Правда 1926 № 2, 3 января
ПОД'ЕМ СФЕРИЧЕСКОГО АЭРОСТАТА
2 января вечером на сферическом аэростате об'емом в 1437 м3 вылетели в Москву начальник воздухопавательной школы Кириллов, его помощник Шеняков и старший наблюдатель геофизической обсерватории Троицкий.
В беседе с корреспондента "Правды" участники полета сообщили, что подготовка велась давно. Прохождение циклона задержало своевременный вылет аэростата. Пользуясь попутым ветром, мы рассчитываем не опускясь благополучно долететь до Москвы. Сновная цель нашего полета - тренировка личного состава на продолжительность полета. Кроме того, должны быть произведены исследования движения воздух и состояния статического электричества.
Правда 1926 № 3, 5 января
СУДЬБА ВЫЛЕТЕВШЕГО В МОСКВУ АЭРОСТАТА
В Ленинграде до позднего вечера 4 января не было никаких сообщений о судьбе вылетевшего на Москву аэростата с начальником высшей воздухоплавательной школы тов. Кирилловым и представителем геофизической обсерватории тов. Троицким. Предполагается, что аэростат находится до сих пор в воздухе, тем более, что с самого начала пилоты предполагали быть в воздухе в течение трех суток.Отсутствие сведений об аэростате в воздухоплавательной школе и геофизической школе никаких опасений не вызывает. Самые опасные для перелета места - озера и реки, через которые аэростату необходимо будет перелететь, в настоящее время замерзли. На случай вынужденной посадки, в аэростате имеется достаточное количество лыж, при помощи которых пилоты могут добраться до ближайшего жилья. Сообщение от пилотов ожидается 5 января утром.
Известия 1926 № 4, 6 января
Пропавший аэростат
ЛЕНИНГРАД, 5 января. (По телеф. от наш. корр.). Высшая военная воздухоплавательная школа до сих пор не получает никаких известий о судьбе сферического аэростата, на котором поднялись начальник школы т. Кириллов, его помощник, наблюдатель и сотрудник аэросферической обсерватории. Летчики вылетели из Ленинграда 2 января и направились в Москву, однако, изменившийся ветер отнес аэростат на восток. Взятые на заростат для связи 5 почтовых голубей до сих пор не прилетели. Предполагается, что аэростат находится в пределах Карельской республики.
Вечерняя Москва 1926 № 4, 6 января
Где Ленинградский аэростат?
По поводу тревожных слухов относительно судьбы тов. Кириллова, вылетевшего 2 января из Ленинграда и Москву на аэростате, в управлении воздушных сил СССР нашему сотруднику сообщили следующее: Пока никаких оснований для тревоги нет. Тов. Кириллов отправился в учебный полет и то, что до сих пор от него нет сведений, может быть об'яснено тем, что аэростат, по всей вероятности, опустился в таком глухом месте, откуда тов. Кириллов дать еще сведений не мог.
правлением воздушных сил СССР сегодня отправлена в Ленинград, и высшую школу воздухоплавания телеграмма с просьбой срочно сообщить ему: имеются ли в школе какие-либо новые сведения о судьбе аэростата.
Правда 1926 № 5, 7 января
Аэростат тов. Кириллова опустился в Череповецкой губ.
ЛЕНИНГРАД, 6 января. (Роста). Сегодня, в 2 час. дня, в военной воздухоплавательной школе была получена телеграмма от начальника школы тов. Кириллова, поднявшегося 2 января в 20 час. 40 мин. с аэродрома школы на свободном аэростате с воздухоплавателем тов. Шемяковым и с наблюдателем главной геофизической обсерватории тов. Троицким. В телеграмме сообщается, что полет аэростата продолжался 20 час. 10 мин. Спуск произошел в Череповецкой губ. около ст. Заборье. Вследствие густого тумана спуск произошел в лесу, из которого воздухоплаватели выбрались только на вторые сутки.
