На X съезде ВЛКСМ т. Косарев в своем докладе указал: "Надо еще глубже продвинуть авиационную культуру в массы молодежи, привив миллионам молодых людей бесстрашие, любовь к пространству и высотам".

Для нужд социалистического хозяйства и обороны нашей великой родины нужна большая армия различных авиаспециалистов, прекрасно знающих свое дело.

Комсомол совместно с Осоавиахимом должны подготовить десятки тысяч отличников-пилотов без отрыва от производства в самый короткий срок.

Чтобы успешно провести массовую подготовку летных кадров в нашей стране, требуется создать как можно быстрее отличную учебную авиэтку.

Существующий тип учебного самолета "У-2" с "М-11" не является удовлетворительным средством для массовой подготовки пилотов по следующим причинам:

• Освоение пилотирования на "У-2" сложно для человека, впервые наминающего летать.
• Для отработки курса летной подготовки требуется длительная вывозка учеников под руководством инструкторов.
• Необходимо большое число опытных инструкторов- профессионалов (1 инструктор на 10 человек), что сильно удорожает подготовку.
• Скорости на "У-2" для массового первоначального обучения слишком высоки.

Новая учебная авиэтка должна удовлетворять следующим требованиям:

парметр
Максимальная горизонтальная скорость	120-140 км/час
Посадочная скорость	40—45 км/час
Разбег	более 100 м
Пробег	более 80 м
Потолок	4 000—5 000 м
Подъем на 1 000	не более 6—8 мин
Запас прочности	8

Устойчивость, простота управления, легкость посадки, хороший обзор, безопасность пожарная, безопасность при ошибках ученика (взлет, полет, посадка), легкость выбрасывания на парашюте пилота и пассажира.

Легкость серийного производства, малое число деталей и дешевизна, доступность материала.

Возможность ремонта во внебазовых условиях, легкий доступ к мотору, удобство влезания, вылезания и размещения экипажа в зимней одежде. Удобства заправки горючим и смазочным. Возможность перевозки самолета на 1,5-т грузовике и на железнодорожной платформе. Быстро и легко устанавливать самолет на лыжах. Сиденья должны быть приспособлены для подгонки под рост на земле. На самолете должно быть двойное управление.

Центральный совет Осоавиахима и Авиавнито поставили перед собой задачу, опираясь на широкую рабочую и инженерно-изобретательскую мысль и инициативу, создать маломощную авиэтку стандартного типа для массового производства и применения в строительстве в СССР. В соответствии с этим был объявлен конкурс на три типа стандартных маломощных авиэток:

• Одноместная авиэтка (спортивная).
• Двухместная авиэтка (туристская).
• Двухместная авиэтка (учебная).

В течение июня месяца текущего года комитет по маломощной авиации при Центральном совете Осоавиахима и Авиавнито подводил тоги конкурса.

На конкурс было представлено 32 проекта. Два из них не были допущены до конкурса ввиду отсутствия расчетов.

Из оставшихся 30 проектов 17 проектов на одноместную авиэтку, 8 на туристскую и 5 на учебную. Из 17 одноместных авиэток 10 проектов имеют схемы моноплана, 3 проекта — биплан тандем, напоминающие схему Минье, 2 проекта — схема "Утка", 1 бесхвостка, 1 полубиплан и 1 биплан.

Из 13 двухместных авиэток 7 проектов имеют сxему моноплана, 2—полутораплана, 1—биплана, 1 схема "Утка", 1 гидросамолет и 1 бесхвостка.

Из представленных проектов 7 имеют моторы сзади, остальные спереди.

Следует отметить, как положительный факт, что только 2 проекта так или иначе приближаются к схеме Минье. Схема Минье, несмотря на то, что имела шумный успех, признается сейчас опасной для самолетов.

В апреле близ аэродрома Сен-Сир во Франции упал с высоты 40 м и разбился насмерть летавший на аппарате "Небесная блоха" некий Бланше, носивший звание пилота и неоднократно летавший на таких- аппаратах.

