Вечерняя Москва 1927 № 21, 27 января
ГДЕ ВОЗДУШНЫЙ ШАР ОСОАВИАХИМА?
В субботу, 22 января, в 1 ч. 20 м. дня с Московского газового завода вылетел в пробный свободный полет аэростат в 310 м3, пилотируемый заведующим Воздухоплавательвой Школой Мосаинахима тов. Гараканидзе.
Этот аэростат (конструкции т. Лившица) был построен силами школы, под руководством самого т. Гараканидзе.
До сегоднешнего дня о местопребывании аэростата не имеется никаких сведений. Среди воздухоплавателей отсутствие сведений об аэростате вызывает большое беспокойство, так как легко одетый тов. Гараканидзе предполагал совершить на аэростате полет всего в течении нескольких часов, поэтому вылетел в одной шинели, даже без валенок. Опасаются, что т. Гараканидзе замерз в пути.
Вечерняя Москва 1927 № 22, 28 января
ШАР МОСАВИАХИМА СПУСТИЛСЯ БЛАГОПОЛУЧНО ТЕЛЕГРАММА ОТ ТОВ. ГАРАКАНИДЗЕ.
Сегодня военно-воздушной академией получена следующая телеграмма от тов. Гараканидзе, вылетевшего 22 января из Москвы на воздушном шаре и считавшегося погибшим.
"Спустился в Северо-Двинской губернии. Все исправно. Гараканидзе".
В.Г. Гарканидзе
Вечерняя Москва1927№ 23, 29 января
На аэростате Осоавиахима
Мы уже сообщали, что вылетевший на Москвы 22 января аэростат Мосавиахима с пилотом тов. Гараканидзе, благополучно спустился в Северо-Двинской губернии.
Такой рекордный полет аэростата надо всецело отчести за счет выдержки т. Гараканидзе, сумевшего всего с тремя мешками балласта при сильном морозе покрыть такое большое расстояние. Тов. Гараканидзе был одет в одну шипель, без валенок.
B. Г. Гараканидзе родился в 1898 г. в Тифлисе. где окончил реальное училище. До 1922 г. он служил мехаком на телеграфе Закавказской ж.д. В 1922 г. он командируется в Москву в вуз.
В настоящее время т. Гараканидзе является заведующим воздухоплавательной школой Мосавиахима, пом. заведующего воздухоплавательной лабораторной Воздушной Академии, а также нач. летной части планерной станции им. Ленина в Горках. Им спроектирован тепловой аэростат 2.000 м3 с калорифером оригинальной конструкции.
Вечерняя Москва 1927 № 24, 31 января
НА ТРАПЕЦИИ БЕЗ КОМПАСА
Тов. В. Гараканидзе о своем полет на аэростате
Вчера в Москву вернулся после исключительно трудного полета вэростате воздухонлавательной школы Мосавиахима заведующий этой школы тов. В. Гараканидзе.
По мнению авторитетнейших специалистов воздухоплавания, тов. Гараканидзе установил этим полетом мировой рекорд продолжительности и дальности полета для аэростата подобной кубатуры.
- Я предполагал, сказал нашему, сотруднику тов.Гараканидае, совершить непродолжительный взлет над Москвой и опустится в ее ококрестности. Поэтому я не взял с собой ни часов, и компаса, ни альтиметра, ни карты СССР, ни даже зимней одежды. Чтобы облегчить аэростат, я вылетел без корзины, поместившись на трапеции, привязанной к кольцу шара. На том же вольце висели и два мешка балласта.
Аэростат сразу взмыл на высоту около 700 метров и пошел на северо-запад. Через два часа шар пролетел над Дмитровым и пошел на Тверь.
Ветер постепенно перешел в шквал. Аэростат стало крутить вокруг оси. Скорость полета достигала 100 километров в час. О посадке нечего было и думать, тем более, что шар, летевший на высоте 400 метров, приближался к людному ленинградскому району.