Правда 1926 № 10, 13 января
ПОДРОБНОСТИ ПОЛЕТА СФЕРИЧЕСКОГО АЭРОСТАТА
12 января в Ленинград возвратились участники полета на неуправляемом аэростате, начальник высшей воздухоплавательной школы тов. Кириллов и его помощник тов. Шиняков и геофизик тов. Троицкий.
В беседе с корреспондентом "Правды" тов. Кириллов сказал:
- Целью полета была тренировка на дальность и изучение высоких слоев атмосферы. Мы вылетели из Ленинграда, что направлением ветра нас на Москву. Аэростат погрузился в облака. Через несколько часов мы заметили, и, что ветер нас относит к северу от намеченного пути. Мы опасались, что нас занесет в Финляндию. Опустившись на высоту 250300 метров над землей, мы произвели научные наблюдения. На следующее утро мы выпустили почтовых голубей, которые, как оказалось впоследствии, в Ленинград не долетели. На следующий день, видя, что нас относит далеко к северу, мы выпустили из оболочки аэростата газ и опустились на деревья в неизвестной местности. Проблуждав двое суток по непроходимым дебрям в поисках помощи, мы достигли станции Загорье. О помощью взятых со станции людей оболочка была доставлена и погружена в вагон.
Должен отметить, что холод мы переносили довольно хорошо. Весь полет продолжался 20 час. 10 мин. и, насколько мне известно, является рекордным по продолжительности полета в зимнее время.
Красная звезда 1926 № 87, 16 апреля
Воздухоплавание крепнет
Если мы сравним состояние нашего воздухоплавания на с годняшний день с тем, что было 23 года назад, мы убедимся, что перелом настулил, что кривая разва тия пошла в гору.
Первая база развития воздухоплаванияматериальная база. И развитие промышленности в СССР все более и более расширяет эту базу. Никакие бюджетные ассигнования по укрепят воздухоплавания, пока онс не будет иметь прочной опоры в экономике страны. Прежде всего, необходимо, чтобы промышленность да ла воздухоплаванию дешевый газ без которого никакое развитие не мы слимо. Технически вполне возможно понизить теперешнюю стоимость газа в десяток раз. Тот же водород 1 в гораздо больших количествах, чем воздухоплаванию, нужен нашей мыловаренной промышлености (гидрогенизация жидких растительных масел): водород имеется и у НКПС (шпало-пропиточные заводы). Следовательно, в снижении себестоимости водорода сомневаться не приходится. Равным образом, потребность всего народного хозяйства в металле, 1.) особенности, в цветном, разрешает и для воздухоплавания один из серьезных вопросов. Одним словом, нет такой технической проблемы воздухоплавания, разрешение которой не облегчалось бы развертыванием нашей промышленности. Каждый шаг от расширения посевной площади хлопка (ткани для оболочек), до Волховстроя (ток для электролитического получения водорода)-укрепляет воздухоплавание.
Что еще нужно для развития воздухоплавания? Нужны деньги, люди и общественное внимание.
Еще в прошлом году мне пришлось начинать одну из статей упоминанием о том, что воздухоплаватели забыты. За истекшее время многое переменилось. Маленький воздухцентр спортсекции ОДВФ превратился в большую воздухсекцию Авиахима СССР. Специальная пресса стала уделять вопросам воздухоплавания гораздо больше внимания, причем "Самолет" стаи постепенно на путь плановой пропагандистской воздухработы среди актива членов Авиахима. Два снециальных воздухоплавательных журнала оказали значительное содействие-один в обтасти глубокой пропаганды и обслуживания запросов специалистов, другой-в пропаганде и агитации.
Воздухоплавание из узких кружков специалистов и ведомственных степ проникло в Госплан и Кремль, связи с проектом трансарктического воздухоплавания Брунса, и в Академию Чаук. Воздухоплавание завоевало почетное место в ассоциации патуралистов-самоучек, упорно пробивающей дорогу металлическому дирижаблю.
