Красная звезда 1935 № 68, 23 марта
 

НОВЫЙ СТРАТОСТАТ ЛЛ-1

В первых числах марта под Москвой были проведены первые практические испытания моделей нового оригинального стратоста - летающей лаборатории - ЛЛ-1, который будет строиться по проекту инженера Центрального аэрогидродинамического института тов. Лебедева. Характерной особенностью стратостата тов. Лебедева является превращение оболочки его в случае необходимости в гигантский парашют.

Две модели стратостата ЛЛ-1 объемом каждая по 10 м³ поднимались вверх на аэростате и оттуда сбрасывались. Сбрасывание моделей производилось неоднократно, различными степенями наполнения оболочки газон, вплоть до совершенно свободной от газа - оболочки - состояния, соответствующего наихудшему варианту - полной потере газа. В последнем варианте модель имела вытянутую в виде карандаша форму. Однако через 2 - 3 секунды после "аварии" (сброса c аэростата) оболочка, как правило, превращалась в полностью раскрытый парашют. Опыты проводились конструктором тов. Лебедевых при участии первого советского стратонавта тов. Прокофьева. Серия первых опытов целиком подтвердила все предварительные расчеты.

Работы по подготовке к строительству нового стратостата были начаты стратосферными комитетами Осоавиахима и Авиавнито совместно в начале 1934 г.

Основное назначение нового стратостата - летающей лаборатории - ЛЛ-1, как видно из самого названия регулярные полеты в стратосферу для систематических научных наблюдений. Основное преимущество ЛЛ-1 заключается в том, что он прежде всего обеспечивает максимальную гарантию спуска благодаря превращению оболочки в парашют.

Даже в случае разрыва оболочки, благодаря превращению ее в полный парашют полушаровой формы и полному раскрытию добавочного кольцевого экваториального парашюта, обеспечивается нормальный спуск на землю. В случае парашютирования оболочки в результате разрыва материи скорость спуска, судя по предварительным расчетам и проведенным уже практическим опытам, не представит опасности для жизни пилотов. Эта скорость будет равняться примерно 4,4 секунды - средней скорости спуска на землю обычного парашютиста.

Безопасность полета на стратостате инженера Лебедева не зависит от наличия большого количества балласта, требующегося для стратостатов обычного типа. Экипаж обычного стратостата, как известно, должен брать с собой балласт для регулирования полета примерно на 30% от полной его подъемной силы. Эта необходимость на ЛЛ-1 исключена. Балласт на ЛЛ-1 необходим лишь для торможения спуска вблизи земли для выбора удобной для посадки площадки.

Высоту пдъёма стратостата ЛЛ-1 можно увеличивать за счет разогрева газов.

Особенностью конструкции ЛЛ-1 являются стягивающая система внутри оболочки и наличие экваториального кольцевого парашюта со специальным приспособлением, обеспечивающего устойчивость всей системыв полете.

Имеются 2 варианта гондолы закрытого типа. Первый вариант разработан в ЦАГИ инженером т. Бычковым, второй - инженерами тт. Кузнецовым и Камовым.

В ближайшее время будет начата постройка первой большой модели стратостата ЛЛ-1.

A. ГУДКОВ

 
 

---

Красная звезда 1935 № 73, 29 марта
 

15 ЧАСОВ НА АЭРОСТАТЕ В БОРЬБЕ С ТУМАНОМ и СНЕЖНЫМ ШТОРМОМ ВЫДАЮЩИЕСЯ ПОЛЕТ АЭРОСТАТА СССР ВР-18

На-днях пилот-инструктор эскадры Дирижаблестроя комсомолец С.А. Попов и пилот М.В. Василевский совершили в жестокий снежный шторм выдающийся учебно-тренировочный полет на сферическом аэростате "СССР ВР-18". Руководил полетом тов. Попов.

Старт полету был дан под Москвой незадолго перед заходом солнца. Последняя метеосводка, полученная перед отлетом, предсказывала умеренный ветер юго-западного направления, осадков не ожидалось.

Это был старт одного из обычных учебно-тренировочных полетов, проводимых в последние месяцы молодыми кадрами Дири жаблестроя. Полеты на сферических аэро статах являются одним из основных моментов в тренировке экипажа дирижаблей.

"У нас было задание пролететь, не снижаясь, как обычно, 5 часов. Но неожиданно мы перевыполнили план", - улыбаясь, рассказывает пилот-комсомолец тов. Попов.

Вскоре после подъема аэростат в тумане внезапно встретился с пролетавшим звеном учебных самолетов аэроклуба одного из московских заводов. Более близкой встречи, грозившей опасностью обеим сторонам, удалось избежать. Спустя 5 часов аэростат был же в районе Рязани. Здесь началась полоса сильнейших ветров. Ночь наступила незаметно.

Видимости не было. Свирепствовала снежная пурга. Совершить посадку с распущенным гайдропом было опасно. Внизу находились мачты, фабричные трубы, провода высокого напряжения. Тов. Попов принял решение продолжать полет.

Сила ветра увеличилась до 16 -18 метров в секунду. Начинался снежный шторм. Это было как раз накануне того дня, когда в московском аэропорту из-за сильного шторма были отменены очередные рейсы почтово-пассажирских самолетов. Аэростат для ориентировки снизился до 400 метров.

Сквозь облака и снежную метель были видны освещенные электрическими огнями железнодорожная станция и поезд, шедший полным ходом. Ветер дул в направлении по ходу поезда, Сила ветра была настолько велика, что дым от па навоза, заносило впенед. Но аэростат шел с еще большей скоростью. Вскоре поезд остался далеко позади. Произведя замер по земным ориентирам, тов. Попов определил скорость полета . 104 километра в час!

Потеря большого количества балласта да. вала себя знать. Экипришлось снова пойти вверх. Тов. Попов искусно достиг на высоте 1.300 метров инверсионного слоя - наиболее благоприятного воздушного слоя. Здесь аэростат кого идти несколько часов без потери балласта.

Когда рассвело, тт. Попов и Василевский решили закончить свой выдающийся полет. Аэростат уже находился над Сталинградским краем. В ожидании резкого снижения все приборы, находившиеся в корзине, были сняты с обычных мест и уложены в специальный ящик, балласт сосредоточен на передней части корзины. Снизившись до высоты 120 метров, тов. Попов увидел степь. Хорошей видимости мешала снежная пыль, туман клочьями прикрывал землю. 25 километров пришлось лететь над степью с вышущенных гайдропом на высоте всего 3-4 метра.

Посадка была проведена в тумане и пурге недалеко от местечка Тишанка, Сталинградского края. Приборы были целы. Оболочка в порядке. Неожиданно сели в непосредственной близости от стаи волков. Волки, злобно воя, надвигались на вышедших из корзины безоружных пилотов. Отогнав волков, тт. Попов и Василевский направились к видневшемуся вдали, хутору.

Всего аэростат находился в воздухе 15 часов.

A. ГУДКОВ

☆ ☆ ☆

СПОРТ ОТВАЖНЫХ

Пилот стратостата "СССР-1", в настоящее время командир учебной эскадры Дирижаблестроя, тов. Э.К. БИРНБАУМ по поводу выдающегося полета тт. Попова и Василевского сообщил:

- Молодые дирижаблисты показали безопасность полета даже в чрезвычайно трудночных метеорологических условиях на аэростатах подобного типа.

Летом нынешнего года будет развернута большая работа по организации воздухоплавательных секций в аэроклубах. В связи с этим пример тт. Попова и Василевкого особенно ценен.

В ближайшее время т. Попов проведет испытание первой партии учебных спортивных воздушных шаров, изготовленных для аэроклубов. Объем каждого шара - 150 метров.

Тов. Попов является одним из лучших пилотов-воздухоплавателей СССР. Он имеет, несмотря на свою молодость, свыше ста полетов на аэростатах.

План учебно-тренировочных полетов за квартал в эскадре выполнен на 120 процентов. За это время тт. Попов, Василевский, Струков и Корнев совершили ряд дальних полетов на аэростатах.

---

Красная звезда 1935 № 76, 2 апреля
 

Выпущен опытный автоматический стратостат

ЛЕНИНГРАД, 1 апреля. Первого апреля в 7 час. вечера институтом аэрологии в Слуцке был выпущен первый опытный автоматический стратостат с прибором для изучения космических лучей Система прибора предложена аспирантом радиевого института С. Н. Лерновым и разработана им в институте аэрологии под руководством проф. Молчанова. Прибор снабжен самописцем для определения космических лучей в стратосфере. Сигналы прибора одновременно передавались по радио по методу радиозонда Радиосигналы были слышны до высоты в 14 км.

Прибор работал удовлетворительно и показывал сильное возрастание интенсивности космических лучей в стратосферe. Высота стратосферы в день пуска оказалась равной 9.500 метров при температуре минус 52 градуса. Результаты радиоприема, принимазшиеся одновременно в трех пунктах, будут обработаны в ближайшее время. Полные результаты записи прибора (выше 14 км.) могут быть обработаны после нахождения прибора.

---

Вечерняя Москва 1935 № 76, 2 апреля
 

СТРАТОСТАТ БЕЗ ЛЮДЕЙ ИЗУЧЕНИЕ КОСМИЧЕСКИХ ЛУЧЕЙ

ЛЕНИНГРАД, 2. (По телефону от нашего корреспондента). Вчера в 7 часов вечера в Слуцке был выпущен первый опытный автоматический стратостат с прибором для изучения космических лучей.

Профессор П. А. Молчанов в беседе с корреспондентом "Вечерней Москвы" сообщает:

- Автоматический стратостат сконструирован сотрудником радиевого института Верновым. Он передает по радио данные о состоянии космических лучей.

Прибор этот разрабатывался Верновым под моим руководством около 2 лет. Пуск такого автоматического стратостата c удовлетворительными результатами проведен нами впервые в мире. За границей пытались сделать подобные опыты, но каждый раз неудачно.

При вчерашнем первом под'еме стратостат передавал по радио каждый удар космических лучей в поднимающийся прибор. . Таким образом, можно было наглядно проследить, как по мере поднятия стратостата увеличивалась частота ударов космических лучей в прибор.

