Выполняя большой европейский круговой перелет, литовская авиационная эскадрилья 16 июля 1934 г. посетила Москву, прилетев из Киева.

Это второй по счету прилет в красную столицу литовских летчиков. Делегацию возглавлял, как и в первый раз начальник военновоздушных сил Литовской республики полковник Густайтис. В перелете участвовали три самолета типа разведчик, он же легкий бомбардировщик АНБО-IV с мотором "Пегас".

Литовским летчикам в Киеве и Москве был оказан самый искренний и дружественный прием.

На центральном аэродроме в Москве литовская эскадрилья была встречена представителями высшего командования ВВС РККА и литовской дипломатической миссией во главе с поверенным в делах г. Рабинавичиусом. В Москве литовские летчики пробыли три дня и были гостям Наркомата обороны СССР.

Полковник Густайтис был принят народным комиссаром обороны СССР т. Ворошиловым и начальником ВВС РККА т. Алкснис.

Вылетев из Москвы 19 июля в 14 час. 20 мин., эскадрилья в тот же день благополучно прибыла в Каунас и этим успешно завершила свой большой европейский перелет.

Всего с 25 июня по 19 июля литовская эскадрилья пролетела более 9 600 км. Маршрут кольцевого перелета охватил столицы почти всех европейских государств.

Несмотря на сложную метеорологическую обстановку, разнообразные климатические условия от северных районов Балтики до Средиземного моря, а также необходимость перелета на сухопутном самолете морских районов, перелет выполнен хорошо. По заявлению полковника Густайтис за все время перелета самолеты и моторы работали прекрасно, не было сменено ни одной части или детали и эскадрильи не имела ни одного повреждения.

Трудный этапом перелета был участок Стокгольм — Копенгаген — Амстердам. Неблагоприятная погода, полет над водными районами и морем на протяжении сотен километров, очень плохая видимость — все это крайне осложняло полет, особенно н воздушном строю эскадрильи, и потребовало от пилотов большого мужества, энергии и знания всех элементов самолетовождения.

На всей перелете литовские летчики во главе с полковником Густайтисом, капитаны Налшкас, Лорентас, лейтенанты Марцинкус и Микинас, механик Римнявичус выдержали большое испытание.

Это был первый большой кольцевой перелет по Европе в этом году и первый значительный перелет молодой литовской авиации.

Перелет знаменателен тем, что он выполнен на самолетах собственной конструкции полковника Густайтис, построенных в авиационных мастерских Литовской республики. Перелет явился по существу испытанием на большом маршруте для самолета АНБО-IV и на деле показал, что машина имеет хорошие летные качества, устойчива и прекрасно маневрирует. Все три самолета не были специально построены для перелета, а взяты из серийноге выпуска.

Этот факт есть показатель несомненных достижений литовских авиационных кругов в борьбе за независимость и самостоятельность, за развитие своей собственной авиационной техники. Еще два-три года тому назад Литовская республика ввозила самолеты из-за границы, в частности из Италии и Чехо-Словакии. В настоящее время Литва почти целиком освободилась от импорта и обеспечивает свою авиационную потребность проиаводствох самолетов в собственных мастерских республики.

Нельзя не отметить здесь роль полковника Густайтиса — начальника военной авиации Литвы. Он является не только опытным летчиков, имеющим многолетнюю летную практику, но является также инженером-конструктором. Самолеты АНБО-III, АНБО-IV конструированы полковником Густайтис и под его руководством налажено производство этих самолетов, его настойчивостью и решительностью создана надежная база для дальнейшего роста литовской авиации.

Антанас Густайтис (лит. Antanas Gustaitis; 26 марта 1898 — 16 октября 1941) — литовский авиаконструктор, инженер, бригадный генерал Войска литовского, командующий литовской военной авиации с 1935 года до её ликвидации в 1940 году, военный лётчик, участник войны за независимость Литвы.