Наступившая темнота, отсутствия карты, туман над землей и облачное небо не дали мне возможности ориентироваться. Среди ночи по характерному шуму я обнаружил, что иду над деревьями. Временами месяц проглядывал сквозь облака и освощал громадный массив соснового строевого леса. Я догадался, что аэростат от ленинградского района отнесло на северо-восток.
Стало так холодно, что я принужден был прикрывать голову полою шипели. Ноги и руки у меня одеревенели. Запас пищи, две плитки шоколада, я берег на случай вынужденной посадки.
К утру под аэростатом стали проплавать небольшие деревни. Чем дальше, тем они попадались все реже и реже. Потеряв окончательно ориентировку, я решил снизиться, хотя балласта оставалось еще целый мешок. Выбрав около деревни большую поляну, окоченевшими руками я потянул за клапанную веревку благополучно спустился в 50 шагах от крайней избы. От сильного утомилния и холода я тут же вздремнул в снегу. Очнувшись, попал в деревню, оказавшуюся селением Пенома, Никольского уезда, Северо-Двинской губернии (более, чем в 200 верст от железной дороги). У шара собралась много крестьян из окрестных деревень. От сельского учителя я узнал, что было 36 градусов холода. Добравшись до избы, я крепко заснул.
Проспавшись, я с помощью крестьян уложил аэростат и в течении 4 дней ехал на санях до станции Шарья. По пути два раза попадались телеграфные конторы, но телеграф бездействовал (провода были повреждены бураном). Благодаря этому, мне удалось сообщить о себе лишь со станции Шарья.
- Пока точных данных о продолжительности и дальности полета сообщить не могу, закончил тов. Гараканидзе, так как техническая комиссия еще не вскрыла барографа, бывшего на аэростате. Приблизительно можно установить, что продолжительность моего полета была около 16 часов, дальность около 800 км. по прямой, а по линии полета свыше 1000 км.
Красная звезда 1927 № 25, 1 февраля
16 часов на аэростате
Первая советская оболочка постройки
1921 года. Вместо сетки имеется пояс
к которому прикрепляется на стропах
корзина
Фото: Н.Г. Стобровский
Альбом воздухоплавания, 1925
Заведующий N школой воздухоплавания и начальник летной части планерной станции Осоавиахима тов. В.Г. Гараканидзе в беседе с нашим сотрудником сообщил следующео о своем полете на аэростате.
- Аэростат, на котором я совершил полет, является плодом коллективного творчества воздухоплавательной школы. Он целиком построен из материалов советского производства руками курсантов школы.
Объем шара - 300 м3, диаметр - 8 метров. Главным преимуществом конструкции аэростата является отсутствие сети, которую заменяет параболический пояс со стропами, благодаря чему получился выигрыш в весе 3 пуд. Шар имеет грушевидную форму, что облегчает его маневренность. Оболочка сооружена из односторонней материи, показавшей хорошую прочность и газопроницаемость, в тоже время это дало выигрыш в весе 6 пудов. В результате достигнутого выигрыша в весе аэростат обнаружил большую чувствительность при малейшем сбрасывания балласта.
На расстоянии до Твери было истрачено балласта лишь полмешка из запаса в два с половиной мешка.
Большая скорость - до 100 километров в час после Твери заставила меня продолжать полет, так как при такой скорости посадка была рискованной. Отсутствие приборов затрудняло пилотаж. Ночью, благодаря сильной облачности, я потерял ориентировку; предполагая, что полет будет кратковременным, с собою захватил только карту Московской губернии.
Среди ночи обнаружилось, что иду над сплошными сосновыми лесами, из чего заключил, что меня снесло на северо-восток. К утру 23-го января, усталый, озябший, решил спуститься, тем более, что ветер несколько стих. Выбрав деревню с подходящей поляной, и произвел посадку шагах в 50-ти от крайней избы деревни Пенома, Северо-Двинской губернии. Осмотр аэростата убедил меня в том, что барограф цел и шар в полной цепралности, так что при наличии теплой одежды и карты, на нем можно было бы итти еще часов 10.