Радиопередатчик работал на выоколо 14 километров. Какой высоты вообще достиг прибор, можно будет выяснить лишь после его обнаружения, т. к. в приборе, кроме радиопередатчика, имеется еще самозаписывающее приспособление.

---

Вечерняя Москва 1935 № 77, 3 апреля
 

ЛЕТАЮЩАЯ МОДЕЛЬ ОСОABИАХИМ-2

ЛЕНИНГРАД, 3. (По телефону) По заданию областного о совета Осоавиахима заканчивается постройка учебного сферического аэростата. Учебный заростат представляет с Coбой летающую модель строящегося стратостата "Осоавиахим-2".

Учебный аэростат возьмет на борт экипаж в составе 8 человек. Целью ополета учебного аэростата является проверка конструкции будущего стратостата, тренировка экипажа и нопытание действия научных приборов в полете.

☆ ☆ ☆

АВТОСТРАТОСТАТ

Сегодня рано утром конструктор автостратостата тов. Вернов выекал на Волховстрой за найденным там стратостатом. Сегодня же будет приступлено к расшифровке зигисей, сделанных самопишущим прибором во время под'ема.

---

Красная звезда 1935 № 77, 3 апреля
 

АВТОСТРАТОСТАТ НАЙДЕН

ЛЕНИНГРАД, 2 апреля. Приводим описание прибора первого советского автоматического стратостата.

В ящике, упакованном в сетку, находится целая маленькая лаборатория. Главное в ней - счетчики Гейгера, представляющие собой стеклянные трубки с разреженным воздухом и двумя электродами, находящимися под зарядом 1.500 вольт.

Каждый космический луч, пролетающий через такой счетчик, вызывает разряд батареи, передающийся на усилитель, а отсюда через реле на передатчик и самопишущий прибор. Таким образом каждое прохождение космического луча через счетчик может быть услышано на земле.

☆ ☆ ☆

По данным наблюдений теодолитами, автоматический стратостат, пущенный 1 апреля, поднимаясь вверх, уходил в северо-росточном направлении, Сигналы были слышны до высоты около 14 километров. Как высоко поднялся прибор после этого, пока неизвестно, так как в наступившей темноте прибор перестал быть видимым.

ЛЕНИНГРАД, 2 апреля. 2 апреля в двух километрах от ст. Купышево Кировской железной дороги колхозники артели "Весенние всходы" Волховского района обнаружили висящий на ветвях деревьев прибор для исследования стратосферы - автостратостат.

В ящике, упакованном в сетку, находится целая маленькая лаборатория. Главное в ней - счетчики Гейгера, представляющие собой стеклянные трубки с разреженным воздухом и двумя электродами, находящимися под зарядом 1.500 вольт.

Этот прибор был прикреплен к пяти резиновым шарам. Два из них по всем признакам лопнули в воздухе, а на остальных трех шарах опустился на землю. Автостратостат доствален в Волховстрой.

---

Красная звезда 1935 № 78, 4 апреля
 

НОЧНАЯ ВЫЛАЗКА НА АЭРОСТАТЕ Полет слушателей Военно-воздушной академии на трех свободных аэростатах

В ночь с 1 на 2 апреля на свободном аэростате об емом 700 м³ вылетели слушатели Военно-воздушной академии тт. Петриковский С.И. и Лапин А.А. с пилотом т. Гараканидзе. Утром 2 апреля на аэростате объемом 600 м³ вылетели слушатели тт. Шустваль Г.П. и Макаров В.М. с пилотом тов. Романовым. Вслед за ними был дан старт третьему аэростату, 800 м³, с со слушателями тт. Соколовым А.А., Митрофановым Н.М. и пилотом тов. Пешковым.

Имея задание не выходить за пределы радиуса 350 км. от Москвы, все аэронавты закончили свои полеты на предельном расстоянии, совершив умелые посадки в районе Бологое Боровичи (около 350 км. сев.-зап. Москвы).

Петриковский и Лапин вылетели первыми. Их полет был наиболее трудным, так как старт был дан ночью. Вот что они сами рассказывают:

- Мы получили задание держаться радиуса в 350 км. и проверить воздушные течения ночью на высоте до 500 м.и на рассвете на высоте 1000 метров. Это задание мы выполнили полностью. Обычно думают, что ночной полет на свободном аэростате ведется вслепую. Так нередко и бывает, когда пилот теряет ориентировку. Ориентировка на свободном аэростате ночью чрезвычайно затруднена, так как аэростат в полете непрерывно населенного вращается вокруг своей оси. У нас ориентировка сохранялась во все время полета.

Районы, над которыми мы пролетали, я хорошо знал несколько лет тому назад, - говорит тов. Петриковский. Это были темные районы. На них не было никаких светящихся ориентиров. Это вполне соответствует и старым картам. Сейчас по старой карте уже трудно ориентироваться: мы видим теперь в этих местах целые поля света.

На рассвете, когда наш аэростат повернулся к северо-западному направлению и пролетал в районе Озерном, я увидел большие лесные разработки. На этом месте три года назад были глушь, болото. Теперь проведены дороги. С аэростата нам хорошо была видна великая перестройка Страны советов.

В районе Валдая мы вошли в воздушные воронки. Наш аэростат несколько раз успел изменить направление полета. В это время, на 14 часе полета, мы уже подходили к предельному разрешенному нам удалению от Москвы и начали искать место для посадки. Нашим естественным желанием было не попасть в болото, не сесть на лес, а опуститься вблизи населенного пункта у железной дороги. Сочетание всех этих требований является наиболее трудным для пилота , особенно это относилось к району нашей посдки, где только болото да лес.

Наш полет был учебным. По заданию требовалось особо тщательное качество посадки. Спустившись на полгайдропа, мы так и продолжали полет в течение часа. Гайдроп волочился по верхушкам деревьев, безжалостно содрагая всю систему аэростата, не говоря о нас, находящихся в корзине.

Марш на гайдропе - вещь неприятная, по необходимая, потому что полянки в лесу (навозможные посадочные площадки) были весьма маленькие, часто ускользавшие от так как ветер усиливался. Требовались быстрота и точность приземления.

Марш на гайдропе связан с неприятной возможностью зацепиться гайдропом за деревья, но у нас было достаточно балласта. Мы могли бы, выбросив балласт, сорваться с любого "правязного" состояния. Сели мы на лесную опушку около деревни, в 6 км. от железной дороги. Мы сели так мягко, что корзина даже не опрокинулась набок. Нужно отметить большое искусство пилота нашего аэростата тов. Гараканидзе. Он за весь полет израсходовал только лишьтри с половиной мешка балласта, т.е. четверть всего запаса.

Вот что рассказывает экипаж второго аэростата, летавшего днем, тт. Шустваль и Макаров:

- На высоте около 2 тысяч метров термометр показывал плос 1°, ветер благоприятствовал нам и по величине и по направлению. Лишь изредка попадались облака, но они не препятствовали ориентировке. Вот показался Калинин, артем Лихославль, пересекли железнодорожную линию Москва - Ленинград.

Тов. Шустваль, выполняющий обязанности штурмана, очень огорчен: местность не сходится с картой.

Вот характерная излучина реки, лесок, деревня. Конечно это Кочетовка. А церкви нет! Нет и отдельных хуторов, обозначенных на карте. Зато рядом какая-то грандиозная стройка, новое шоссе, железнодорожная ветка. Ориентироваться трудно, но мы всегда знали, где мы в данный момент находимся.

Летим уже третий час... Расположились, как дома: сняли перчатки, расстегнули воротнички, позавтракали, выпили по стакану горячего чая. Кругом тишина. Приборы работают исправно.

Но пора подумать и о посадке. Решаем лететь ближе к железной дороге: выгодно во всех отношениях. Облюбовали станцию Спирово. Рядом районное село. С высоты 1.800 метров отчетливо слышим крик ребятишек: они должно быть давно наблюдали за нами.

Делаем расчет на посадку. Снижаемся. Как и рассчитывали, ветер повернул на запад, и это облегчило на посадку. Приземлились без удара точно в назначенном месте на краю села.

- Все ли вы живы и здоровы, родные? - кричит нам издали старушка лет шестидесяти.

Такое участие нас очень тронуло. Вообще население встречало нас приветливо и охотно оказывало услуги.

Больше всех, кажется, хлопотали школьники.

Тов. Макарову пришлось об яснить им, что термос - это не бомба, что прыгать с парашютом не страшно и что воздушный шар Монгольфьер они могут сделать сами.

Что нам дал полет? Чрезвычайно много. Мы на практике проверили и закрепили наши теоретические знания. Мы освоились с техникой полета, знаем на опыте, что значит ловить воздушное течение, учитывать температурные условия, выдерживать высоту и маневрировать балластом.

Мы сделали первый шаг, который даст нам возможность подготовиться к работе на более сложных аппаратах.

Н. БОБРОВ и А. ОЛИЧ

---

Красная звезда 1935 № 79, 5 апреля
 

ВТОРОЙ ПУСК АВТОСТРАТОСТАТА

ЛЕНИНГРАД, 4 апреля. Следующий пуск автоматического стратостата, как сообща проф. П.А. Молчанов, намечено осуществить в первых числах мая. К этому времени, на основании результатов первого полета, прибор для исследования действия космических и лучей будет усовершенствован.

---

УРОК В ВОЗДУХЕ Полет третьего аэростата ВВA

Вчера в Москву возвратились участники последнего полета свободного аэростата Военно-воздушной академии слушатели тт. Н. Митрофанов, А. Соколов и пилот Пешков.

Этот аэростат, третий по счету, был последним, стартовавшим 2 апреля в учебный полет. Старт был дан в 11 часов утра. Перед полетом было получено задание: "пролететь 350 километров по прямой, особо отработав посадку".

Со скоростью 45-50 километров в час аэростат шел на высоте 1600-1700 метров. Ветер уносил его на северо-запад, к Ленинграду. Видимость была хорошей. К вечеру по пошел снег.

В 8 часов вечера, когда наступила темнота, 350 километров оказались уже позади. Урок в воздухе заканчивался.

Необходимо было начать поиски удобной площадки для посадки. Аэростат находился над Боровичами Ленинградской о области. Наступала ночь. Болотистая местность и бесчисленное количество о мелких озер, уже освободившихся от льда, создавали тяжелые условия для посадки.

