от Центральной аэрологической обсерватории.
ТАСС
Вечерняя Москва 1941 № 137, 12 июня
Прыжок с аэростата МАСТЕРСТВО ПАРАШЮТИСТА П. ПОЛОСУХИНА
Вчера днем с площадки аэрологической обсерватории отправились в научный полет два сферических аэростата. В 17 ч. 15 мин. стартовал аэростат "СССР ВР-75" под управлением аэронавта тов. Крикун. Через две минуты после старта с аэростата был сброшен грузовой парашют, который плавно стал опускаться на землю. По парашюту легко можно было определить направление ветра.
В 17 ч. 31 м. с площадки отправился в полет второй аэростат - "СССР BP-49" под управлением воздухоплавателей тт. Зиновеева и Сверщек. На борту гондолы этого аэростата сидел известный мастер советского парашютизма тов. Полосухин. На поясе у парашютистависел метеорограф - портативный прибор оригинальной конструкции, регистрирующий скорость спуска. Через несколько минут аэростат взмыл на высоту 420 метров. Экипаж, выбрав подходящую площадку для спуска парашютиста, выпустил из оболочки часть газа. В 290 метрах от земли парашютист соскользнул с борта гондолы. Через несколько секунд над ним раскрылся купол одного, затем другого парашютов, и он стал медленно спускаться.
Через 35 секунд парашютист приземлился недалеко от аэрологической обсерватории. Это 281-й прыжок Полосухина. С такой высоты с аэростата до него еще никто не прыгал.
В беседе с нашим сотрудником тов, Полосухин сообщил:
- Я доказал возможность прыжков с аэростата с высоты 300 метров. До сих пор считалось, что аэростата можно прыгать лишь с высоты 800 и в крайнем случае - 600 метров.
Красная звезда 1941 №136, 12 июня
С высоты 290 метров
Вчера известный мастер советского парашютизма Порфирий Полосухин совершил экспериментальный прыжок с аэростата, летевшего на малой высоте.
Когда аэростат находился на высоте 420 метров, командир его приказал выпустить часть газа из оболочки воздушного шара. Этим была уменьшена подъемная сила аэростата, и он медленно начал спускаться.
В 290 метрах от земли парашютист соскользнул с берта аэростата. Парашют выскочил из ранца и вскоре принял правильную форму, резко замедлив дальнейший спуск.
Через 35 секунд Полосухин приземлился. Это был его 281-й прыжок. С такой высоты с аэростата до него еще никто не прыгал.
ТАСС
Красная звезда 1941 № 137, 13 июня
ВЫСОКОЕ МАСТЕРСТВО
10 июня мастер советского парашютизма тов. П.П. Полосухин совершил экспериментальный прыжок с аэростата, находившегося на высоте 400 метров. На следующий день он прыгнул с воздушного шара, уравновесившегося на высоте 290 метров. Вчера тов. Полосухин совершил свой третий прыжок с аэростата, летевшего на малой высоте.
...В этот день ветер был порывистым. Сила его достигала 12 метров в секунду, что не благоприятствовала смелому воздушному эксперименту. Однако тов. Полосухин решил и в этой усложненной обстановке совершить прыжок с аэростата.
В 15 часов 39 минут воздушный шар "СССР ВР-70" объемом в 600 кубометров поднялся над летным полем Центральной аэрологической обсерватории. В его гондоле вместе с аэронавтом тов. Неверновым находился и отважный экспериментатор.
Когда воздушный шар уравновесился на высоте 240 метров, мастер советского парашютизма тов. Полосухин покинул гондолу, ринувшись вниз головой. От этого маневра зависело быстрое нарастание скорости падения, немедленное увеличение силы сопротивления воздушных потоков. Искусно координируя движения рук, ног и туловища, Полосухин уже на четвертой секунде заставил купол парашюта принять правильную форму. Спустя 41 секунду он произвел посадку, еще раз продемонстрировав свое высокое мастерство.