После отдыха в деревне при содействии крестьян, погрузил шар на сани для следования на ст. Шарья, находящуюся в 200 верстах от места моего спуска.
Вылетев в 1 ч. 20 мин. дня 22-го января, я опустился часов в 5-6 утра 23-го января, продержавшись в воздухе часов 16. По прямой линии место спуска от места вылета находится на расстоянии приблизительно 700-800 верст, дальность же пути по линии полета свыше 1.000 верст.
Точную оценку произведенного мною полета даст специальная техническая комиссия, которая вскроет бывшие со мной в пути приборы.
Постройка шара обошлась недорого, и стоимость полета (расход газа, обратная доставка), втрое дешевле обычного.
Между прочим, имеющиеся данные говорят о том, что заграничные достижения по продолжительности полетов на аэростатах в 400 м3 не превышают 8 часов.
Школа воздухоплавания Мосавиахима, которой заведует т. Гараканидзе, возникла из кружка в 8 воздухоплавателей, организованного в 1924 году, развернувшись сначала в курсы. В настоящее время в школе 35 слушателей и 8 преподавателей по специальным предметам. Школа проходила практику совместно с воздухоплавательным отрядом. 15 товарищей, окончивших школу, при призыве зачислены в части воздушного флота младшими специалистами.
Школа, кроме теоретических занятий, строит модели и летательные аппараты; между прочим, летом будет закончена постройка учебного дирижабля на 3-4 человека.
Вечерняя Москва 1927 № 26, 2 февраля
РЕЗУЛЬТАТЫ ПОЛЕТА тов. ГАРАКАНИДЗЕ
Вчера на заседании бюро спорта секции Мосавиахима совместно с особой коммисией был вскрыт барограф, находившийся на аэростате тов. Гараканидзе. Запись барографа показала, что в течение 15 часов 35 мин. аэростатом по прямой было покрыто 702 км. (действительный полет с выше 1.000 км.).
На заседании было выражено пожелание ходатайствовать о наградедании тов. Гараканидзе званием пилота-аэронавта. Комиссия установила, что достигнутые тов. Гараканидзе результаты надо рассматривать, как рекордные для СССР.
Красная звезда 1927 № 27, 3 февраля
Рекордный полет на аэростате
Специальная техническая комиссия из представителей инженеров, военных и гражданских, созванная Мосавиахимом, произвела оценку полета на аэростате т. Гараканидзе.
Комиссия установила: взлет был произведеи в 13 час. 20 мин. 22-го января, спуск - 4 ч. 55 мин.; таким образом, продолжительность полета выразилась - 15 час. 35 мин. Дальность полета по прямой линии установлена 702 километра, по линии полета - не менее 1.000 километров. Высота полета - 500-600 метров.
Комиссия констатировала: отличное качество предметов полета по программе, удачный выбор момента и точность спуска.
Комиссия постановила данные полета тов. Гараканидзе опубликовать за границей для выяснения, не было ли таких полетов и на таких эростатах в других странах, чтобы установить значение полета в мировом масштабе. Комиссия предполагает, что тов. Гараканидзе установил не только всесоюзный, но и мировой рекорд.
Вечерняя Москва 1927 № 42, 21 февраля
АВИО-ПРАЗДНИК В ГОРКАХ
Программу вчерашнего авио-праздника в Горках, организованного МК ВЛКСМ и Мосавиахимом на планерной станции им. В.И. Ленина, полностью не удалось осуществить из-за нелетной погоды. Экскурсантам предполагалось показать все виды воздушного спорта, но авиэтки и 3 самолета не прилетели из Москвы. Также не были показаны и аэросани в действии.
После краткого митинга, на котором выступил пом. нач. воздушной Академии т. Бойцов и представитель МК ВЛКСМ т. Алексеев, и осмотра станции начались планерные полеты, и полеты моделей самолетов и змеев.
