|
|
Субстратостат СССР ВР-29 и планер Г-9 Описание полёта В.Г. Бородина в "Вечерней Москве" №189, 17 августа 1935
мастер планеризма тов. Бородин. Фото Л. Батя.
Дирижаблестроительный учебный комбинат провел сегодня рано утром исключительно интересный опыт, который является первым в мировой практике.
часов утра. Мастер планеризма тов. Бородин отправился в высотное путешествие на планере Г-9. Фото Л. Батя.
Их решили отправить в полет вместе, с тем, чтобы, достигнув определенной высоты, планер отцепился в воздухе и самостоятельно опустился на землю. Конструктор опытного аэросстата-парашюта тов. Кулиниченко сконструировал особый вид замка - карабин, с помощью которого планер прикрепляется к корзине прочно и надежно, но в то же время планерист, дернув за вытяжной тросик, может в любой момент покинуть аэростат и начать полет самостоятельно. Честь проведения эксперимента выпала на долю мастера планеризма тов. В.Г. Бородина.
… 4 часа 55 минут утра. Прибывшему на старт начальнику ГВФ тов. Ткачеву докладывают, аэростат "ВР-29" и планер "Г-9" готовы к экспериментальному полету.
Освобожденный от сдерживавших его строп, аэростат плавно идет вверх. Вместе с ним уносится в воздух, распластав серебристые крылья, планер.
Аэростат понесло на север. Подъем его продолжался до высоты 2 500 метров. Пилотам пришлось отбросить немного балласта, и аэростат поднялся еще на 1 000 метров.
В 5 часов 38 минут планер отцепился от аэростата.
Вот что рассказал нашему сотруднику после спуска на землю тов. Бородин.
- Я дернул за вытяжной тросик, когда аэростат достиг высоты 3 800 метров. Планер моментально отделился, я дал ему угол, набрал скорость до 100 клм в час и начал планировать. Так как восходящих течений не было, то я не мог пaрить. Свой полет я начал в 20 клкилометрах от Москвы и подошел к Тушинскому аэродрому, находясь на высоте 2 000 метров, и в 6 часов утра опустился на землю.
Прибывший к месту посадки планера тов. Ткачев поздранил тов. Бородина с прекрасно проведенным и полетом. В беседе с нашим сотрудником тов. Ткачев дал высокую оценку проделанному эксперименту.
- Удачно совершенный полет аэростата и планера с отцеплением в воздухе последнего, и полет, совершенный недавно аэростатом-парашютом, являются исключительным вкладом в дело советского воздухоплавания и дальнейшего завоевания стратосферы.
Т. Равов
Субстратостат СССР ВР-29 и планер Г-9 Описание полёта В.Г. Бородина в "Красной звезде" №190 от 18 августа 1935
Впервые совершен полет аэростата c планером (От нашего спецкора)
Пилотировали аэростат тт. Фомин и Полосухин. Планером управлял мастер планерного спорта, установивший ряд всесоюзных рекордов, летчик тов. Бородин.
В 4 часа утра на старт прибыли начальник Главного управления гражданского воздушого флота тов. Ткачев, начальник Дирижаблестроительного учебного комбината тов. Адамович (обучался в Школе Авиации А.А. Анатра в Одессе (октябрь 1916 – июнь 1917) - прим. ред.) и работники Аэрофлота. Первые проблески рассвета озарили картину необычайного старта. Удерживаемый за поясные, неподвижно стоял готовый к своему первому полету "ВР-29", объемом в 2 200 кубических метров, а под корзиной, подвешенный на крепком тросе, слегка покачивался планер "Г-9".
И, когда в 4 часа 55 минут прозвучала традиционная команда стартера "В полет!", глазам присутствовавших представилось изумительное по красоте зрелище. Как гордый сокол, распластав свои крылья планер, уносимый ввысь быстро набиравшим высоту аэростатом.
Опустившийся через некоторое время на Тушинском аэродроме тов. Бородин доложил тов. Ткачеву, что задание выполнено точно.
В беседе с вашим корреспондентом тов. Бородин сообщил:
- В полете я чувствовал себя прекрасно. Когда мы достигли высоты 2 200 метров, мы, посоветовавшись, решили ускорить под'ем. Аэронавты через специальный шланг сдали балласт, и под'ем резко усилился. Во время полета я и тт. Фомин и Полосухин сверяли показатели приборов, делились впечатлениями, шутили. Когда стрелка барометра показала 3 800 метров, я, предупредив аэронавтов, дернул за вытяжной тросик и пошел вниз. На высоте 3 700 метров я выровнял планер и, взяв курс на Тушинский аэродром, пошел на посадку.
Прицепное приспособление действовало хорошо. Усилие, затраченное мною для того, чтобы отцепиться от аэростата, было не больше, чем при открывании парашюта.
Сегодняшний полет обогатил советский планеризм новыми блестящими возможностями.
Тов. Ткачев следующим образом оценил результаты полета:
- Удачно совершенный полет аэростата с планером, с отцепкой планера в воздухе, как и совершенный недавно полет аэростата-парашюта системы тов. Кулиниченко, является исключительным вкладом в дело советского воздухоплавания и в дело дальнейшего завоевания стратосферы.
