Грибовский Владислав Константинович (7 сентября 1899 - 9 мая 1977) - авиаконструктор, лётчик.

В РККА с 1919 года.
Окончил Петроградские артиллерийские курсы командного состава РККА (1920),
Егорьевскую теоретическую школу лётчиков (1921),
1-ю Московскую высшую школу военных лётчиков (1923),
Севастопольскую лётную школу (1923),
Высшую военно-авиационную школу воздушной стрельбы и бомбометания (1924).

В 1924 г. после окончания учебы направлен на службу в 3-ю истребительную эскадрилью, базирующуюся в Киеве.
В 1924 г. на II Всесоюзных планёрных испытаниях (ВПИ) в числе первых девяти советских пилотов (Арцеулов, Грибовский, Зернов, Калан, Кравцов, Рудзиг, Серегеев, Тарасов и Яковчук) получил звание пилота-парителя.
В 1925 г. инструктор в школе повышения лётного мастерства "Стрельбом" (г. Серпухов) и после перевода школы - в ВАШЛ (г. Оренбург).
В 1930 – 1932 гг. начальник Московской школы лётчиков ОСОАВИАХИМа.
В 1932 – 1938 гг. заместитель начальника, затем начальник Московского конструкторского бюро (МКБ) ОСОАВИАХИМа.
В 1938 – 1939 гг. главный конструктор, затем начальник Опытного отдела Завода № 3 ОСОАВИАХИМа.
В 1939 – 1943 гг. начальник и главный конструктор ОКБ-28 (в декабре 1939 ОКБ создавалось как филиал Завода № 301).
В 1941 г. ОКБ-28 переведено на Завод № 471 (г. Шумерля), где выпускался десантный Г-11 (Г-29).
В 1943 – 1948 гг. главный конструктор и директор планерного Завод № 463 (г. Рязань).
В декабре 1948 г. в связи с ликвидацией КБ на Заводе № 463 подает в отставку в звании полковника и увольняется в запас.

Под руководством Грибовского созданы планеры: Г-2бис, после издания в 1930 г. СнабОСОАВИАХИМом комплекта чертежей планера, строился силами планерных секций ОСОАВИАХИМа настолько массово, что общее количество построенных аппаратов не поддаётся даже приблизительному исчислению (как он пишет в автобиографии: "[...] нет пилотов-парителей, а тем более мастеров, не проходивших тренировку на моих конструкциях" - прим. ред.), парители Г-6, Г-7 (на нём В.А. Степанчонок на VI ВПИ установил советский рекорд продолжительности полета, пробыв в воздухе более 10 часов) и Г-13, Г-9 - однин из основных учебных планеров СССР в предвоенный период, строившийся серийно на Планерном заводе ОСОАВИАХИМа и широко использовавшийся для буксировки и фигурных полетов, первые в СССР гидропланёры Г-12 и Г-16, Г-14 - планер, ставший платформой для выдающихся достижений: "летающей цистерны (ЦЛ-2А)" для заправки топливом в полёте самолётов, буксировки планеров и достижение полёта в стратосфере (т.н. "цепочка Щербакова") и отработки варианта планерной стратосферной гермокабины, Г-11 (Г-29) - транспортно-десантный планер, строившийся серийно и широко применявшийся в т.ч. для обеспечения снабжения партизанского движения в Великую Отечественную Войну 1941-1945 гг.

Также созданы спортивно-тренировочные самолёты Г-8, Г-10, Г-22, Г-23 (в т.ч. с автомобильным двигателем), учебно-тренировочный бомбардировщик Г-27, мотопланер Г-11М (Г-30).

На самолётах и планёрах Грибовского В.К. установлен ряд мировых рекордов - на Г-22 в июле 1938 года Е. Медников установил мировой рекорд скорости в своей категории, достигнув скорости 165 км/ч; летчик И. Гродзянский на Г-23 установил рекорд высоты 7266 м.

Грибовский В.К. был страстным энтузиастом авиациии, стоял у истоков планеризма в СССР, буксировки планеров различными способами, использования их в научно-исследовательских работах - его вклад в эту отрасль фундаментален и многогранен. Владислав Константинович в 1926 г. первым в СССР предложил примененить самолёт для подъема (буксировки) многоместного планера. В 1931 г. опыты по буксировке планера были осуществлены В.К. Грибовским на Г-2бис в Московской школе летчиков ОСОАВИАХИМа в Тушино. В 1934 г. впервые в мире был осуществлён подхват в воздух c земли планера Г-9 пролетающим над ним самолетом У-2. Осенью 1936 г. летчик-испытатель П.М. Стефановский установил мировой рекорд буксировки, когда на планере Г-9, буксируемым И-15, он поднялся на высоту 10 360 м. Стоит добавить, что в 1936 г. серийное производство Г-9 было развёрнуто в Турции. Это сделало планер первой конструкцией СССР, производимой за границей. Осенью 1935 г. воздушный поезд в составе самолета П-5Л и планера Г-14 ЦЛ-2А совершил беспосадочный буксирный перелет из Москвы в Коктебель протяженностью 1 524 км, установив мировой рекорд беспосадочной буксировки планера. Т.о. планер-цистерна увеличила беспосадочную дальность П-5Л почти в два раза (!). Для проверки возможности использования планеров в качестве отделяемой кабины стратостатов 4 июля 1938г. субстратостат "СССР ВР-61" поднял планер Г-9 на высоту 5 000 м, с которой планерист В.М. Ильченко спланировал на место старта. На воздушном параде в Тушино в 1938 г. демонстрировался поезд из 9 планеров Г-9, буксируемых самолетом ТБ-1, а на параде в 1939 г. - уже из 11 планеров Г-9. И это достижение до сих пор не превзойдено!

За время работы в ОСОАВИАХИМе награжден 2 знаками активиста, знаком "ЗАОР" (За активную оборонную работу), грамотой ЦИК Союза (1933). Награжден орденом Ленина (02.03.1945), орденом Красного Знамени (03.11.1944), медалью "За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.", юбилейной медалью "ХХ лет Рабоче-Крестьянской Красной Армии", за неоценимый вклад планеров Г-11 в задачи поддержки партизанских отрядов Белоруссии одним из немногих советских воинов-тыловиков награжден медалью "Партизану Отечественной войны I степени".

Грибовский Владислав Константинович (7 сентября 1899 - 9 мая 1977)

Некоторые материалы о В.К. Грибовском в сети:

• Автобиография Грибовского Владислава Константиновича на airaces.ru.
• М.А. Маслов "Легкие крылья Грибовского" ( часть 1, часть 2, часть 3, часть 4 ).
• Александр Кириндас "Рожденный ездить летать не может?" ( часть 1, часть 2, часть 3, ).

Характеристики аппаратов в таблице ниже - компиляция данных из различных источников (приведены в порядке убывания значимости при цитировании):

• К.В. Грибовский "Развитие транспортного планеризма", Москва, Машиностроение, 1993
• А.П. Красильщиков "Энциклопедия Планеры России", Москва, Poligon Press, 2005
• М.А. Маслов "Легкие крылья Грибовского", Москва, АвиаМастер, 2002