На одной из петель речки Пахры, под глубоким обрывом был устроен импровизованный газовый завод для наполнения воздушного шара газом.
Когда аэростат был готов к полету, в корзину садится зав. воздухоплавательной шкколой Мосаниахима т. Гараканидзе, недавно на этом же шаре поставивший мировой рекорд.
В 4 ч. дня отдают "поясные". Аэростат забирает большую высоту и уноситея на запад.
Часть экскурсантов посетила дом в Горках, в котором скончался В.И. Ленин.
Вечерняя Москва 1927 № 43, 22 февраля
ГДЕ ШАР МОСАВИАХИМА?
Как мы уже сообщали, в воскресенье, в 4 часа дня, из Горок поднялся аэростат воздухоплавательной школы Мосавнахима в 300 м3, с заведующим школой тов. Гараканидзе.
Перед отлетом тов. Гараканидзе было дано задание спуститься в 50 верстах от Горок. Однако, до сегодняшнего дня о местонахождения аэростата не получено никаких сведений. Как известно, недавно тов. Гараканидзе совершил на этом же шаре при крайне низкой температуре, полет продолжительностью около 10 часов.
Вечерняя Москва 1927 № 57, 10 марта
Третий полёт аэростата "Курсант"
В конце марта из Москвы ожидается третий вылет в свободный полет аэростата "Курсант", в 300 м3, воздухоплавательной школы Осоавиахима. Первые полеты по этому шаре были совершены зав. школой т. Гараканидзе.
Вечерняя Москва 1927 № 61, 16 марта
АГИТ-ПОЛЕТ СФЕРИЧЕСКОГО АЗРОСТАТА
ЛЕНИНГРАД, 15. 15 марта, в 18 ч. 50 мин. из Ленинграда с площади Жертв Революции вылетел в свободный полет сферический аэростат с пилотом Еливтеевым. Полет совергнется с агитационной целью. Вместо песка в корзину взято двести тысяч листовок Осоавиахима, коотрые будут разбрасываться по пути полета. Продолжительность полета рассчитана на 20 часов.
Направление ветра выбрано с таким расчетом, чтобы аэростат мог проделать полет по линии Ленинград-Москва-Пенза.
Красная звезда 1927 № 61, 16 марта
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ КРУЖКИ-СТАНЦИИ
По предложению секции воздушно-химической обороны Мососоавиахима, районные комиссии приступили к организации на предприятиях метеорологических кружков-станций. Необходимое оборудование и инструктора предоставляются секцией.
В задачи кружков-станций в основном входит: подготовка работников в области аэрологии и метеорелогии; популяризация этих знаний в широких трудящихся массах; оказание содействия кружкам авиации, воздухоплавания и планеризма отношения изучения различных слоев атмосферы и наблюдения воздушных течений; обслуживание воздушных путей сообщения и отдельных дальних перелетов сведениями о состоянии атмосферы; содействие местным земельным органам в обслуживании сельского хозяйства сведениями о погоде и пр.
Кружки-станции комплектуются на добровольных началах из членов ячеек Осоавиахима.
Красная звезда 1927 № 64, 20 марта
НОВОЕ ДОСТИЖЕНИЕ СОВЕТСКОГО ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ
ТРОЕ ЛЕТЧИКОВ НА СФЕРИЧЕСКОМ АЭРОСТАТЕ ПРОЛЕТЕЛИ 1.080 КИЛОМЕТРОВ. ПОБИТ ВСЕСОЮЗНЫЙ РЕКОРД ДАЛЬНОСТИ ПОЛЕТА
ЛЕНИНГРАД, 19. От летчиков, отправившихся из Ленинграда на сферическом аэростате, получена следующая телеграмма: "Деревеньки Курской губ. 18. Вылетев из Ленинграда 15 марта, мы вчера благополучно спустились в селе Ширково, Курской губ. Продолжительность полета 20 час. 40 мин., высота 2 тыс. метров. Дальность по прямой - 1.080 км." По дальности побит всесоюзный рекорд (1.002 км.).