ТАСС
Вечерняя Москва 1941 № 141, 17 июня
АЭРОНАВТЫ
Пилоты Б.А. Невернов и А.А. Фомин Фото А. МЕЖУЕВА
Когда оболочка воздушного шара лежит на земле, колеблемая легким ветром, она являет собою символ безволия. Гондола, сплетенная из ивовых прутьев, стоит здесь же рядом, и думается, где взять силу, которая сумела бы даже ее, такую легкую, поднять в высоту. Но эта сила приходит. Водород струится по шлангу, и светлая ткань, распростертая по земле, обретает третье измерение. Она становится выпуклой, что-то переваливается в ней, как желваки скул под кожей. Саемли поднимается громадный шар, сотнями кубических измеряемый метров. Его круглая, шелковистая поверхность отражает солнечные лучи. Он становится легче воздуха, оправдывая свое название - воздушный шар, и людям уже нужно прилагать усилия не для того, чтобы его поднять, а для того, чтобы сдержать его стремление ввысь. Теперь в нем нет и тени бессилия. Он символизирует силу, порыв движение.
Молодой аэронавт в кожаном шлеме, весь обвитый ремнями парашютов, занимает место в гондоле. Шар взлетает ввысь.
А друзья, оставшиеся на земле, проводив глазами аэростат, быстро превратившийся в еле видимую точку, возвращаются к своим повседневным делам, обсуждая вопрос о том, какие научные данные или какие спортивные результаты добудет в высотах аэронавт Борис Невернов, отправившийся сегодня в свой очередной полет, кажется, что тридцатый
В книге, изданной пятьдесят лет назад, кто-то из аэронавтов той эпохи писал:
«Свободный полет на воздушном шаре может быть охарактеризован так - подъем легок, полет труден, а спуск опасен».
Прошло полвека, а эти три заповеди по прежнему свежи и актуальны. И помнить их должен каждый, кто захочет доверить свою судьбу тонкой оболочке, наполненной водородом.
Подъем легко. Нужно лишь обрезать стропы или отпустить концы, и аэростат умчится в поднебесье. Полет труден - ветры, дожди и грозы швыряют воздушный шар по незримым ухабам небесных путей, прижимают его к земле, уносят в сторону от намеченного направления, пытаются сбить его силу, смять и сжечь. Спуск опасен. Здесь ветер превращается в страшного врага. Его скорость передается шару, и земля летит к аэронавтам стремительно, а на ней зияют многочисленные ловушки: бетонные кубы домов, колючие леса, пятна рек и озер, коварные сети проводов высокого напряжения.
И все это побеждается мужеством, опытом и волей. Воздухоплаватель Борис Невернов до 18 лет работал авиамотористом. B 1934 году он приехал Москву и поступил в школу воздухоплавания. С тех пор он совершил сто тридцать самостоятельных полетов, летал на воздушных шарах любых величин от 150 до 2.200 кубометров, - десять раз прыгал из корзины аэростата с парашютом, установил девять международных рекордов воздухоплавания.
Воздушные приключения молодого советского аэронавта могли бы составить увлекательную книгу мужественной борьбе со стихией. Уже в первом инструкторском полете с учениками Неверному пришлось искать выход из положения, которое могло бы смутить даже самого опытного воздухоплавателя.
Ночной полет протекал нормально. Ярко сияли рассыпанные на небе звезды. Молодые аэронавты выполняли указания инструктора. И вдруг все кругом помрачнело. Звезды поблекли и исчезли. Аэростат вступил в кромешную тьму.
- Товарищ Невернов! Товарищ Невернов! - испуганно закричал один из аэронавтов. - Смотрите, скорей смотрите сюда!
Невернов, отдыхавший на дне корзины, вскочил на ноги. То, что он увидел, было невероятно. Аэростат плыл в темной мути. Воздух вокруг был плотен настолько, что казалось, его можно взять на ощупь, но во мраке все металлические части светились таинственным, фосфоресцирующим блеском.
- Мы попали в грозовое облако, - объяснил Неверно, - надо улепётывать во все лопатки.
Он быстро соображал. Молния - самый страшный враг аэронавтов. Ведь оболочка воздушного шара наполнена водородом - опасным горючим газом.
Невернов приказал сбросить мешки с балластом. Но молодых аэронавтов, еще очень мало похожих на воздушныхшных волков, трясло от страха. Пальцы плохо повиновались им.
- Быстрей, быстрей! - подбадривал инструктор.
Гроза не разразилась, но, как видно, заряд электричества в облаке был очень велик. С громоотвода стекали электрические искры. Слышалось потрескивание, как при работе электросварочного аппарата, и предательский запах горелой резины недвусмысленно намекал на опасность минутного промедления.