Сегодняшний полет аэростата с планером так же подтвердил все предварительные расчеты, как и предыдущий полет аэростата-парашюта. Полет совершен отлично.
Аэростат благополучно приземлился в деревне Быково Дмитровского района Московской области.
Савельев
Субстратостат СССР ВР-29 и планер Г-9 Вот как описал свой полёт В.П. Федоров в "Советском спорте" №102 от 25 июля 1937
Планерист в стратосфере
поднимавшийся в стратосферу. Фото Г. Гильгендорф.
Свой первый высотный полет на планере я сделал 10 февраля 1937 года. Была достигнута высота 9 600 м. Погода задержала дальнейшие полеты, и их удалось возобновить только в мае. Второй полет поднял мой "потолок" до 10 160 м., а третий, состоявшийся 23 июня, до 10 560 м. Этим полетом я достиг большей высоты, чем летчики Степанченко и Стефановский.
В последнем полете я убедился, что достигнутая мной высота далеко не предел для планера Г-9, ведомого на буксире за самолетом. Безусловно можно достичь гораздо большей высоты. С этого момента я продолжал работать с удвоенным увлечением.
29 июня я приехал на аэродром с вечера. Хорошо отдохнув, мы встали в 4 часа утра. Экипаж самолета был уже хорошо подготовлен. При первом взлете у нас оборвался буксирный трос, однако этот вынужденный пробный полет не испортил моего самочувствия. Второй взлет прошел отлично. Небо было ясное. Москва лежала внизу, обычно, закрытая дымкой. Мы непрерывно набирали высоту. На высоте 4 500 м. я включил кислородноо питание. На 7 000 м. температура воздуха упала до 35°, но я был одет в специальный меховой комбинезон и не чувствовал холода. На высоте 10 000 м. мороз достиг 42°. Я продолжал подниматься. Через 92 мин. после старта планер Г-9 был на высоте 12 105 м. У меня начали мерзнуть пальцы. При высотном полете не рекомендуется делать лишних движений, каждое движение рукой или ногой вызывает сильное утомление. Приходилось терпеть. Термометр показывал 46 мороза, в это время внизу было больше 20° тепла.
Я летел в районе Истры. Убедившись, что в этот раз достигнуть большей высоты не удастся, я сделал небольшую спираль, отцепился от буксира и стремительно полетел по прямой к месту посадки. Тепло я почувствовал в 2 000 м. от земли.
Полет 29 июня был замечательной экскурсией в стратосферу. Он не последний. В ближайшее время, я думаю, мне удастся достигнуть на планере, буксируемом самолетом, еще большего "потолка".
В. Федоров, пилот-планерист
Субстратостат СССР ВР-61 и планер Г-9 Описание полёта В.М. Ильченко в "Советском спорте" №91 от 5 июля 1938
Планер на буксире субстратостата (Блестящий экспериментальный полет воздушного поезда)
Вчера впервые в истории воздухоплавания был проведен экопериментальный полет субстратостата "СССР ВP-61", на буксире которого был одноместный планер. В гондоле субстратостата находился экипаж в составе четырех молодых аэронавтов - тт. А.А. Томина. A.Ф. Крикуна, Г.И. Голышева и С.В. Кузьменко, а на планере поднимался известный мастер советского планеризма тов. В.М. Ильченко.
Экспериментальный полет воздушного поезда в составе субстратостата объемом в 2 200 кубометров и одноместного планера прошел успешно. Аэронавты и пилот блестяще справились с заданием.
Ровно в 20 часов субстратостат поднялся с летного поля особой воздухоплавательной группы ГУГВФ и быстро стал набирать высоту. Под его гондолой, распластав свои широкие крылья, повис на тросе планер. Вокоре этот воздушный поезд скрылся из вида в северо-восточном направлении…
В 21 час. над дирижабельным портом показался планер. Он быстро шел на посадку. Сделав несколько больших кругов над аэродромом, тов. Ильченко продемонстрировал ряд фигур высшего пилотажа: он делал одну за другой мертвые петли, перевороты, входил в штопор и снова в мертвую петлю.
В 21 час 07 минут планер благополучно опустился на площадке дирижабельного порта.
В беседе с сотрудником ТАСС мастер советского планеризма тов. Ильченко о своем полете на планере, буксируемом субстратостатом, рассказал следующее:
"Полет проходил в очень благоприятных условиях. Примерно, через 46 минут после старта мы достигли высоты в 5 000 метров. Это было в районе Дмитрова. Как заранее было условлено, я подал знак отцепки. Аэронавты быстро отпустили веревки, выравнивавшие планер в полете и он принял пикирующее положение. Я дернул замок, соединяющий трос с планером. Он моментально раскрылся, и планёр как бы провалился метров на 80, а затем стал плавно планировать. Субстратостат же после этого быстро пошел вверх. Его бросок достиг, примерно, полутора километров. Скорость моего полета достигала 100 километров в час."