Вечерняя Москва 1927 № 64, 21 марта
НА АЭРОСТАТЕ ИЗ ЛЕНИНГРАДА В КУРСКУЮ ГУБЕРНИЮ НОВЫЙ ВСЕСОЮЗНЫЙ РЕКОРД
Вчера, проездом в Ленинград, в Москву прибыл воздухоплаватель т. Елифтерьев, установивший новый всесоюзный рекорд дальности полета на сферическом аэростате.
- 15 марта, в 18 час, 55 мин., - рассказывает тов. Елифтерьев, - наш аэростат в 640 м3, вылетел из Ленинграда, пилотируемый мною и имея на борту двух пассажиров.
Поднявшись в воздух, мы приняли направление на юго-восток. Уже через полчаса, уже на высоте 500 м., мы прошли над Детским Селом и Павловском. Ночью вернулись к Новгороду и в 22 часа 50 мин. под нами открылась ледяная поверхность озера Ильменя.
Утро застало нас над озером Селигер. В 7 часов аэростат пролетел мимо Ржева.
Над всеми населенными пунктами, по пути нашего полета, мы разбрасывали листовки.
В районе Льгова, я пытался совершить посадку, чтобы высадить одного из пассажиров. Снизившись с 2000 м. до 200, я увидел что местность под нами изобилует оврагами. Это обстоятельство и скорость полета в 90 км. в час делали спуск рискованным. Поэтому полетели дальше.
В 20 верстах от станции Деревеньки, Курской губ., у села Ширково, я нашел подходящую площадку для спуска, на которую, мы благополучно снизились в 15 час. 35 мин., завязнув по пояс в снегу.
Всего нами было пройдено около 1250 км., а по прямой 1100 км. в течении 20 час. 40 мин.
Этим полетом мною побит рекорд дальности, установленный на II-х всесоюзных воздухоплавательных состязаниях на аэросате в 1437 м3, т.е. по объему превышающий мой более, чем в два раза.
Интересно отметить, что в то время, как на земле, было около 2° холода, в воздухе, как ни странно, температура была не ниже 0, доходя временами до 10° тепла.
Вечерняя Москва 1927 № 90, 21 апреля
ПОЛЕТ АЭРОСТАТА НА МИРОВОЙ РЕКОРД ЛЕТЯТ тт. СЕМЕНОВ И КАРЕЛИЯ
В.А. Семенов,
шеф-пилот
В ближайшие дни из Москвы вылетает в свободный полета эростат (объемом в 1.600 м
3), построенный целиком из советского материала на нашем заводе.
Полет организуется Осоавиахимом СССР для установления рекорда продолжительности непрерывного пребывания аэростата в воздухе без посадки. Для этого полета Осоавиахим назначил в качестве шеф-пилота инж. В.А. Семенова и второго пилота А.П. Карелина.
Тт. Семенов и Карелин являются опытными аэронавтами, известными своими достижениями в области воздухоплавания. Тов. Семенов еще в 1925 году установил всесоюзный рекорд продолжительности пребывания аэростата в воздухе, когда при грозовом состоянии атмосферы (в июле) он продержался з воздухе с двумя мешками балласта около 17 часов.
Последний мировой рекорд продолжительности пребывания в воздухе установлен в 1913 г. немцем Гуго Кауэн, В декабре 1913 года им был совершен свободный полет на аэростате в 1.600 м3 из Биттерфельда (близ Берлина) в Пермь. В течение 87 часов он покрыл 2.828 км. воздушного пути.
- Предсказать заранее, - сказал нам тов. Семенов. - возможную продолжительность полета вообще невозможно. Сейчас же наш вылет является несколько запоздалым. Тем не менее мы рассчитываем на успех, если удастся вылететь до наступления ясных весенних дней. Мы предполагаем взять около 40 мешков балласта (обычно берется 6-8 мешков), различные приборы, а также баллоны с кислородом на случай полета на высоте более 5.000 метров.