Весь период от конца гражданской зойны до настоящего переменного чупкта был посвящен учебе, повышению квалификации специалистов воздухоплавания. В их ряды уже зступили первые академики-воздухоплаватели. Степень подготовки воздухоплавателей уже показывается черед широкими массами, правда, пока еще только в области свободного воздухоплавания. Не гонясь за рекордами, наши пилоты все же все время устанавливают во время летной практики один рекорд за другим, доказывая свой класс хотя бы уже тем, что в воздухоплавании за все время с гражданской войны не было ни одной аварии. Организованные спортсекцией ОДВФ. в прошлом году всесоюзные воздухоплавательные испытания выявили хорошие достижения наших пилотов (лучшие результаты: от 15 час. до 23 часов непрерывного полета).
Эти достижения воздухоплавателей в настоящее время уже устарели. Воздухоплавательная секция ВНО академии воздушного флота, Воздухшкола и воздухоплаватели Украины рядом полетов текущим летом подготавливают приближение к мировым рекордам.
Целый ряд условий мешает успленному росту воздухоплавания, по даже и в этих условиях наше воздухоплавание крепист с каждым днем, улучшаясь, главным образом, в качественном отношении.
Известия 1926 № 110, 15 мая
Постройка теплового аэростата
Президиум Мосавиахима ассигновал 2.000 р. на постройку теплового аэростата (подогреваемого во время полета) конструктора Гараканидзе емкостью в 1.800 м3. Аэростат рассчитан на под'ем к. лодем 3 человек, при длительности полета в 3-6 час. Строят его слушатели курсов Мосавиахима по воздухоплаванию.
Вечерняя Москва 1926 № 114, 20 мая
В Москве строится тепловой аэростат
На последнем заседании президиума Москвиахима было постановлено ассигновать 2.000 руб. на постройку цеплового аэростата (подогреваемого во время полета) конструкции т. Гараканидзе.
Тов. Гараканидзе сообщает следующие подробности о своем аэростате.
- Идея постройки теплового аэростата была мною разработана в 1924 году. Его принцип очень старый. Уже в 1870 г. бр[атья] Монгольфье в Шантильи, близ Парижа поднимались на подобном аэростате. Развитие тепловых аэростатов вскоре приостановилось из-за несовершенства тканей, технической слабости подогревателей и, главным образом, из-за сильной конкуренции водородных шаров (проф. Шарль).
В настоящее время техника настолько усовершенствовала всякие подогревательные приборы (Юнкерс, Ритшель), что я предполагаю выстроить аэростат, способный продержаться в воздухе с полезным грузом и тремя пассажирами на высоте 2.000 метров в течение 56 часов.
В 1925 году, для проверки теоретических расчетов моего проекта, на средства Мосавиахима курсантами воздухкурсов при Мосазнахиме была выстроена модель подогреваемого аэростата в 200 м3.
Эта модель в июне 1925 года совершила удачный полет с грузом в 2½ пуда в течение ½ часа. На ее полет было израсходовано всего 4 фунта керосина. После этого испытания мною был окончательно разработан проект большого аэростата.
При удачных результатах с большим аэростатом наша воздухоплавательная школа получит возможность совершать свободные полеты, из которых каждый обойдется всего-навсего в 20-30 руб., в то время как полет на газовом аэростате обходится до 200 руб.
Мосавиахим предполагает использовать аэростат для образования кадра активных работников воздухоплавательного дела, в которых теперь ощущается большая нужда.
Для большого аэростата студентами-электриками института им. Карла Маркса строится специальная радиоустановка своей конструкции.
Если идея теплового аэростата для свободных полетов оправдает себя в эксплоатации, следующим этапом нашей работы будет конструирование привязного и управляемого аэростатов.
Окончание постройки и испытание аэростата ожидаются в августе тек[ущего] года.