Все же подходящая площадка была наконец найдена, и гайдроп быстро спущен вниз. Но порывом ветра аэростат неожиданно унесло далеко в сторону от выбранной площадки.

20 минут летели слушатели академии бреющим 1 м полетом на высоте 15-20 метров, цепляясь а сь за верхушки деревьев в поисках новой площадки.

Вторая площадка выбрана. Клапан быстро рванули вниз. Газ начал выходить.

Посадка была произведена в 50 километрах от железной дороги, недалеко от колхоза "Обновленный труд", Перелесского сельсовета, Ленинградской области. Экипаж аэростата был гостеприимно встречен колхозниками.

В настоящее время в Военно-воздушной академии начинается подготовка к предстоящим в мае в Москве большим всесоюзным воздухоплавательным состязаниям.

А.Г.

---

Вечерняя Москва 1935 № 82, 9 апреля
 

УСПЕХ ПОЛЕТА АВТОСТРАТОСТАTА

ПО ТЕЛЕФОНУ ИЗ ЛЕНИНГРАДА. Академик С. И. Вавилов, работающий над проблемами изучения стратосферы, по поводу пуска автоматического стратостата сообщил:

- Удачный полет первого о советского автостратостата открывает новую фазу в исследованиях стратоаферы. В результате этого полета были получены также весьма ценные данные о распределении озона в верхних слоях атмосферы. По полученным мною сведениям, во время полета автостратостата удалось провести большое количество количество записей об интенсивности космических лучей на разных высотах. Успех первого полета показывает, что в ближайшее время дело исследования космических лучей на больших высотах станет значительно более доступным.

---

АЭРОСТАТ ОПУСТИЛСЯ В РЫБИНСКЕ

9 апреля, в 11 ч. 20 м., из Москвы вылетел в свободный полет сферический аэростат. Полет был организован с тренировочными целями в порядке подготовки к предстоящим всесоюзным воздухоплавательным соревнованиям.

В тот же день к вечеру аэростат опустился в районе Рыбинска. Пройдено 250 км. Это свидетельствует, что полет совершался при больших скоростях. Несмотря на то, что сила ветра достигала 11-12 метров в секунду, посадка проведена хорошо.

Аэростат летел под командой пилота Шнейдермана при помощнике Ободзинском.

---

Красная звезда 1935 № 99, 29 апреля
 

ПРЫЖКИ С АЭРОСТАТОВ

Вчера инструкторы парашютного дела Дикораблестроительного учебного комбината тт. Щукин и Полосухин совершили впервые в Советском союзе прыжки с парашютом со свободного аэростата.

В 6 часов утра со станции сферических аэростатов учебно-летного отряда Дирижаблестроительного комбината поднялись в воздух три соединенных друг с другом аэростата СССР ВР-6, СССР ВР-8, СССР ВР-14; первые два объемом в 900 м³ каждый, третий - 525 м³. Аэростаты были соединены друг с другом для того, чтобы оба парашютиста имели возможность прыгнуть в одном месте.

Ветер относил аэростаты к Подольску. Их сопровождали пять самолетов. С самолетов было видно, как аэростаты отделились друг от друга. Парашютисты готовились к прыжку. Они выбирали площадку для приземления. Аэростаты находились на высоте 1.400 метров. Тт. Щукин и Полосухин выбрались на борт, одновременно прыгнули вниз и благополучно приземлились в 3 километрах к северо-западу от ст. Гривно, Подольского района. Здесь же приземлился аэростат с пилотом Лысовым и доктором Дубровиным.

Освобожденные от парашютистов аэростаты СССР ВР-6 и СССР ВР-8 поднялись вверх.

Прыжок парашютиста со свободного аэростата вызывает резкий подъем аппарата вверх. От пилота требуются большая выдержка, быстрая и правильная ориентировка при под'еме.

☆ ☆ ☆

Тов. Щукин (родился в 1909 году) член партии с 1931 года, комсомолец с 1926 года. Имеет 66 прыжков. Он первым прыгал с дирижабля.

Тов. Попосухии (родился в 1910 году) совершил 56 прыжков. Он кандидат партии с 1932 года и комсомолец с 1928 года.

Я.П.

---

Красная звезда 1935 № 106, 10 мая
 

Перед первым полетом стратостата ЛЛ-1 САМОЛЕТ ДЛЯ ПОД'ЕМА НА 15.000 МЕТРОВ

Вчера в физическом институте Академии наук состоялось торжественное заседание стратосферного комитета Всесоюзного авиационного научно-технического общества, посвященное годовщине его работы.

На заседании были заслушаны доклады руководителей 6 бригад стратосферного комитета о подготовке полета на ракете в стратосфера, постройке скафандров, стратостата ЛЛ-1 инж. Лебедева, о котором "Красная звезда" уже сообщала, и постройке в нынешнем году самолета для полетов в стратосферу.

В настоящее время постройка малой модели стратостата Л.1-1 закончена и она в ближайшие дни при наличии хорошей погоды будет испытана.

Кроме этого бригадой Авиавнито разработан проект самолета, рассчитанного на под'ем до 15.000 метров.

На заседании принято постановление о необходимости добиться постройки стратоплана уже в течение нынешнего года.

---

Красная звезда 1935 № 107, 11 мая
 

ОБРАБОТКА МАТЕРИАЛОВ ПОЛЕТА ПЕРВОГО АВТОСТРАТОСТАТА

ЛЕНИНГРАД, 10 мая. Институт аэрологии закончил обработку научных материалов, полученных во время первого полета советского автостратостата. В беседе конструктор прибора для записи и передачи по радио ударов, вызываемых космическими лучами, тов. С.Н. Ворнев (??? - прим. ред.) сообщил:

Радиосигналы были слышны до высоты в 14 км. Обработка материалов показала, что прекращение подачи радиоситналов было вызвано тем, что один из несущих установку шаров лопнул, после чего начался спуск автостратостата. До этого момента прибор работал вполне исправно, записывая и транслируя удары, которые мы принимали на земле. Сейчас разрабатывается конструкция прибора для работы его в условиях южных районов и Арктики. В июне намечена организация второго полета автостратостата, в которой будет использован первый прибор.

Результаты первого полета автостратостата будут доложены проф. Молчановым и мною на открывающейся 25 мая в Москве стратосферной комиссии Академии наук. Материалы об этом полете будут опубликованы в бюллетень Академии наук "Изучение стратосферы" и в заграничной научной печати.

---

Красная звезда 1935 № 115, 21 мая
 

Махолёт т. Швайковского

Инициатор полета на машущих крыльях, построенных по типу крыльев насекомых, т. Швайковский, аспирант Ленинградского университета, произвел 15 мая на ленинградском аэродроме опыт свободного полета в воздухе. В качестве противовеса, облегчающего вес тела, Швайковский использовал шар-прыгун, отрегулированный до попожения, близкого к безразличному равновесию. Из-за сильного ветра нельзя было учесть точной подъемной силы крыльев в комбинации с работой шара-прыгуна. Однако, несмотря на неблагоприятные условия, тов. Швайковкому удалось, махая крыльями, совершить несколько непродолжительных комбинированных взлетов. В ближайший штилевый день тов. Швайковский повторит свой опыт полета при помощи шара-прыгуна. Это даст ему возможность тщательно изучить особенности работы машущими крыльями и выбрать наиболее выгодные фоомы крыла.

---

Вечерняя Москва 1935 № 142, 22 июня
 

НА СПОРТИВНЫХ AЭPOCTATAX

Дирижаблестрой проводил на-днях испытание двух миниатюрных спортивных аэростатов, объемом 150 м³. Они немного больше шаров-прыгунов, при помощи которых осматривалась перед полетом оболочка стратостата.

Аэростаты не имеют подвесных корзин. Воздухоплаватель садится на легкое и удобное сиденье, застегивается ремнями и в таком виде совершает полет.

На этих миниатюрных спортивных аэростатах совершали опытные полеты воздухоплаватели Попов и Раевский. Они поднялись в дирижабельном порту и спустились через 7-8 часов недалеко от города Клина. Оба аэростата шли на высоте от 300 до 500 метров.

Испытания показали полную пригодность миниатюрных спортивных аэростатов для полетов. В ближайшие дня Дирижаблестрой предполагает провести испытания этих аэрестатов в полете на продолжительность - 15-20 часов - и на высоту.

Миниатюрные спортивные аэростаты благодаря дешевой стоимости позволят еще шире развить воздухоплавательный спорт.

---

Полёт 4 сферических аэростата спортивного типа

Сегодня ночью из дирижабельного порта вылетят свободный полет 4 сферических аэростата спортивного типа. В числе их - два аэростата без подвесных корзин, которые на-днях были испытаны Дирижаблестроем.

В полет на аэростатах отправятся воздухоплаватели Попов, Раевский и др. Этот полет является тренировкой к предстоящим всесоюзным воздухоплавательным состязаниям.

---

Красная звезда 1935 № 145, 25 июня
 

Полёты СССР ВР-12, СССР ВР-18 и СССР В-1

23 июня с площадки дирижабельной верфи поднялись в учебно-тренировочные полеты два аэростата ("СССР BР-18" и "СССР BР-12"), каждый объемом в 500 м³, 2 шара-прыгуна и дирижабль "СССР В-1". Одиннадцать воздухоплавателей отправились в ночные полеты.

---

Красная звезда 1935 № 155, 8 июля
 

АЭРОСТAT СССР ВР-13 СПУСТИЛСЯ В ГОРЬКОВСКОМ КРАЕ

ГОРЬКИй, 7 июля. 6 июля в 8 час. 35 мин. веч. из Москвы вылетел с учебно-тренировочной целью аэростат "ВР-13", принадлежащий учебно-летному отряду Дирижаблестроительного комбината. Продержавшись в воздухе 7 час. 25 мин. на высоте 600 метров, экипаж под управлением пилота-инструктора Полосухина и ученика летчика Вдовина 7 июля в 4 часа утра произвея посадку у города Городца, Горьковского края. Сегодня утром экипаж отравился в Москву.

---

Красная звезда 1935 № 159, 12 июля
 

Стратостат-парашют

Около двух лет назад тов. Кулиниченко, работник Дирижаблестроительного учебного комбината, начал работать над созданием такой конструкции стратостата, на котором можно было бы совершать полеты на большие высоты, находиться на различных высотах более или менее продолжительное время, необходимое для производства научных исследований и наблюдений, и который гарантировал бы полную безопасность при спуске.

