«Человек не имеет крыльев и по отношению веса своего тела к весу мускулов в 72 раза слабее птицы... Но я думаю, что он полетит, опираясь не на силу своих мускулов, а на силу своего разума». Эти слова принадлежат Н. Е. Жуковскому, «отцу русской авиации». Они были сказаны в 1898 году и стали пророческими. С помощью разума человек не только научился летать, но и превзошел птиц по скорости, дальности и высоте полета...
Авиация - ровесница ХХ века. Первый в мире полет на само-лете с двигателем внутреннего сгорания совершили американцы братья Райт в декабре 1903 года, а в июне 1910 года на Сырецком ипподроме состоялся первый в России полет, его выполнил член Киевского общества воздухоплавания А. С. Кудашев на самолете собственного изготовления. Авиастроение в дореволюционной России имело слабую производственно-техническую базу и находилось в зависимости от иностранного капитала. Однако даже в тех условиях отечественная инженерная мысль нередко опережала зарубежную, а по количеству построенных опытных образцов летательных аппаратов Россия не уступала самым развитым странам Европы. Самолеты «Русский витязь», «Илья Муромец» и другие, созданные на основе проектов русских конструкторов, установили целый ряд высших мировых достижений грузоподъемности, продолжительности и дальности полета.
Одним из наиболее ярких очагов зарождавшейся отечествен-ной авиационной науки стал кружок воздухоплавания, организованный Н. Е. Жуковским при Московском техническом училище (ныне МВТУ им. Н. Э. Баумана). Именно здесь начинали свой творческий путь ставшие всемирно известными авиационные конструкторы и ученые А. Н. Туполев, В. П. Ветчинкин, Б. Н. Юрьев, Б. С. Стечкин, А. А. Архангельский и многие другие.
Великая Октябрьская социалистическая революция открыла новую эру в развитии отечественной авиации. В. И. Ленин считал авиацию одним из величайших достижений века и неоднократно подчеркивал, что Советская Россия должна иметь свой воздушный флот. В 1918 году было принято решение о создании Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), который стал центром развития отечественной авиационной науки и техники. В 1921-1924 годах были приняты кардинальные меры по укреплению материальной базы авиации. По поручению В. И. Ленина разработана и в декабре 1922 года утверждена трехлетняя программа восстановления, дооборудования и расширения предприятий авиационной промышленности. В стране был вы-двинут лозунг: «Трудовой народ, строй воздушный флот!».
Последующие годы, особенно годы первых пятилеток, - это время значительных темпов развития авиации. Сформировались сильные коллективы конструкторских бюро и специализированных научно-исследовательских институтов, открылись высшие авиационные учебные заведения в Москве, Харькове, Казани, Киеве. К началу 1935 года в стране действовали 28 крупных самолето- и моторостроительных заводов, что позволило освободиться от необходимости закупать авиационную технику за рубежом. На отечественных самолетах советские летчики В. П. Чкалов, М. М. Громов, В. С. Гризодубова, В. К. Коккинаки и другие совершали беспримерные по тому времени перелеты. Советская авиация получила всемирное признание.
Обострение международной обстановки, нарастание угрозы второй мировой войны потребовали неотложных мер по укреплению обороноспособности нашей страны, обновлению боевой авиационной техники. В короткие сроки были созданы и испытаны новые образцы истребителей авиаконструкторов А. И. Микояна, М. И. Гуревича, А. С. Яковлева, С. А. Лавочкина, бомбардировщиков В. М. Петлякова, С. В. Ильюшина, А. Н. Туполева; весной 1941 года успешно прошел государственные испытания ставший легендарным бронированный штурмовик Ил-2 конструкции С. В. Ильюшина.
Освоение серийного выпуска новых боевых машин к началу войны не было завершено и продолжалось в сложных условиях развернувшихся жестоких сражений и передислокации многих авиационных заводов на восток страны. Благодаря массовому героизму, проявленному авиастроителями в годы Великой Отечественной войны, эта трудность была преодолена. Уже в первой
половине 1942 года авиационная промышленность достигла довоенного уровня производства, а к середине 1943 года мы превзошли гитлеровскую Германию и ее союзников по выпуску боевых самолетов. Количественное и качественное превосходство советской авиации сделало возможным завоевание нашими летчиками господства в воздухе, необходимого для разгрома врага.
Одной из главных примет послевоенного развития авиации является переход от поршневых двигателей к газотурбинным. Турбореактивные и турбовинтовые силовые установки, созданные в конструкторских бюро А. Г. Ивченко, В. Я. Климова, Н. Д. Кузнецова, А. М. Люльки, А. А. Микулина, А. Д. Швецова, дали возможность поднять в небо новые поколения самолетов и вертолетов Ту, Ил, Як, МиГ, Су, Ми, Ка, которые по своим летным характеристикам не уступают лучшим зарубежным аналогам.
Советской авиационной технике принадлежит большинство мировых рекордов грузоподъемности, скорости и высоты полета. Ни одна отрасль народного хозяйства страны не обходится сейчас без услуг авиации. Самолеты Аэрофлота летают более чем в 90 стран Европы, Азии, Африки и Америки. Советские летчики на своих боевых машинах надежно охраняют мирное небо...
Ограниченный объем издания позволяет назвать лишь малую часть людей, посвятивших свою жизнь, отдавших все силы, знания и талант превращению нашей Родины в могучую авиационную державу. Пусть же их имена и образы сохранятся в памяти нынешнего и грядущих поколений!
И. М. Буров |