1 апреля над аэродромом Ренфу в Шотландии произошла катастрофа с аппаратом "Небесная блоха".

С высоты 90 м упал и разбился насмерть пилот Андерсон, делавший на аппарате третий полет. 4 мая в Пэнсхерсте в Англии произошла новая катастрофа с аппаратом "Небесная блоха", при которой погиб весьма опытный пилот Кауэль. Когда Кауэль на высоте 90 м стал делать разворот, аппарат от неизвестной причины перешел в пике и упал на землю.

Участившиеся катастрофы с аппаратами "Небесная блоха" заставили в Англии "Воздушную лигу" обратиться к министерству с ходатайством о временном запрещении полетов на этих аппаратах, пока не будет произведено официальное расследование причин катастроф, но министерство не склонно пойти навстречу Лиге в этом отно-шении.

Во Франции журнал "Лезель" требует от министерства авиации производства обстоятельного технического испытания аппаратов, чтобы вынести окончательный отзыв об их пригодности.

По вышеуказанным причинам нас более всего интересовали и будут интересовать в дальнейшем проекты учебных авиэток. Из 5 представленных проектов 1 был перечислен по своим качествам в группу двухместных туристских самолетов, остальные 4 имеют следующие суммарные данные:

парметр
Скорость максимальная	от 135—169 км/час
Скорость посадочная	от 55—64,5 км/час
Разбег	от 96—162 м
Потолок	до 5 000 м
Набор высоты 1 000 м	от 7,2 до 9,5 мин
Размах	от 9 до 11,6 м
Длина	от 5,9 до 7,7 м
Полезная нагрузка	от 190 до 254 кг
Вес пустого	от 200 до 344 кг

Расчеты авиэток сделаны под мотор Вальтер Микрон НР 50 (4-цилиндровый, перевернутый, воздушного охлаждения).

	Конструктор	Схема	Скорость максимальная, км/час	Скорость посадочная, км/час
Проект ЦАГИ	Толстых	моноплан парассоль	135	62
Проект Бакинского аэроклуба		моноплан	169	60
Проект МКВ—МОАХ	Абрамов	биплан "утка"-амфибия	153	54,5
Проект завода № 39	Никитин	биплан (очень похож на "У-2")	142	55

Из всех 30 рассмотренных Жюри проектов ни один не соответствовал условиям конкурса. Среди проектов учебных авиэток наиболее близко подошел к условиям конкурса проект конструктора Никитина (завод № 39).

Жюри решило предложить т. Никитину дополнительно проработать представленный проект в сторону его упрощения и соответствия требованиям конкурса.

Чем можно объяснить такие результаты проведенного конкурса?

Причины следующие:

• К участию в конкурсе было привлечено большинство молодых конструкторов, не имеющих опыта. Это неплохо, но следовало бы также пригласить побольше опытных специалистов-конструкторов с большим опытом и подготовкой.
• В условиях конкурса (Учебных авиэток не было указано максимальной скорости, а поэтому многие конструктора "нагоняли" скорость самолетов до 200 км/час за счет остальных качеств.
• Не был резко и ясно поставлен вопрос перед кон-структорами о желательности разработки проектов учебных авиэток в первую очередь.

Для создания отличной учебной эвиэтки в самое бли-жайшее время конкурс надо продлить. Необходимо поставить также вопрос перед моторщиками-конструкторами о создании советского отличного мотора 35—50 НР для учебной авиэтки.

О конкурсе и требованиях с указанием премий надо широко объявить в печати.

Для массовой первоначальной подготовки летных кадров в нашей стране необходим общедоступный, безопасный и легкий для освоения самолет (наземная тренировка и 2—3 часа вывозка). В горизонтальном полете авиэтка должна летать устойчиво с брошенными органами управления. Машина должна сама выходить из любого положения в горизонтальный полет.