Борис Невернов внешне был совершенно спокоен. Ободренные его спокойствием учлеты справились наконец с мешками. Аэростат совершил резкий прыжок вверх. Вновь гроздья созвездий повисли вокруг. Шар вышел из облака. Новым порывом воздушного течения его уносило в сторону от опасности. Вскоре все успокоилось, и лишь на горизонте вспыхивали зарницы.
Невернов поглядел на своих учеников. Чтобы окончательно успокоить их, инструктор снял парашют, подложил его под голову и, улёгшись поудобнее на дно гондолы, сказал:
- Несите вахту, продолжайте наблюдение. Если что случится, разбудите меня...
В этом полете ученики получили боевое крещение, а их инструктор - Борис Невернов - блестяще выдержал экзамен на мужество и находчивость...
А затем были ночные посадки на лес, были хитрые битвы с грозами, были многодневные путешествия по беспредельному воздушному океану, были дни упорного изучения теоретических наук.
Воздухоплавательная группа аэрологической обсерватории за год своего существования шестнадцать раз побивала международные рекорды. Аэронавт тов. Фомин в открытой гондоле совершил блестящий полет в стратосферу, аэронавт Невернов вместе со старшим сотрудником аэрологической о обсерватории тов. Гайгеровым совсем недавно совершил полет, подобного которому не знала история воздухоплавания. На аэростате объемом в 900 кубометров они продержались в воздухе 69 часов 20 минут, пролетев за это время 2.766 километров. Международный рекорд продолжительности полета, принадлежавший ранее так же советским воздухоплавателям, был превышен почти на 7 часов. Международный рекорд дальности полета, принадлежавший бельгийцам Демюитеру и Гоффману, был побит более чем на тысячу километров.
Потом пилоты воздухоплавательной группы засели за книги. Они изучили синаптическую метеорологию. Воздушные массы, фронты и окклюзии перестали представлять для них тайну. Они узнали методы изучения свободной атмосферы, научившись пользоваться сложнейшими аппаратами. Показания приборов они научились сочетать с визуальными наблюдениями, исследуя явления, видимые человеческим глазом, - дымки, облачность, радугу, свет.
Смелые и опытные аэронавты стали исследователями воздуха. И теперь для изучения воздушных масс им не нужно будет брать на борт научных сотрудников. Аэронавт Голышев уже улетел один в научный полет. Вслед за ним в воздух поднимаются аэронавты Невернов, Сверщек и другие.
Стремительно взвивается шар в высоту, навстречу грозам и ветрам. Он уносит молодых советских воздухоплавателей, добывающих из глубин воздушного океана высокие рекорды советскому спорту и ценные находки советской науке.
H. ЛАБКОВСКИЙ
Красная звезда 1941 № 142, 19 июня
На боевой вахте
ЗАПАДНЫЙ ОСОБЫЙ ВОЕННЫЙ ОКРУГ, 18 июня. (По телефону от наш. корр.). Ночь. Небо заволокло тучами. После напряженной дневной работы лагерь спал крепким сном. Дежурный по части младший воентехник Радионов, стоя у стола, просматривал очередную метеосводку. Неожиданно раздался телефонный звонок. Из штаба соединения передали пароль. Радионов мгновенно вскрыл имевшийся у него в столе пакет, сверил пароль и немедленно приказал об явить тревогу.
С момента подачи сигнала прошло лишь несколько минут, а вся часть уже стояла в полной боевой готовности. Майор Федоров отдавал распоряжения:
- Нам приказано прикрывать юго-водо сточную часть пункта «М» от авлации противника...
В эту ночь нести вахту выпало на долю подразделения младшего воентехника Гуденко. Получив приказ, бойцы быстро побежали на «бивак». Там они под руководством командиров отделений взяли «к подъему» наполненные газом аэростаты и вышли на позицию для занятия линии обороны. Туда же выехали из гаража мотористы с автолебедками.
Первым на свою позицию прибыл моторист-сержант Евтушенко. Установив машину в лощине, поросшей кустарником, он приготовил материальную часть к работе. Вскоре заняли позиции и мотористы сержант Радько и младший сержант Бондаренко. А через 20 минут после прибытия автолебедок явились сюда и расчеты с аэростатами.