В основу была положена мысль: максимально использовать парашютирующее действие оболочки стратостата, конструктивно оформив ее так, чтобы она при спуске превращалась в своеобразный парашют. При этом, конечно, имелось в виду, чтобы момент образования парашюта не сопровождался ударом (рывком), как это бывает у обычных парашютов.

Если превращение в парашют сопровождалось бы ударом, то в материале появились бы напряжения, превышающие расчетные допускаемые, и авария была бы неминуема.

Для придания системе устойчивости (чтобы избежать раскачивания при образовании парашюта) необходимо какое-то дополнительное приспособление, удерживающее конструкцию от раскачивания.

В результате целого ряда экспериментальных работ и предварительных расчетов оказалось, что обыкновенный сферический аэростат, снабженный дополнительными органами устойчивости и управления, может легко при спуске превратиться в парашют.

Конструкция стратостата-парашюта заключается в следующем. Вдоль вертикальной оси стратостата, имеющего в выполненном виде форму шара, проходит матерчатая труба (шахта), снабженная системой специальных тяжей. Назначение этих тяжей такое: при сокращении об'ема водорода в шаре сокращать по своей длине и шахту. Так как верхний конец шахты, будучи закреплен у верхнего полоса шара, остается неподвижным, то нижний конец, вследствие воздействия тяжей, подтягивается кверху и увлекает за собой нижнюю полусферу шара, превращая ее таким образом постепенно в парашют. Темп образования парашюта, т.е. увеличение его купола, зависит от темпа об'емного сокращения водорода. Сокращение об'ема водорода происходит вследствие его охлаждения и изменения давления воздуха при спуске. Так как по этим причинам об'ем газа может сократиться только в какой-то значительный промежуток времени, то, естественно, и образование парашюта происходмт медленно и плавно.

Благодаря наличию специального шторочного клапана автоматического действия, регулирующего сверхдавление внутри шара превращение системы в парашют проиходит автоматически. При помощи этого же клапана можно удержать стратостат на определенной высоте, произвести нужные исследования, затем подняться или опуститься на другую высоту и так далее.

 

Испытание модели стратостата-парашюта. Фото С.И. Капустина.

 

При разработке этой конструкции предусматривался и случай полной потери водорода (при достижении больших высот). Дело в том, что на высотах, превышающих 22 километра, еще неизвестны условия, в которых работает материал, глазным образом применяемый для оболочек стратостата, так называемая баллонная прорезиненная материя. Возможно, что на больших высотах солнечные лучи, главным образом ультрафиолетовые, и повышение температуры при нагреве части оболочки, обращенной к солнцу, могут повлечь за собой сильную утечку газа. Для того, чтобы и при полной потере водорода спуск оказался безопасным, стратостат снабжен весьма несложными приспособлениями, позволяющими сохранить полюсное отверстие и превратить верхнюю сферу полушара также в парашют.

Чтобы начать спуск с большой высоты, стратонавт достаточно выпустить небольшое количество газа через специальный маневровый клапан. Стратостат пойдет на спуск. Для уменьшения скорости спуска обычно сбрасывается балаcт. Здесь же стратонавту не приходится дрожать за каждый килограмм балласта, так как автоматическое превращение в парашют своевременно замедляет спуск до нормальной скорости. Даже при полной потере газа и при полном отсутствии балласта скорость спуска не превышает 3-5 метров в секунду.

В настоящее время для проверки всех расчетов научно-исследовательский отдел Дирижаблестроительного учебного комбината построил летающую модель стратостата-парашюта в 1850 м³. Модель может поднять двух человек на высоту 5 тысяч метров.

---

Красная звезда 1935 № 163, 17 июля
 

ПОДЪЕМ АВТОСТРАТОСТАТА

ЛЕНИНГРАД, 16 июля, 16 июля в 14 часов 50 минут из Слуцка поднялся автостратостат с прибором для записи космических лучей. На пуске автостратостата присутствовали научные работники Института аэрологии во главе с проф. Молчановым, представители главной геофизической обсерватории, участник полета стратостата СССР-1бис тов. Прилуцкий и др.

Погода вполне благоприятствовала полету автостратостата. В 15 часов 20 минут он находился на высоте в 8 километров. Стратостат был виден в течение 27 минут, после чего исчез в облаках. Передача сигналов приборами для записи космических лучей продолжается. Подготовка к пуску автостратостата и подъем его засняты кинохроникой.

---

Советский спорт 1935 № 40, 18 июля
 

Первенец "Каучука" Ждем полета

В первый же солнечный день состоится полет только-что отстроенного аэростата "Комсомолец "Каучука" рассчитанного на четырех человек. Новый аэростат обладает емкостью 700 м³. Продолжительность его первого полета рассчитана на 8-9 часов, при высоте 2-4 тысячи метров. У аэростата прекрасная камышовая гондола, окруженная специальным алюминиевым обручем.

После первого пробного полста аэростат полетит на высоту 8-9 тысяч метров.

У нас на заводе "Каучук" особенно любят стратосферу. Да это и не может быть иначе, потому что наш завод строил стратостаты "СССР-1" и "СССР-1бис" - гордость нашего советского воздухоплавания, - говорит старая производственница, парторг цеха т. Важнова. Мы, старые производственники, с энтузиазмом подхватили инициативу комсомольцев о постройке аэростата имени нашего завода. Давно пора уже иметь собственный аэростат.

Стройка аэростата была для нас настоящим праздником. Все рабочие добровольно согласились отработать несколько часов на постройке нашего первенца. В результате аэростат был готов через 8 дней. Это самый красивый и удобный аэростат, который снят с нашего конвейера. Он положил начало выпуску серийного производства учебных аэростатов. Если испытания нашего первенца пройдут благополучно, в чем мы не сомневаемся, тогда рабочая инициатива завода создаст еще несколько типов таких же спортивных аэростатов.

В первый пробный полет нашего аэростата полетят тт. Годунов, Резчиков и двое комсомольцев лучших планеристов и парашютистов завода. Мы с нетерпением ждем дня полета.

A. Дюарк

---

ПОЛЕТ ШЕСТИ АЭРОСТАТОВ

Вечером 17 июля в восьмидесяти километрах от Москвы со стартовой площадки части, которой командует тов. Прокофьев, вылетели один за другим в свободный полет 6 сферических аэростатов.

Первыми в 20 часов поднялись в воздух тт. Кучумов и Кузин на сферических аэростатах объемом в 150 м³, или так называемых "прыгунах". Как известно, "прыгуны" несут лишь по одному пилоту, сидящему на скамеечке, подвешенной к стропам аэростата.

За ними один за другим взмыли к небу сферические аэростаты больших размеров.

С пилотом Романовым пошли в свободный полет слушатели Военно-воздушной академии имени Жуковского тт. Савкин и Князев. С пилотом Зыковым - тт. Чулков и Бовкун. С пилотом Тропиным - т. Лапин.

Слушатели академии тт. Иванов и Хазанов вылетели на аэростате объемом в 700 м³, пилотируемом преподавателем Военно-инженерной академии инженером Полозовым.

По полученным вчера в Москве сведениям, все аэростаты приземлились благополучно.

Шары "прыгуны" с тт. Кучумовым и Кузинымм и один небольшой аэростат (300 м³) с тт. Тропиным и Лапиным приземлились в окрестностях Кунцева в ночь с 17 на 18 июля.

Остальные аэростаты приземлились рано утром 18 июля. Аэростат под управлением пилота Романова опустился в окрестностях Рязани. Тов. Полозов сел у деревни Петелино, в 30 километрах от станции Сасово, Московско-Казанской ж.д. Тов. Зыков произвел посадку у станции Тумская, Московско-Курской ж.д.

☆ ☆ ☆

В беседе с вашим корреспондентом начальник кафедры воздухоплавания академии имени Жуковского тов. В.А. Семенов сообщил следующее:

Этими полетами началась летняя тренировка для слушателей Военно-воздушной академии имени Жуковского, избравших спе… циальность воздухоплавателей. Все слушатели, улетевшие сегодня, наиболее успешно кончили зимнюю учебу по этой специальности.

Перед полетом каждый из них получил определенную программу и точное задание. Так, например, дальность полета и высота под'ема аэростатов были строго ограничены.

В полете все слушатели должны были ознакомиться с особенностями пилотирования и ориентировки в ночных условиях. Кроме того, они должны суметь использовать с появлением солнца получающийся подогрев для поддержания полета и для спокойного спуска. Затем в этом полете они получат первые навыки по пилотированию и посадке.

В конце лета всем им предстоит экзаменационный полет, в который они уже пойдут самостоятельно. Из числа слушателей, наиболее успешно сдавших такой экзамен, сообщил в заключение тов. Семенов, будут выделены от академии участники на всесоюзные воздухоплавательные состязания, которые состоятся осенью текущего года.

A. СЕРГЕЕВ

---

Красная звезда 1935 № 170, 26 июля
 

ПОЛЕТ НА АЭРОСТАТЕ В ГРОЗУ

Пилоты Фомин и Полосухин - слушатели Дирижаблестроительного учебного комбината - готовились к очередному полету на сферическом аэростате. С ними в полет собирались двое спутников: доцент Дирижаблестронтельного комбината Матвеев и стартер учебно-летного отряда Моисеев.

Пилоты получили задание: "Лететь до 4 часов утра, произвести высадку тт. Матвеева и Моисеева, а затем итти в высотный полет до 5.000 метров".

Метеосводка была лаконична: "В момент вылета облачность 5-8 баллов. Ветер 3-4 метра в секунду, отсутствие осадков". Вторая половина ночи, по данным сводки, должна была выглядеть так: "Полное проиенение, хорошая видимость и отсутствие осадков". Значит, все в порядке и ничего плохого не предвидится.

В 23 часа 37 минут 23 июля "девятисотка" (аэростат объемом 900 м³) ССССР ВР-6 с пилотами Фоминым и Полосухиным, преподавателем Матвеевым и стартером Моисеевым поднялась в воздух.

Прошел час. Обещанное метеосводкой "полное прояснение" и не думало появляться. Опрокидывая предсказания сводки, дождевые облака заволокли небо. Пилоты поняли - быть грому и молнии.