Судя по метеорологическим панным, полет пойдет в направлении на юг или юго-восток. Досадно было бы, если бы в момент вылета ветер понес нас в сторону севера или севера-востока. Тогда через сутки мы были бы у берегов Ледовитого океана или в тундре, и пюлет пришлось бы прекратить.
Вечерняя Москва 1927 № 94, 28 апреля
1 МАЯ ПРЕДПОЛАГАЕТСЯ ПОЛЕТ АЭРОСТАТА
1 мая с Московского Газового завода предполагается вылет в свободный полет аэростата (об'емом в 2.000 м3), устраиваемый воздухоплавательной секцией Осоавиахима Военно-Воздушной Академии.
На аэростат предполагается взять литературу.
Пилотом намечен т. Зыков с двумя спутниками - тт. Дьяконовым и Ключаревым.
Красная звезда 1927 № 96, 30 апреля
Полет на аэростате
29-го апреля, в 7 час. вечера, из Кунцево (дер. Мазилово) вылетает аэростат Осоавиахима СССР в свободный полет, на продолжительность пребывания в воздухе, с пилотами тт. Семеновым и Зыковым.
Сверху вниз:
шеф-пилот т. Семенов,
Оболочка аэростата перед
пополнением воздухом,
второй пилот т. Зыков
Вечерняя Москва 1927 № 97, 3 мая
ПОЛЕТЫ АЭРОСТАТОВ ПОЛЕТ НА ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ
30 апреля, в 8 ч. 55 м. веч., из Кунцево вылетел в свободный полет аэростат (в 1600 м3) с шеф-пилотом В. Семеновым и вторым пилотом И. Зыковым.
Поднявшись, самолет (так в тексте- прим. ред.) принял направление насеверо-восток.
- Основной целью полета, заявил нам перед полетом тов. Семенов, - является испытание продукции советской промышленности (аэростат построен целиком из советского материала на нашем заводе), предполагалось ранее также установление мирового рекорд продолжительности пребывания шара в воздухе.
Вылет наш был намечен в марте - начале апреля, когда стояла благоприятная погода, и ветер дул на юг и юго-восток. Теперь метереологические условия резко изменились, и ветер принял направление на север, это сопряжено с большим риском залететь в тундру или Ледовитый океан. Из этих соображений мы берем собой шубы, валенки и около 4 пудов провизии, на случай посадки, парашюты, спасательные пояса, 47 мешков балласта и пр.
Резко изменившиеся метеорологические условия заставляют нас отказаться от мысли о мировом рекорде. Однако, несмотря на трудности мы все-таки попытаемся побить прежний довоенный всероссийский рекорд в 40 ч. 05 мин., установленный 1914 году.
ВЫЛЕТ ВТОРОГО АЭРОСТАТА
1 мая с поля Московского Газового завода вылетел в свободный полет. аэростат в 2000 м3 с пилотом т. Бочарниковым и спутниками; слушателем Воздушной Академия т. Ключаревым и членом президиума спортсекции Осоавиахима СССР т. Дьяконовым. Аэростат принял направление на северо-восток.
Вечерняя Москва 1927 № 99, 5 мая
Где аэростат Осоавиахима?
До 11 час. утра сегодняшнего дня в Москве не было получено никаких известий об аэростате Осоавиахима, вылетевшем 30 апреля из Кунцево с пилотами тт. Семеновым и Зыковым. В Осоавиахиме СССР предполагают, что аэростат мог спуститься в Скандинавии, в Сибири или где-нибудь в полярной тундре, вдали от телеграффа. Во всяком случае судьба аэронавттов пока не вызывает беспокойства.