Быстро были оборудованы «биваки», аэростаты. Расчеты приступили к отрывке и маскировке окопов.
Быстрее всех оборудовал позицию расчет Горбенко. Для автолебедки он открыл котлован и обложил его дерном, для круговой обороны позиции вырыл стрелковый окоп и отдельные ячейки для бойцов. Все это также было тщательно замаскировано.
Через некоторое время закончили оборудование позиций и остальные расчеты.
В 3 часа ночи была подана команда:
- Дать аэростаты на полный потолок.
Бойцы, заняв, свои места, действует сноровисто, уверенно. Чувствуется длительная тренировка. Команды следуют одна за другой. Вскоре аэростаты уходят вверх.
Поднявшись ввысь, аэростаты создали надежную стальную преграду от самолетов «противника». Расчеты аэростатов заняли оборону. Наблюдатели следили за воздухом и состоянием погоды и обо всем замеченном немедленно докладывали командирам отделений. Остальные бойцы расчетов в это время несли охрану позиции.
Аэростаты заграждения находились в воздухе до 7 часов утра. Затем последовал сигнал:
«Выбрать аэростаты заграждения».
Вечерняя Москва 1941 № 188, 11 августа
БЕССЛАВНАЯ ГИБЕЛЬ ФАШИСТСКИХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ В НОЧЬ НА СЕГОДНЯ
Более 150 немецких бомбардировщиков пытались этой ночью совершить налет на Москву. Большими группами пробирались они к столицен на высоте 5-6 тысяч метров.
На подступах к Москве фашистские самолеты были встречены сильным заградительным огнем зенитной артиллерии и ночными истребителями. К Москве удалось прорваться только отдельным немецким самолетам. Но почти все они были сбиты нашими истребителями метким огнем зенитной артиллерии.
☆ ☆ ☆
Один из прорвавшихся к Москве фашистских бомбардировщиков был встречен над городом ночными истребителями. Фашистские летчики не приняли боя и тотчас же развернув самолет, начали уходить. Истребители продолжали преследование. Не заметив в темноте аэростат заграждения, фашистский самолет налетел на него. Через несколько секунд вражеская машина упала в Москва-реку.
Сегодня утром бригада ЭПРОНа извлекла со дна Москва-реки остатки развалившегося в воздухе самолета. Это оказался бомбардировщик Хейнкель-111 последней конструкции, выпуска 1941 года. Вместе с самолетом из воды были извлечены и кассеты с зажигательными бомбами, которые фашистские летчики не успели сбросить. В кабине были найдены часы, которые показывают 1 час. 25 минут - время бесславной гибели вражеского бомбардировщика и воздушных фашистских пиратов.
☆ ☆ ☆
Многие москвичи, стоявшие сегодня ночью на постах, наблюдали, как на высоте около 4.000 метров мощные лучи прожекторов поймали немецкий самолет. Ослепленные фашистские летчики метались из стороны в сторону. Они пикировали с большой высоты, снова подымались вверх, уходили в сторону, но всюду их преследовали лучи искусных прожектористов. Тем временем один из снарядов зенитной артиллерии угодил в фашистский самолет и объятый пламенем бомбардировщик свалился на землю.
Патрулируя в московском небе, младший лейтенант тов. Лукьянов заметил под собою, примерно на высоте 500 метров, немецкий бомбардировщик. Тов. Лукьянов стремительно атаковал его. Фашистские летчики, пытаясь уйти от т меткого огня пулеметов истребителей, ввели свой самолет в пике. Младший лейтенант Лукьянов преследовал и сбил фашистский бомбардировщик.
Один из сбитых сегодня ночью немецких самолетов был протаранен митинг будет продолжен. нашим истребителем.
Вечерняя Москва 1941 № 189, 12 августа
Фото дня
В ночь с 10 на 11 августа при попытке совершить налет на Москву один из прорвавшихся к городу самолетов "Хейнкель-111" налетел на аэростат заграждения и упал в Москва-реку.
Cлева: аэростатчики Б. Зиманин и А. Гусеву остатков "Хенкеля", извлеченных со дна реки ЭПРОНовцами Справа: знаки отличия одного из воздушных фашистских пиратов, нашедших себе гибель на дне Москва-реки: орден железного креста и знак "За Нарвик"; здесь же талисман.
