И-16, Пе-2, Ил-2, По-2... Для советских людей старшего и среднего поколений эти сочетания букв и цифр - нечто большее, чем просто обозначения марок самолетов. Большее, ибо за долгих 1418 дней Великой Отечественной войны жизнь советских воинов неисчислимое множество раз зависела от моторов и оружия этих самолетов, от мужества и мастерства их пилотов.

Оценить творения советских авиаконструкторов пришлось и немецким генералам, потерявшим в этой войне две трети своей авиации. Максимальная простота, экономичность и технологичность советских конструкций дали возможность быстро наладить производство боевых машин на эвакуированных в глубь страны заводах. Неумолимым грозным потоком шли на фронт самолеты, выпускаемые советскими заводами. Начиная с великой битвы на Орловско-Курской дуге, господство советской авиации в воздухе стало полным.

Но есть еще одно обстоятельство, о котором стараются умалчивать битые фашистские генералы: основные советские самолеты превосходили вражеские не только количеством, но и качеством.

Из множества типов самолетов быстро выделилась группа основных машин. Как в советских, так и в германских ВВС упор был сделан на боевые самолеты тактического назначения. В классе истребителей с двигателями водяного охлаждения 'мессершмиттам-109' противостояли наши ЯКи. В классе истребителей с двигателями воздушного охлаждения против 'фоккевульфов-190' дрались самолеты конструкции Лавочкина. Пикирующие бомбардировщики 'юнкерс-88' встретили сильных соперников - Пе-2. Наконец, против немецких штурмовиков-пикировщиков 'юнкерс-87' и дальних двухмоторных бомбардировщиков 'хейнкель-111' мы выставили великолепные штурмовики и дальние бомбардировщики конструкции Ильюшина.

Созданные накануне войны или в ее разгаре советские самолеты оказались самыми совершенными боевыми машинами военных лет. Наши основные самолеты превосходили немецкие не только по простоте и технологичности, но и по скорости и вооружению. Советская авиация имела более высокую культуру аэродинамики и веса. Советские истребители раньше, чем истребители других стран, получили пушечное вооружение: автоматические пушки калибра 20, 37, 45 мм. Советская авиация первая применила ракетные снаряды.

В сражениях Великой Отечественной войны столкнулись не только две идеологии, не только мужество и отвага солдат, искусство и воля военачальников, но и опыт, талант конструкторов - создателей боевой техники.

В подборке художника В. Иванова представлены точные изображения советских боевых самолетов. Давно сняты они с вооружения нашей армии, но эти уже кажущиеся архаичными машины, это 'старое, но грозное оружие' достойно того, чтобы навсегда сохраниться в памяти советского народа, выстоявшего и победившего в беспощадной схватке с фашизмом.

Примечания: 1) На изображенных самолетах голубая половина - вид снизу, а зеленая - вид сверху. 2) На всех открытках вид самолета спереди выполнен в более мелком масштабе, чем две другие проекции.


Аверс набора
Аверс набора
Пе-2. Конструктор В. Петляков, 1940 год
Пе-2. Конструктор В. Петляков, 1940 год
И-16. Конструктор Н. Поликарпов, 1933 год
И-16. Конструктор Н. Поликарпов, 1933 год
Як-3. Конструктор А. Яковлев, 1943 год
Як-3. Конструктор А. Яковлев, 1943 год
МиГ-3. Конструкторы А. Микоян и М. Гуревич, 1940 год
МиГ-3. Конструкторы А. Микоян и М. Гуревич, 1940 год
СБ. Конструктор А. Архангельский под руководством А. Туполева, 1935 год
СБ. Конструктор А. Архангельский под руководством А. Туполева, 1935 год
Ил-4. Конструктор С. Ильюшин, 1938 год
Ил-4. Конструктор С. Ильюшин, 1938 год
Пе-8. Конструктор В. Петляков, 1939 год
Пе-8. Конструктор В. Петляков, 1939 год
Ил-2. Конструктор С. Ильюшин, 1939 год
Ил-2. Конструктор С. Ильюшин, 1939 год
Ла-5. Конструктор С. Лавочкин, 1942 год
Ла-5. Конструктор С. Лавочкин, 1942 год
Ту-2. Конструктор А. Туполев, 1943 год
Ту-2. Конструктор А. Туполев, 1943 год
По-2 (У-2). Конструктор Н. Поликарпов, 1928 год
По-2 (У-2). Конструктор Н. Поликарпов, 1928 год
И-153 - 'Чайка'. Конструктор Н. Поликарпов, 1938 год
И-153 - 'Чайка'. Конструктор Н. Поликарпов, 1938 год
Реверс набора
Реверс набора