Перед пилотами встала задача: либо итти выше облаков, либо совершить посадку. Фомин и Полосухин решают: "Идти выше облаков нецелесообразно - облака нахолятся на высоте полутора тысяч метров. Чтобы укрыться за ним, необходимо использовать весь балает. Отпадает. Остается одно - садиться".

Черная непроглядная темнота опоясала сферик с его четырьмя пассажирами. Садиться! А что внизу? Леc? Река? Провода высокого напряжения или спокойная, мирная поляна? Это оставалось загадкой. Гайдроп брошен вниз.

Разразился сильный пронизывающий ливень. Он не только обильно 'омывал' аэростат и экипаж, но и давил своей тяжестью на сферик. Высота 300 метров. Необходимо затормозить спуск. Пилоты сбрасывают баласт. В 15 минут израсходовали 6 мешков баласта. Облегчение не помогло, сферик не удалось подчинить воле пилотов - его продолжало тянуть вниз.

Вот гайдроп коснулся земли. Значит, высота 67-70 метров. Дать разрывное и выпустить газ нужно с высоты 5 метров. Но как почувствовать эту высоту? На помощь приходит бутылка из-под ситро. Пилоты решили использовать этот "прибор". Привязали бутылку к поясной веревке длиной 15-18 метров и спустили ее на землю. Позназ высоту в 15 метров, нетрудно будет ощутить и пятиметровую высоту.

Ливень начал утихать. Аэростат стал подниматься кверху. Начали травить газ. Молния осветила небольшую поляну вблизи. К ней устремились наши пилоты . Высунувшись из корзины, пилоты руками отталкивались от деревьев, заставляя корзину шествовать по верхушкам. Вот и поляна близко. Подтягиваясь за деревья, пилоты постепенно опускали сферик. Стартеру Моасееву приказывают: "Дать разрывное". Газ выпущен. Корзина плавно села на землю. Опустошенная оболочка повисла на деревьях. Часы показывали 1 час. 40 мин.

А на рассвете колхозники ближайшей деревни Песково (Красно-Пахорский район, Московской области) пришли с топорами, срубили деревья, сняли оболочку и помогли экипажу отправить аэростат в Москву.

Я. ПРИГОНИКЕР

---

Красная звезда 1935 № 171, 27 июля
 

СПОРТИВНО-ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНАЯ ИГРА

30 июля, накануне международного антивоенного дня, в Центральном парке культуры и отдыха имени Горького в Москве состоится большой спортивный праздник.

Впервые в программу праздника включена интересная воздушно-тактическая игра. Сущность игры такова:

На территории Центрального парка будет старт ряду сферических спортивных аэростатов малого размера, так называемых, шаров-прыгунов. Тотчас же после старта за аэростатами будет организована погоня на автомобилях и мотоциклах автодоровцев. Каждая группа машин будет выслеживать один аэростат.

Это будет первая в Союзе большая спортивно-воздухоплавательная игра.

---

Красная звезда 1935 № 171, 27 июля
 

В ЛАГЕРЕ АЭРОНАВТОВ

Тихое, безветренное утро... В густом сосновом лесу, меж зеленой листвы, не колышась, лежат, словно стадо слонов, аэроста- и ты. Солнце рассыпает по их серебристым тушам ослепительные переливающиеся ручьи, и яркие блики вспыхивают на загорелых спинах команды.

Аэростат выплывает из чащи на бережных ее руках и плывет на них к широкой стартовой площадке. Глухо гудит мотор лебедки. Трое аэронавтов одевают парашюты. К стропам аэростата подвешивают красивую из испанского камыша плетеную корзину. И тогда кажется: чудовищных размеров осьминог держит в тонких своих щупальцах хрупкую коробку, маленькую, как муха.

С нею он вымывает к облакам. Мерно разматывается стальная нитка троса, Команда забирается в тень и ложится на спины.

- Есть 700 метров! - докладывают с затихшей лебедки.

И тогда взоры всех устремляются ввысь, , где облачком колышется воздушный корабль и покачивается под ним плетеная коробочка.

Вот, вот из нее ринется в воздушную бездну отважный командир...

Сегодня пилоты-воздухоплаватели части, которой командует стратонавт Прокофьев, прыгают с аэростата на парашютах.

Троим в корзине тесно. Люди бережно, стараясь не задеть альтиметр и не зацепиться за стропы, поочередно садятся на борт по команде инструктора, командира Тропина, бросаются вниз.

Земля лежит под корзиной, как ярко вышитый ковер, Белеют в зеленом бархате палатки, и Москва-река голубой лентой повязывает чудесный этот лагерь аэронавтов.

Сверху, с аэростата, шелковый купол только-что раскрывшегося парашюта кажется большим цветком на зеленом ковре, Спустя минуту цветок тонет в золотистой ржи.

Приземлившись, пилот Романов, стройный, высокий, красивый, бежит сияющий к снижающемуся аэростату и, задыхаясь от бега и восторга после первого своего прыжкак, весело кричит во всю силу легких, от всего сердца:

- Тро-опин!... Я еще-е раз!... Еще раз прыгну!... Давай парашю-ют!...

Но прыгать хочется всем. В описке - густой ряд фамилий. И Романов, возбужденный, ложится на траву:

- Завтра, так завтра, - машет он рукой. - Будем прыгать завтра ... И послезавтра... И снова завтра...

В этот день в части, которой командует тов. Прокофьев, прыгнули с аэростата семь пилотов... Семь будущих разведчиков стратосферы.

A. СЕРГЕЕВ

---

Вечерняя Москва 1935 № 173, 29 июля
 

ИГРА ШАРОВ-ПРЫГУНОВ И АВТОМОБИЛЕЙ

Парк им. Горького, Автодор и Осоавиахим проводят завтра спортивно-воздухоплавательную игру. Ровно в 16 часов на Массовом поле парка будет дан старт свободному полету 5 шаров-прыгунов. В погоню за прыгунами отправится коллона Автодора, состоящая из 25 автомобилей и 6 мотоциклов.

Задача воздухоплавателей заключается в том, чтобы совершить посадку ровно в 18 часов не ближе, чем за 20 километров от в от Москвы, стараясь остаться незамеченными. Аптомобилям и мотоциклам, преследующим прыгунов, дается на розыски час с момента посадки.

K 20 часам участники спортивново-здухоплавательной игры возвратятся в парк им. Горького на Массовое поле где состоится разбор результатов и вручение премий.

---

Вечерняя Москва 1935 № 174, 31 июля
 

ПОМЕШАЛ ДОЖДЬ

Спортивно-воздухоплавательная игра шеров-прыгунов автомобилей из-за плохой погоды вчера в в парке имени Горького не состоялась и перенесена на 6 августа.

---

Вечерняя Москва 1935 № 176, 2 августа
 

ИГРА ШАРОВ-ПРЫГУНОВ И АВТОМОБИЛЕЙ

Спортивно-воздухоплавательная игра отмененная 30 июля из-за плохой погоды, состоится завтра в в парке им. М. Горького. В игре примут участие 5 шаров-прыгунов пол командой пилота-дирижаблиста тов. Попова и колона Автодора, состоящая из 25 автомобилей и 6 мотоциклов.

Старт уходящим в свободный полет шарам-прыгунам будет дан на Массовом поле ровно в 4 часа дня. Антомобили и мотоциклы отправится в погоню сейчас же после старта.

---

Красная звезда 1935 № 179, 5 августа
 

ПОЛЕТ СТРАТОСТАТА-ПАРАШЮТА

ДИРИЖАБЛЕСТРОЙ, 5 августа. 3 часа 55 мин. (По телефону).

Сегодня ранним утром на площадке станции сферических аэростатов Дирижаблестроительного учебного комбината был дан старт модели стратостата-парашюта об емом 1850 м³ (подробное описание конструкции модели помещено в "Красной звезде" от 12 июля № 159).

В полет отправились пилоты Модестов и Лысов.

На старте присутствовал начальник Главного управления гражданского воздушного флота тов. Ткачев.

Пригоникер, Лобов

---

Красная звезда 1935 № 179, 5 августа
 

МИРОВОЙ РЕКОРД АЭРОНАВТОВ КРАСНОЙ АРМИИ 56 часов полета на аэростате

Дождевые тучи заволокли небо, а внизу, на стартовой площадке, идет усиленная подготовка к старту аэростата объемом 1.600 м³. На нем должны подняться в воздух военный воздухоплаватель Романов и инженер-геофизик Бобыкин.

То и дело слышится голос стартера Тропина, отдающего распоряжения стартовой команде.

Стрелка часов показывает 18. Освободившись от туч, начало проясняться небо. В корзине установлены приборы. Здесь же продукты. Продовольствия взято на 3 дня и неприкосновенного запаса на 10 дней.

Стартер с аэронавтами тщательно по описи проверяет, все ли приборы на месте.

Последняя команда стартера. Аэростат с товарищами Романовым и Бобыкиным поднялся в воздух. Это было 31 июля в 19 час. 45 мин.

Проходят часы. Пять, десять, пятнадцать. Часы складываются в сутки. Аэронавты все еще в воздухе. Вот прошли и вторые сутки. И лишь спустя 56 часов после старта отважные аэронавты Романов и Бобыкин благополучно совершают посадку. Это было 3 августа в 3 часа 45 минут в деревне Ивановка в 15 километрах восточнее гор. Канаш Чувашской АССР.

☆ ☆ ☆

В беседе с нашим сотрудником командир части тов. Прокофьев сообщил по поводу полета Романова и Бобыкина следующее:

- Романов и Бобыкин установили новый мировой рекорд пребывания в воздухе на азросстате объемом 1.600 м³. В 1933 году американский лейтенант Сэттль продержался на аэростате такого же об ема 51 час. Таким образом, наши аэронавты превысили время лейтенанта Сэттля на 5 часов.

Полет тт. Романова и Бобыкина имеет большое научное значение.

Кто они, эти люди, установившие мировой рекорд? Романову Борису Александровичу 27 лет. 4 года назад он вступил в ряды Красной Армии, где начал свою службу одногодичником. Здесь в воздухоплавательной части он вырос в опытного пилота. Тов. Романов кандидат в члены ВКП (б).