Этот экспериментальный полет доказывает возможность создания стратопланеров, совершенно безопасных для полетов в стратосферe. Вместо обыкновенной герметической гондолы стратостата, имеющей форму шара, мы сможем теперь построить для него кабину, имеющую форму планера. Прикрепив такую гондолу к оболочке стратостата, мы облегчим его подъем, так как почти не потребуется балласта, и одновременно обезопасим полет в стратосфере, ибо гондола, имеющая форму планера, сможет самостоятельно совершать плавный отпуск на землю.
ТАСС
Субстратостат СССР ВР-61 и планер Г-9 Описание полёта В.М. Ильченко в "Красной звезде" №153 от 5 июля 1938
Вчера впервые в истории воздухоплавания был проведен экспериментальный полет субстратостата "СССР ВР-61", на буксире которого был одноместный планер. В гондоле субстратостата находился экипаж в составе четырех молодых аэронавтов - тт. А.А. Фомина, A.Ф. Крикуна, Г.И. Голышева и С.В. Кузьменко, а на планере поднимался известный мастер советского планеризма тов. В.М. Ильченко.
Экспериментальный полет воздушного поезда в составе субстратостат об'емом в 2 200 кубометров и одноместного планера прошел успешно. Аэронавты и пилот блестяще справились с заданием.
Мастер советского планеризма тов. Ильченко о своем полете на планере, буксируемом субстратостатом, рассказал следующее:
"Полет проходил в очень благоприятных условиях. Примерно через 46 минут после старта мы достигли высоты в 5 000 метров. Это было в районе Дмитрова. Как заранее было условлено, я подал знак отцепки. Аэронавты быстро отпустили веревки, выравнивавшие планер в полете, и он принял пикирующее положение. Я дернул замок, соединяющий трос с планером. Он моментально раскрылся, планер как бы провалился метров на 80, затем стал плавно планировать. Субстратостат же после этого быстро пошел вверх. Его бросок достиг, примерно, полутора километров. Скорость моего полета достигала 100 километров в час."
Этот экспериментальный полет доказывает возможность создания стратопланеров, совершенно безопасных для полетов в стратосфере.
ТАСС
Для полноты картины уместно процитировать Полеты в стратосферу в СССР в 1930-е гг. Ю.О. Дружинина и Д.А. Соболева:
П.И. Гроховского, 1935 г. 
субстратостате СССР ВР-61, рисунок художника В.Е. Григорьева
Наиболее оригинальным было предложение известного изобретателя, начальника и главного конструктора Экспериментального института Наркомата тяжелой промышленности по вооружениям РККА П.И. Гроховского заменить традиционную шарообразную гондолу стратостата специальным планером. Большой планер, очень прочный, с герметической кабиной, поднятый в стратосферу газовым баллоном, в случае аварии оболочки мог бы отцепляться от нее и планирующим спуском возвращаться на землю. При отцеплении на высоте в 10 000 м он мог бы планировать не менее 40-50 км, а при благоприятных условиях и свыше 100 км. Таким образом гондола-"стратопланер" всегда могла долететь до подходящей для посадки площадки или даже вернуться на аэродром, с которого был дан старт.
Считалось, что преимущество такого стратопланера заключается также и в том, что применение планера в качестве гондолы даст возможность почти не брать с собой посадочного балласта, а это, в свою очередь, позволит использовать подъемную силу баллона стратостата для большего количества научных приборов. При этом конструктор, правда, не учитывал, что масса стратопланера всегда будет больше массы сферической гондолы. Приуменьшались также трудности подвески планера к баллону.
17 августа 1935 г. состоялось испытание модели такого стратопланера, представлявшего собой планер Г-9, поднимаемый субстратостатом "СССР ВР-29" объемом 2 200 м3. Субстратостатом управляли известные аэронавты А.А. Фомин и П.П. Полосухин, в кабине планера, подвешенного на расстоянии 3 м под гондолой аэростата находился опытный планерист Бородин. В 4.55 субстратостат оторвался от земли и начал подниматься со скоростью 3,5 м/с. На высоте 3 800 м было принято решение произвести спуск планера. Аэронавты сняли веревки, которыми расчаливались крылья планера и крепился нос его фюзеляжа. Планер, накренившись носом вниз, висел теперь на одном тросе. Бородин дернул трос замка отцепного устройства, сконструированного Т.М. Кулинченко, планер стал резко пикировать, но вскоре выровнялся и взял курс на Тушинский аэродром. Планер благополучно приземлился на аэродроме, причем он подошел к нему на высоте двух километров, т.е. мог лететь значительно дальше. Освобожденный от веса планера аэростат поднялся до высоты 5 500 м, где остановился, после чего аэронавты также благополучно спустились.
Позднее (4 июля 1938 г. на "СССР ВР-61" - прим. ред.) А.А. Фомин испытал модель стратопланера вместе с А.Ф. Крикуном и Г.И. Голышевым. На высоте 5 000 м мастер планерного спорта Ильченко отцепил планер от субстратостата и затем вернулся на место вылета. Облегченный субстратостат достиг высоты 6 800 м. [...]
|