Красная звезда 1941 №189, 13 августа
КАК АЭРОСТАТЧИКИ УНИЧТОЖИЛИ ХЕЙНКЕЛЬ-111 Рассказ командира подразделения аэростатчиков тов. Рожненко
- В ночь с 10 на 11 августа, как всегда, после сигнала воздушной тревоги, я отдал приказ поднять аэростаты в воздух. Мгновенно заработали лебедки, и аэростаты один за другим плавно поднялись ввысь.
Вскоре нам стало известно, что в нашем направлении движется группа самолетов противника. Одиночные самолеты врага, которым удалось прорваться к столице, были встречены мощным заградительным огнем зенитных батарей.
Мы наготове. Все на своих местах. Мотористы держат рычаги машин, внимательно следят за натяжением тросов.
Слышен нарастающий гул мотора. Фашистский бомбардировщик снижается, готовится бомбить. И в этот момент он столкнулся со стальным тросом нашего аэростата. Моторист Гусев почувствовал удар. Чтобы не дать возможности врагу уйти, он начал быстро маневрировать рычагами. Трос точно пилой резал вражеский самолет. Считанные секунды, и фашистский бомбардировщик рухнул вниз.
На другой день разбитый Хейнкель-111 был извлечен из реки. Три четверти правого крыла были отрезаны тросом. Теперь мы узнали, кого пустили на дно реки. Экипаж возглавлял матерый фашистский волк - офицер. У него - «Железный крест», эмблема с надписью: «Нарвик 1940 г.».
Остальные летчики экипажа также имели фашистские награды. В карманах у них были найдены фляги с водкой, игральные карты, монеты разных стран Европы. На дне реки оказался и весь запас зажигательных бомб, который хищники намерсвались сбросить на Москву.
Вечерняя Москва 1941 № 216, 12 сентября
Прыжок с горящим парашютом
ЛЕНИНГРАД, 12. (По телефону. Наш корр.) Сверху лес казался сплошным зеленым ковром, на котором были разбросаны причудливые узоры дорог, озер, полей и речушек. C высоты, на которой находился аэростат высокоплавающего (так в тексте - прим. ред.) отряда, приданного краснознаменному артиллерийскому полку, трудно было различить расположение батарей белофиннов, замаскированных в густом лесу. Но наблюдатели-корректировщики лейтенанты тт. Угрюмов и Галат - опытные аэронавты. Связь со штабом установлена, батареи начинают обстрел. Разрывы возникают в точно указанных местах.
В это время над серебристым аэростатом, покачивающимся в голубом небе, высоко за облаками появляется фашистский истребитель. Два "ястребка" устремляются ему навстречу. Фашистский стервятник не принимает боя. Он виляет и уходит в облака, стараясь прорваться к аэростату. Потом он уходит еще выше и инеожиданно с большой высоты переходит в пике. Выпустив по аэростату несколько пулеметных очередей, фашист трусливо старается уйти восвояси. Аэростат вспыхивает, но наблюдатели продолжают мужественно выполнять свою задачу. С земли им приказывают покинуть аэростат.
Десятки биноклей наведены на падающий аэростат. Вот из полосы огня отделяются две точки. Проходит несколько минут, и над ними раскрываются куполы белых парашютов. В это время парашют т. Галат загорается.
Проявив высокое мужество, аэронавты Галат и Угрюмов благополучно приземлились на своей территории.
Вечерняя Москва 1940 № 218, 19 сентября
"СССР-ВР-75" ОПУСТИЛСЯ ВОЗЛЕ АРХАНГЕЛЬСКА
АРХАНГЕЛЬСК, 19. (По телефону. Наш корр.). Вчера в районе станции Исакогорка под Архангельском опустился аэростат "СССР-BР-75", стартовавший накануне с площадки аэрологической обсерватории Центрального института погоды в Москве.
"СCСР-BР-75" - один из участников первого научного группового полета аэростатов, организованного в международные аэрологические дни 17-19 сентября.
В начале полета "ВР-75" быстро двигался по направлению Ладожскому озеру, а затем его понесло к северо-востоку на Архангельск.
В гондоле аэростата находились командир К.П. Сверщек и научный сотрудник В.Д. Решетов. Цель их полета - изучение трансформации воздушных масс.