Бобыкин Андрей Иванович происходит из рабочей семьи. Образование получил в Московском университете. Много времени уделяет тов. Бобыкин изучению вопросов обледенения воздушных судов.

Я. Приг

---

Красная звезда 1935 № 179, 5 августа
 

РАССКАЗ тов. РОМАНОВА

Сегодня в три часа утра редакция "Красной звезды" связалась по телефону с только-что прибывшими в город Канаш (Чувашская АССР) аэронавтами тт. Романовым и Бобыкиным

Вот что рассказал т. Романов о своем полете.

☆ ☆ ☆

Уверенные в успешном выполнении задуманного полета, мы покинули землю. Аэростат быстро поднялся на высоту 800 метров. Воздушным потоком нас стало относить на юго-восток. По воле ветров мы начали  колесить  над необъятными просторами Советского союза. Мы были и над Муромом, Ивановом, Алатырем, проплыли над Ульяновском потом залетели в степи Казахстана. Из Казахстана нас повернуло на северо-запад. Прошли над Казанью и дальше - на Канаш.

Первая ночь в полете прошла хорошо. Мывсе время держались на высоте от 500 до 800 метров. Ночь была темная, безлунная. С восходом солнца аэростат взмыл на высоту две с половиной тысячи метров.

День был прекрасный, и это благоприятствовало нашей работе.

После 54 часов полета нас настиг сильный дождь. Приземляться нам не хотелось. Наш полет был рассчитан на 75 часов. Оборудование аэростата и наличие балласта вполне позволяли нам осуществить 75-часовый полет.

Сильный ливень прибил нас к земле, и мы совершили посадку в 15 километрах от г. Канаша.

В своем полете мы провели ряд метеорологических и астрономических наблюдений. В частности мы изучали направление ветров на разных высотах.

Мы продержались в воздухе 56 часов. Посадка произведена вполне благополучно.

Мы счастливы, что на нашу долю выпала честь совершить этот большой полет и этим самым установить мировой рекорд.

---

Красная звезда 1935 № 180, 6 августа
 

Модель стратостата-парашюта выдержала испытание

ЧЕМОДУРОВО, 5 августа. На колхозный луг Чемодурова опустилась летающая модель стратостата-парашюта системы Кулиниченко.

Весь ход экспериментального полета полностью совпал с расчетами и предположениями творцов летающей модели.

Пилоты Модестов и Лысов поднялись на высоту 5 200 метров, а затем, путем выпуска газа превратив оболочку модели в парашют, пошли на снижение.

Посадка целиком подтвердила блестящие свойства парашютирующей системы. Приземление было настолько мягким, что аморттизатор корзины не только не разрушен, но даже не помят. Скорость снижения колебалась от 4 до 5 метров в секунду.

Экспериментальный полет доказал, что идея создания стратостата, который независимо от внешних условий и высоты в любую минуту может быть превращен в парашют, полностью себя оправдала.

Полет доказал также, что впервые в истории воздухоплавания на аппарате без мотора пилоты могут летать по горизонтальной прямой, удерживая аппарат все время на одной и той же высоте.

Лобов, Пригоникер

Рассказ пилотов Модестова и Лысова

У нас обоих за плечами около 80 полетов на аэростатах, и все же наш полет 5 августа мы считаем первым полетом. Ведь мы впервые поднялись в воздух не на обычном сферике, а на модели стратостата-парашюта.

Туман сопровождал нас при взлете, но уже на высоте 50 метров туман совершенно исчез. Видимость была отличная. Модель с стратостата-парашюта спокойно забирала высоту. В течение 15 минут мы уже достигли высоты 2 200 метров. Начали сбрасывать балласт, аппарат стал подыматься выше. После старта прошло уже два часа. Высота 5 200 метров.

На высоте 2 000 метров мы двигались с максимальной скоростью 40 километров в час; на высоте 5 000 метров скорость сниа зилась до 10 километров в час.

После того, как достигли высоты 5 200, мы решили итти на спуск. Сильным рывком клапана выпустили 160 м³ газа. Аппарат быстро пошел вниз со скоростью 5 метров в секудну. Тотчас же началось образование парашюта. Когда снизились до 4 000 метров, мы почувствовали, что спуск замедляется, значит все идет хорошо - парашют действует. С высоты 1 800 метров начали сбрасывать баласт, парашютирование продолжалось.

На высоте 100 метров аэростат уравновесился на конце гайдропа. Под нами была прекрасная посадочная площадка. А из деревни уже бежали колхозники, детвора. Несколько человек схватили за гайдроп и начали подтягивать нас книзу. Как только корзина коснулась земли, парашютирование прекратилось, и оболочка под действием своей собственной тяжести стала медленно опускаться на землю. Таким образом, спуск был все время парашютирующим.

В воздухе мы находились 2 часа 29 минут, выполнив задание на продолжительность полета с точностью до 1 минуты.

---

Красная звезда 1935 № 181, 8 августа
 

ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ МОДЕЛИ СТРАТОСТАТА-ПАРАШЮТА СИСТЕМЫ тов. КУЛИНЧЕНКО

После 150-минутного пребывания в воздухе модель с страто-парашюта благополучно совершила посадку.

---

Известия 1935 № 184, 8 августа
 

НА АВТОМАШИНЕ ЗА АЭРОСТАТОМ

6 августа состоялось оригинальное, впервые проводившиеся в СССР соревнование пилотов-аэронавтов и водителей автомашины.

C территории московского Центрального парка культуры и отдыха им. Горького был дан последовательно старт пяти аэростатам-лилипутам ("шарам-прыгунам") об'емом всего по 150 м³. На них полетели комсомольцы-пилоты Дирижаблестроя и Аэрофлота тт. Попов, Гудованцев, Раевский, Лейзерах и Васильевский. За первыми четырьмя аэростатами направилась "погоня" на автомашинах, а за последним - на пяти мотоциклах. Аэростатам дано было задание - пролететь не менее 15 км и остаться необнаруженными водителями автоматшин и мотоциклов. При этом водителям давалось на розыск аэростата после его спуска льготных 40 минут.

Результаты получились совершенно неожиданные для водителей машин. Первые два аэростата были через короткое время после старта настигнуты настолько сильным дождем, что были вынуждены приземлиться в пределах города - в 3½ и 5 км от старта; вышедшие за ними машины привезли их обратно к старту. Из остальных же трех аэростатов, вылеnевших за пределы города, ни один не был обнаружен водителями машин, несмотря на то, что скорость полета шаров не превышала 30 км в час. Искусно меняя направление полета путем изменения его высоты, аэронавты Попов, Гудованцев и Васильевский приземлились, оставшись незамеченными. Лишь одной автомашине, в которой находились члены жюри, удалось подойти к аэростату т. Попова за 2 минуты до срока. Раизыскивая аэростат, автомобилю пришлось пройти 156 км; аэростат же прошел всего около 35 км.

Таким образом, пилоты победили водителей машин, несмотря на все усилия автомобилистов догнать аэронавтов.

За успешное выполнение этой задачи назначены были призы: два приза по 1.000 руб., два приза по 600 р. и два приза по 500 руб.

В.В.

---

Красная звезда 1935 № 181, 8 августа
 

ИГРА АВТОМОБИЛИСТОВ И ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕЙ

6 августа Центральный совет Осоавиахима и Автодор провели в Центральном парке культуры и отдыха им. Горького спортивно-воздухоплавательную игру, в которой приняли участие командиры Красной Армии. В назначенный час был дан старт пяти шарам-прыгунам. За каждым из шаров погналось по шесть мотоциклов и автомобилей. По условиям игры они должны были обнаружить место приземпения шара, захватить его и доставить в судейскую комиссию. Новая игра вызвала среди зрителей громадный интарес.

---

Вечерняя Москва 1935 № 181, 8 августа
 

Спортивно-воздухоплавательная игра

6 августа в парке им. М. Горького была проведена спортивно-воздухоплавательная игра: был дан старт уходящим в свободный полет шарам-прыгунам, "в погоню" ними отправились автомобилисты и мотоциклисты.

---

Красная звезда 1935 № 186, 14 августа
 

ДЕКАДА АВИАЦИИ В ПАРКЕ им. ГОРЬКОГО

14 августа в Центральном парке культуры и отдыха им. Горького начинается декада авиации. 14 августа, вечером, в "Городке науки и техники" парка состоится встреча посетителей парка с советскими аэронавтами тт. Романовым и Бабыкиным, установившими мировой рекорд продолжительности полета на аэростате.

15 августа в парке будет происходить закрытие всесоюзного слета парашютистов. Вечерном в Зеленом театре состоится торжественный митинг.

17 августа в "Городке науки и техники" парка организуется встреча с командами двух советских стратостатов. С рассказами о полетах в стратосферу выступят тт. Годунов и Зилле. На территории городка состоится пуск в стратосферу шара-зонда.

Большой праздник в честь дня авиации будет проведен в парке 18 августа.

Авиационная выставка в "Городке науки и техники" пополняется большим количеством интересных экспонатов.

---

Вечерняя Москва 1935 № 189, 17 августа
 

НА ПЛАНЕРЕ С ВОЗДУШНОГО ШАРА
 

Дирижаблестроительный учебный комбинат провел сегодня рано утром исключительно интересный опыт, который является первым в мировой практике.

... На стартовой площадке люди оснащают аэростат необычайным образом. Когда шар был наполнен газом, а в корзине заняли свои места пилоты т. A.А. Фомин и т. П.П. Полосухин, к аэростату поднесли… планер "Г-9".

Их решили отправить в полет вместе, с тем, чтобы, достигнув определенной высоты, планер отцепился в воздухе и самостоятельно опустился на землю. Конструктор опытного аэросстата-парашюта тов. Кулиниченко сконструировал особый вид замка - карабин, с помощью которого планер прикрепляется к корзине прочно и надежно, но в то же время планерист, дернув за вытяжной тросик, может в любой момент покинуть аэростат и начать полет самостоятельно. Честь проведения эксперимента выпала на долю мастера планеризма тов. В.Г. Бородина.

Красная звезда 1935 № 210, 11 сентября
 

Аэростат попал в грозовой фронт

Четыре часа аэростат СССР ВР-8 (объемом 900 м³) с пилотами-инструкторами дирижаблестроительного учебного комбината Фоминым и Полосухиным плавал над Москвой на высоте 150 - 200 метров. Погода, казалось, никаких неприятностей не сулила. Повинуясь воле ветра, "девятисотка" взякурс на Подольск - Серпухов.

После старта прошло уже пятнадцать часов. Справа, в южном направлении, двигался грозовой фронт. Пилоты изменили высоту с 800 до 200 метров, и аэростат пошел на восток.

Не прошло и часа, как появились два новых грозовых фронта - сзади и слева. Нужно было либо садиться, либо подняться выше облаков. Пилоты остановились на втором, благо баласта было достаточно.

Полтора мешка полетели вниз, "девятисотка" быстро пошла вверх, Стал накрапывать дождь. По расчетам, сферик должен был достигнуть высоты 1.000 метров, но восходящие потоки воздуха двигали аэростат все выше и выше. Сферик очутился в гребне двух слившихся грозовых фронтов. Высота 2.000 метров. Температура резко снижается. Под'ем все продолжался. Высота 3.000 метров. Пол корзины весь усыпан градом. Температура минус 5 градусов.

Пилоты решили идти на посадкую Распустили гайдроп. Он не упал вниз, а стал описывать в воздухе различные узоры. Пилоты дают два хлопка клапаном. Аэростат остановился и затем начал падать вниз со скоростью десять метров в секунду. Сбрасыванием баласта пилоты все время тормозили спуск. Посадка была сделана в условиях шквалистого ветра.

В воздухе Фомин и Полосухин пробыли 17 часов.

И. ПЕТРОВ

---

Красная звезда 1935 № 220, 22 сентября
 

МИРОВОЙ РЕКОРД АЭРОНАВТОВ ЗЫКОВА и ТРОПИНА

3 сентября в Звенигороде (под Москвой) был одновременно дан старт двум сферическим аэростатам, каждый обемом в 2.200 м³. В гондоле 1-го аэростата находились пилоты Б.А. Романов и А.И. Бабыкин, в гондоле 2-го - пилоты И.И. Зыков и А.М.Тропин.

Аэростаты пролетели над Москвой, Муромом, Арзамасом, Казанью, Уфой и впервые в истории воздухоплавания пересекли Уральский хребет.

Аэростат Романова и Бабыкина, продержавшись в воздухе 56 часов, 5 сентября благополучно опустился в районе колхоза "Алгабах" Карсакпайского района (Южный Казакстан), примерно в 2.300 км. по прямой от Москвы. Пилоты Зыков и Тропин на аэростате продержались в воздухе 91 час 35 минут, побив этим мировой рекорд по продолжительности полета на аэростате. Они спустились 7 сентября в верховьях реки Тургай Актюбинской области, примерно в 2200-2300 км. по прямой от Москвы.

Прежний мировой рекорд продолжительности полета был установлен в 1913 г. германским воздухоплавателем Гуго Каулен, который продержался в воздухе 87 часов. Советские аэронавты сейчас побили этот рекорд.

☆ ☆ ☆

МИРОВОЙ РЕКОРД СОВЕТСКИХ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕЙ 91 час 35 минут в воздухе

Пилоты Зыков и Тропин побили мировой рекорд продолжительности полета на аэростате
 

Это, собственно, был обычный полет. Совершался он в порядке выполнения плана боевой подготовки. Отличие его от других тренировочных полетов было, пожалуй, только в том, что пилоты не были ограничены ни временем, ни расстоянием.

Уверенный в высокой подготовке экипажей, командир части тов. Прокофьев предоставил пилотам полную свободу действий.

- Полагаюсь на вашу опытность, - говорил он. Решения в полете принимайте по своему усмотрению в зависимости от обстановки. Излишне не рискуйте, но приложите все свое умение, дайте свое то, что выможете дать для того, чтобы в воздухе пробыть максимум времени.

И вот третьего сентября в 8 часов 55 минут пилоты Зыков и Трепин, Романов и Бабыкин на двух аэростатах ушли в полет.

... В части ожидали сообщений.

Изучение метеорологической обстановки показало, что полет возможен в восточном направлении до Урала, а затем с некоторым отклонением на юг.

Быстро проходили дни. Вот уже после старта прошло 6 суток. Повидимому, пилотам удалось добиться приличных результатов.

Но вот прошло уже десять дней... Известий не было, А вдруг что-нибудь случилось?

Прокофьев спокойно, уверенно отметал всякие сомнения.

- Не такие это люди, - твердо говорил он. Случайностей у них не может быть. Опустились где-нибудь вдалеке от населенноо пункта и бредут пешком. Вот смотрите, завтра будет телеграмма о том, что всё благлполучно.

И только 16 сентября сообщили о блестящем своем полете аэронавты Бабыкин и Романов.

A 21 сентября в редакции раздался телефонный звонок и нас известили: - Пришла телеграмма. Зыков и Тропин сели в Актюбинской области.

Аэростат Затова и Тропина стустася и чером 7 сентября в верховьях реки Тургай Актюбинской области, примерно в 2.200-2.300 километрах по прямой от Москвы.

На протяжении около 200 километров отважные пилоты пешком одолевали безлюдные места, шли по тропам и степью, пока добрались до первого жилья. На верблюдах они вернулись к месту посадки, захватили оболочку и гондола аэростата. Только на восьмой день после приземления - 15 сентября - они добрались до колхоза Бат-Бакры, откуда смогли по телеграфу сообщить в Москву об исключительных результатах своего полета.

Итак, полет блестяще завершен. Пилоты продержались в воздухе 91 час. 35 минут. Побит мировой рекорд продолжительности полета на аэростате, который не могла превзойти ни одна страна в течение 22 лет. Прежний мировой рекорд продолжительности принадлежал немцу Каулен, продержавшемуся на аэростате 87 часов.

В трудных метеорологических условиях, искусно маневрируя и максимально исполь- ридзе. зуя воздушные течения, наши советские 15 аэронавты сумели добиться блестящих реаультатов.

Зыков и Тропин как Романов и Бабыкин, вписали новую славную страницу в историю советского воздухоплавания. У И.И. Зыкова большой воздухоплавательный стаж. В августе этого года он участвовал в высотном полете на 10.000 метров на таком же аэростате объемом в 2.200 м³. Выдвинулся в передовые советские аэронавты молодой воздухоплаватель-инструктор парашютизмв А.М. Тропин. Его имя непрерывно связано с полетами всех советских стратостатов: это он всегда на стартовой площадке поднимался на шаре-прыгуне и внимательно осматривал крепления строп стратостата перед его полетами в стратосферу.

Советские аэронавты показали высокое искусство вождения аэростатов, большевистскую выдержанность, упорство и самообладание в труднейших условиях полета и после полета. Советская страна благодаря мужеству своих верных сынов одержала еще одну победу в области воздухоплавания.

☆ ☆ ☆

РЕКОРД ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ

Продолжительность непрерывного пребывания в воздухе свободного аэростата росла крайне медленно. Полеты первых воздухоплавателей продолжались не более 3-4 часов. К концу XIX столетия, когда воздухоплавание начало уже отсчитывать второй век своей истории, максимальная продолжительность полета не превышала еще 24 часов.

На рубеже XX века начинает развиваться спортивное воздухоплавание, и в связи с этим к материальной части свободных аэроот уток начинают предъявляться повышенстыков начинают пред являться повышенные требования. Аэростаты начинают строить более легкими, а оболочкам их придавать лучшую газонепроницаемость, Это позволяет брать более значительные запасы т и тать при полете уменьшения под емной силы газа вследствие диффузии.

На первых же международных состязаниях сферических аэростатов, происходивших 9 октября 1900 года в Париже, графу де-ля-Во со своим спутником Кастильонде-Сен-Виктор удалось на аэростате "Цевтавр" непрерывно продержаться в воздухе 35 часов 45 минут и пройти расстояние в 1.925 км. (Париж - Коростышев, близ Киева). "Центавр" имел об'ем в 1.630 м³ и был на 2/3 наполнен светильным газом с примесью на 1/3 своего объема водорода.

В 1906 году этот мировой рекорд был побит двумя известными германскими учеными метеорологами, братьями Курт и Альфредом Вегенер, которые на водородном аэростате обемом в 1.600 м³ продержались непрерывно в воздухе 52 с половиной часа, причем траектория полета образовала причудливую петло, почти целиком укладывавшуюся на территории тогдашней Германии.

Рекорд братьев Вегенер продержался недолго. В 1908 г. во время состязаний на первый кубок Гордона-Беннета, происходивших 11 октября в Берлине, швейцарский пилот полковник Шек на аэростате "Гельведня" объемом в 2.200 м³, наполненном светильным газом, продержался непрерывно в воздухе 72 с половиной часа. Шек был притянут за гайдроп с морского судна у берегов Северной Норвегии, причем аэростат имел достаточное количество баласта, чтобы продержаться еще несколько часов.

Этот рекорд был 13-17 декабря 1913 года превзойден известным германским пилотом Гуго Каулен на водородном аэростате "Дуйсбург" объемом в 1600 м³. Клулен с двумя спутниками вылетел из Биттерфельда (близ Лейпцига) и спустился в окрестностях Перми, покрыв по воздушной линии 2828 км. и продержавшись в воздухе 87 часов.

Почти 22 года достижение Каулена было мировым рекордом продолжительности полета сферических аэростатов. Многократные попытки побить этот рекорд не увенчались успехом.

Не следует забывать, что, помимо искусства пилота и превосходной материальной части, необходимо выбрать подходящую погоду, без осадков и без сильных ветров, так как последние могут унести аэростат в безлюдные области или открытый океан. Выбрать подходящую погоду чрезвычайно трудно, и всегда могут встретиться неблагоприятные атмосферные условия, которые сократят пребывание аэростата в воздухе. Вследствие этого казалось, что рекорд Каулена является почти предельной возможностью аэростата.

Но нет ничего невозможного в нашей сказочной стране чудес! Мировой рекорд ныне побит советскими пилотами, товарищами Зыковым и Тропиным. Зыков и Тропин повысили мировой рекорд с 87 часов до 91 часа 35 мин.

Мы, советские воздухоплаватели, гордимся тем, что нам принадлежит теперь этот заветный, самый ценный и трудный, более всего характеризующий волевые качества и мастерство пилота, мировой рекорд.