В течение 17 часов тов. Решетов вел непрерывные наблюдения. На различных высотах им сделано 52 записи. Высота полета достигала временами 2.000 метров.
Опускавшийся аэростат первыми заметили красноармейцы подразделения командира Тюленева. Они поспешили на помощь экипажу "ВР-75" и бережно перенесли оболочку аэростата и гондолу через болото.
Сегодня вечером аэронавты Сверщек и Решетов выезжают в Москву.
Вечерняя Москва 1941 № 230, 29 сентября
Фото дня
В Московской зоне ПВО. Не один вражеский самолет при попытках прорваться к Москве погиб на тросах аэростатов заграждения.
Командир звена младший лейтенант И.Г. Еремин (справа) проверяет вместе с мотористом Н.С. Мурлыковым и помощником моториста А.А. Детичевым крепления аэростата
Вечерняя Москва 1940 № 237, 11 октября
ПОЛЕТ ПЯТИ АЭРОСТАТОВ Вслед за циклоном
Сегодня утром с площадки зэрологической обсерватории Центрального института погоды отправились в научный полет два аэростата обемом по 900 кубических метров. На них полетели и аэронавты тов. Зиновеев и тов. Серщек. Вместе с аэронавтами отправились в полет научные работники обсерватории.
Перед участниками полета поставлена задача - продолжить научные наблюдения воздушных масс циклона, проходящего над Москвой, начатые бригадой научных работинков, вылетевших в полет вчера на трех аэростатах.
B гондолах аэростатов - комплекты научных приборов.
Во время полетов в экипажи аэростатов будут согласованно вести наблюдения, поддерживая по радио связь между собой и землею. Аэростаты будут подниматься до высоты 3.000 метров и продержаться в воздухе 5-6 часов.
Три аэростата, отправившиеся в полет вчера, продержаться в воздухе около суток. Сегодня вечером от них ожидается получение сведений о месте посадок.
Советский спорт 1941 № 44, 13 ноября
Разборные лыжи
[...] Для чего нужны разборные лыжи?
Мы знаем, что во многих районах нашей родины часто приходится совершать комбинированные лыжно-пешеходные походы, и знаем, как неудобно тащить на себе длинные лыжи.
Известен факт, когда наши аэронавты Гайгеров и Невернов, совершив рекордный полет зимой 1941 г. и приземлившись в тайге, были вынуждены пробираться несколько километров ползком по глубокому рыхлому снегу до дороги. Это произошло потому, что взятые ими лыжи не поместились (из-за длины) внутри корзины аэростата и были привязаны снаружи, а при приземлении оказались сорванными ветвями деревьев и в конце концов потеряны.
Можно привести много примеров, когда длина лыж может помешать их транспортировке. Понятно, что в военных условиях разборные лыжи приобретают совершенно исключительное значение.
Всякий лыжник, знакомый со слесарным делом, легко может сде лать разборные лыжи сам. [...]
М. ЕРКОВ
Вечерняя Москва 1941 № 286, 4 декабря
ПОДВИГ СЕРЖАНТА ВЕЛИГУРА 3½ ЧАСА НА АЭРОСТАТЕ
На-днях в Н-ской части порывом ветра был сорван с прикола аэростат воздушного заграждения. Это заметил находившийся вблизи сержант Велигура. Рассчитывая удержать аэростат, тов. Велигура ухватился за стропы. Но подъемная сила воздушного корабля была намного больше. Аэростат поднялся в воздух вместе с повисшим на стропах сержантом.
Отважный аэростатчик не растерялся. Он подтянулся на стропах гондоле и привязал себя к ней, На высоте 1.000 метров сержант Велигура добрался до выпускного рукава и вытравил газ из аэростата. Аэростат терял свою подъемную силу у и медленно начал снижаться.
Мужественный сержант опустился -невредимым вместе с аэростатом на одномизнаших дальних аэродромов.
☆ ☆ ☆
Свободный полет тов. Велигура на аэростат заграждения без гондолы первый подобный случай в истории воздухоплавания. Тов. Велигура находился в полете три с половиной часа и приземлился в 110 километрах от своего поста. Высота полета колебалась от 600 до 1000 метров.
Вечерняя Москва 1941 № 306, 27 декабря
Фото дня
На охране воздушных подступов к Москве. Доставка газа к аэростатам.