Проф. М.Н. Канищев

---

Вечерняя Москва 1935 № 219, 22 сентября
 

ДВА МИРОВЫХ РЕКОРДА Полеты аэростатов

Для мировых рекорда полета по прямой и продолжительности полета на сферическом аэростате установили советские воздухоплаватели. Пилоты Б.А. Романов и А.И. Бабыкин покрыли по прямой 2.300 километров, продержавшись и воздухе 56 часов. Пилоты Тропин и Зыков летели 91 час 35 5 мин., установив мировой рекорд по продолжительности полета. 

Рано утром 3 сентября под Москвой был дан старт свободного полета сферических аэростатов. О полете одного из них с воздухоплавателями Романовым и Бабыкиным уже сообщалось вчера. Пролетев 2.300 километров по прямой от Москвы, тт. Романов и Бабыкин после 56-часового полета благополучно приземлились B Южно-Казахстанской области. Этим побит мировой рекорд дальнего полета сферического аэростата по прямой.

Вчера же днем в Москве были получены телеграммы от участников полета на втором аэростате И.И. Зыкова А.М. Тропина. Пролетев над Муромом, Арзамасом, Чистополем, Казанью, Уфой и Челябинском, советские аэронавты благополучно совершили посадку у верховья реки Тургай (Актюбинская область). Экипаж пробыл в полете 91 час 35 минут, покрыв за это время около 2.203 клм. пути.

Своим полетом тт. Тропин и Зыков установили новый мировой рекорд продолжительности полета на аэростате (87 часов, установленный Ксленом (Германия) в 1913 году).

☆ ☆ ☆

Дома у мировых рекордсменов воздухоплавания большая радость. Буквально все поздравляют Елизавету Николаевну Тропину и Антонину Ивановну Зыкову с блестящим завершением перелета их мужей.

Семьи аэронавтов неразрывно связаны с повседневной работой мужей и отцов. Только недавно Елизавета Николаевна Тропина закончила обучение в парашютном кружке.

- От мужа отставать не хочу, - говорит нам она. Как только приедет в Москву, сразу же вместе с ним совершу свой первый парашютный прыжок.

Маленький Эрнест Тропин (ему еще нет и пяти лет) тоже завязал непосредственное знакомство авиацией.

Свою "летную карьеру" Эрик попытался уже начать на-днях. . Одев на себя любимую свою игрушку - небольшой грузовой парашютик, он попытался прыгнуть с крыши сарая, на которую залез тайком от матери. Юного парашютнотас сняли с крыши и отобрали у него парашют. Но он не унывает.

- Папа мне обещал, что лет через пять я стану настоящим парашютистом, говорит Эрнест.

☆ ☆ ☆

Вчера к вечеру в Москве было получено сообщение, что пилоты Зыков и Тропин выехали на колхоаных лошадях в район к месту посадки своего аэростата. После того, как они привезут материальную часть, они немедленно выедут в Москву.

---

1935, 22 сентября
 

Полёт аэростата СССР ВР-19

Вечерняя Москва 1935 № 229, 4 октября
 

НА ВЫСОТЕ 9.300 МЕТРОВ РАССКАЗ тов. СЕМЕНОВА

В беседе с сотрудником "Вечерней Москвы" начальник кафедры воздухоплавания Военно-воздушной академии тов. Семенов сообщил:

- Целью нашего полета была проверка ряда вопросов по теории пилотирования субстратостата и стратостата.

В этом полете мы брали потолок в условиях нагрева аэростата солнцем, спускались после захода солнца; здесь мы проверяли влияние условий заметного охлаждения газа на режим полета.

Маневры спуска мы вели таким образом, чтобы все время обеспечивать всасывание наружного воздуха в оболочку; это дало нам возможность идти к земле, сохраняя ту же форму оболочки, что и при под'еме. Создавалось искусственное торможение при спуске, уменьшающее скорость призамления.

Полет был интересен еще и потому, что на личном опыте мы проверили те границы высоты, где человек начинает дышать несколько стесненно без специального оборудования и когда уже необходимо прибегать к искусственному кислородному питанию. Потребность в масках у нас обоих выявилась на высоте 6500 метров.

Что касается отдельных впечатлений от данного полета, то в первую голову можно упомянуть о необычном пути самого процесса полета в виде петли вокруг Москвы. Навысоте более 8 километров шел мелкий снежок, на 9 километре уже было минус 40° по Цельсию. Руки мерзли, трудно было вести записи. Интересны были моменты прохождения через дымку облаков, особенно интересны были световые моменты на этих облаках при заходящем солнце. Бывали периоды полета, когда скорость спуска аэростата была больше, чем скорость падения балластного песка; когда высыпали песок, аэростат его отклонял, и создавалось впечатление восходящего тока с песком, который бил нам в лицо.

Взлет был произведен 2 октября в 17 часов, и весь полет со всеми его маневрами продолжался в течение двух часов. Объем аэростата 2.200 м³, полет был на водороде, максимальная высота в полете была 9.300 метров.

---

Красная звезда 193 № 234, 9 октября 1935
 

Второй полет аэростата-парашюта

Научный сотрудник Дирижаблестроительного учебного комбината (ДУК) имени К. Э. Циолковского тов. Т.М. Кулиниченко разработал проект стратостата, который при спуске превращается в парашют. (Подробное описание конструкции стратостата-парашюта помещено 12 июля в "Красной звезде" № 159).

Научно-исследовательский отдел ДУК приступил осуществлению этого проекта, построив модель стратостата-парашюта системы Кулиниченко об'емом 1 850 м³.

Состоявшееся два месяца назад первое летное испытание этой модели полностью оправдало все расчеты конструктора. В последнее время в конструкцию был внесен ряд усовершенствований.

Третьего дня состоялся второй полет модели стратостата-парашюта (аэростат "BР-24"). Пилотировали аэростат пилоты тт. С. Модестов и В. Лысов.

Ниже мы печатаем статью пилота B. Лысова о полете.
 

6 октября в 8 часов утра аэростат-парашют "ВР-24" поднялся в воздух со скоростью 2 метров в секунду. С этой скоростью мы поднимались до высоты 2 800 метров. На этой высоте оболочка выполнилась. Тов. Модестов сбросил 40 килограммов балласта. Спустя 38 минут после старта, мы достигли высоты 3 600 метров. Термометр показывал 5° Сбросили еще балласт. Аппарат поднялся выше.

Наконец мы достигли высоты 5 000 метров. На борту осталось 210 килограммов балласта. Бортовые часы показывают 9 часов 36 минут. Температура - 3°. Но нам очень жарко. Снимаем шлемы. Самочувствие хорошее. Пьем горячий кофе и едим шоколад.

В 9 час. 45 минут идем на спуск. Необходимо проверить парашютирование на малых и больших перегрузках. Открываем верхний клапан.

Создаем небольшую перегрузку (перегрузка - сила, тянущая аэростат вниз). Сразу же нижняя часть оболочки втянулась во внутрь. Мы убедились, что на незначительной скорости превращение оболочки в парашют хорошее. Даем еще хлопок верхним клапаном. Скорость спуска - два метра в секунду. Так спускались до 3 000 метров. На этой высоте тов. Модестов открывает нижний клапан.

Перегрузка составляет 400 килограммов. Происходит резкое увеличение скорости - до 7 метров в секунду. Но динамического удара, от которого могут разрушиться оболочка и подвеска, не последовало. Конструктор тов. Кулиниченко предусмотрел это.

Нижняя часть оболочки автоматически при выпуске газа поднимается к верхней половине. Этим создается плавность перехода на полное парашютирование. С 7 метров в секунду скорость спуска плавно уменьшилась до 4 метров.

Посадку мы совершили со скоростью 4 метров в секунду. Удара совершенно не чувствовали. Все приборы и материальная часть оказались в полной сохранности. 210 килограммов балласта осталось в корзине. С высоты 5 000 метров до самой посадки мы не израсходовали ни одного килограмма балласта.

Аэростат-парашют еще раз показал свои прекрасные качества.

Пилот В. Лысов

---

Известия 1935 № 254, 30 октября
 

Общедоступный самолет

По справедливости, все мировые рекорды в деле постройки наиболее легкого и портативного малого воздушного судна и путешествий на нем побиты нашими советскими воздухоплавателями-комсомольцами. Они соорудили целую серию так называемых "шаров-прыгунов", на которых совершали полеты продолжительностью свыше 8 часов. Спустившись из поднебесья, с высоты 1.000 - 1.500 метров, воздушный путешественник выпускал из баллона водород, складывал баллон и нес сам к ближайшему шоссе или железной дороге: вес шара-прыгуна со всеми принадлежностями не превышает 40 килограммов/

Разумеется, это далеко еще не то "уютное" воздушное судно, о котором мечтал наш великий ученый и пионер воздухоплавания Д.И. Менделеев. Шар-прыгун - это миниатюрный воздушный шар объемом в 150 м³. У него нет обычной для аэростатов корзины: для того, чтобы уменьшить вес шара-прыгуна, она заменена здесь подвесным сиденьем, накотором и помещается пилот. Наименование "прыгунов" эти воздушные шары получили потому, что, утяжелив их всего на 2 кг, на них можно, отталкиваясь от земли ногами, совершать прыжки короткие взлеты по направлению ветра. Однако, для шара-прыгуна типичны все же не прыжки, а свободные полеты. В этих полетах огромных успехов добились комсомольцы-пилоты Дирижаблестроя и Аэрофлота тт. Попов, Гудованцев, Белкин, Лейзерах и другие. Они так освоились с такого рода полетами, так научились управлять шарами, что могут во время многочасового полета держаться вместе и даже беседовать между собой! Ничего подобного за границей не знают.

Однако, на шарах-прыгунах, как и на всяких других свободных аэростаттах, можно совершать полеты только по ветру, и это делает их применение возможным лишь для спорта и учебно-тренировочных целей. Увеличив несколько кубатуру баллона, придав ему удобообтекаемую форму и вооружившись его небольшим мотором с пропеллеромром, мы получим малый учебно-спортивный дирижабль, который уже представляет гораздо больший интерес (конкурс проектов такого рода дирижаблей в текущем году органызуется Комитетом спортивного воздухоплавания ЦС Осоавиахима). [...]

Инженер Б. Воробьёв