Красная звезда 1927 № 101, 7 мая
В первый раз - на водороде
За время существования советской власти не практиковалось еще на одного вылета сферического аэростата в дальний полет на водороде. Летавшие на светильном газа аэростаты, в большинстве случаев старой постройки, не могли долго держаться в воздухе. Поэтому советские аэронавты часто принуждены были садиться раньше времени. Тем не менее ими был совершен ряд крайне удачных и интересных полетов. Лелея давно мечту полетать на водороде, обладающем значительно большей подъемной силой чем светильный газ, воздухоплавательная подсекция спортивной секции Союза Осоавиахим СССР, по предложению комисснии по организации советских перелетов, организовала полет свободного аэростата, наполненного водородом. Оболочка аэростата (1.600 м3) была построена Резинотрестом.
Наиболее подходящим временем для этого полета можно было считать конец марта и начало апреля, когда большинство ветров обращено на юг и юго-восток. Однако в этот период полет, по техническим причинам, состояться не мог, и аэростат вылетел лишь на-днях - 30 апреля, при совершенно изменившейся и крайне неблагоприятной для полета метеорологической обстановке.
Старт был дан в 20 час. 50 мин. Аэростат, быстро забирая высоту, взял курс на северо-восток.
Трудность этого полета обусловливается, главным образом, чрезвычайпо неблагоприятным состоянием атмосферы. По метеорологической сводке, составленной бюро погоды, аэростат при полете может отклониться от прямого северного пути, влекущего аэростат в Ледовитый океан, или на северо-запад, - к Скандинавии, Немецкому и Балтийскому морям (откуда его может отнести в открытый океан), пляжи на северо-восток, отклоняясь постепенно на восток и юго-восток, с опасностью быть отнесенным в область тундр. Отмечаемая бюро погоды облачность в районах возможного полета аэростата обещает крайне затруднить ориентировку аэронавтов, которым придется, для определения местонахождения и направления полета, пользоваться облачными окнами.
Опытность аэронавтов дает основание предполагать, что эти трудности будут ими преодолены, тем более, что корзина достаточно хорошо снаряжена, и аэростатом взято большое количество балласта (43 мешка). Это дает ему возможность маневрировать в слоях различных высот и направлений.
В виду возможности полета аэростата за пределы СССР, близлежащие государства оповещены о вылете аэростата.
До 12 час. 5 мая Осоавиахим не получал никаких сведений об аэростате. Осоавиахим по радио просил все организации и лиц, имевших возможность наблюдать пролет аэростата, сообщить о времени и направлении пролета аэростата над данным пунктом в секретариат Союза Осоавиахим.
Красная звезда 1927 № 102, 8 мая
Учебный полет на аэростате
Курсант N воздухоплавательной школы Мососоавиахима тов. Лифшиц 1 мая совершил полет на аэростате емкостью 310 м3 по заданию продержаться в воздухе не менес 3 часов и не более 3½ часов. Тов. Лифшиц задание выполнил - продержался в воздухе 3 часа 14 минут; по прямой й линии опустился от Москвы на расстоянии 35 километров; установить расстояние по линии полета не удалось, благодаря сильному туману. Следует отметить, что аэростат сначала пошел по одному направления (в юго-восточном), а через некоторое время пошел в обратном направлении, причем аэростат дважды пролетел над Москвой. Наибольшая высота была достигнута в 1.100 метров, на которой аэростат и шел все время.
Полет выполнен по заданию без помощи специалистов; аэростат после полета оказался в целости и сохранности.
В мас будут совершены такие же полеты и другими курсантами воздухопла химаельной школы Осоавиахима.
Вечерняя Москва 1927 № 104, 11 мая
ГДЕ АЭРОСТАТ ОСОАВИАХИМА? 500 РУБЛЕЙ ТОМУ, КТО УКАЖЕТ, ГДЕ АЭРОСТАТ
Мнение профессора воздухоплавания тов. Канищева
До сегодняшнего утра в Москве не было получено никаких сведений о местопребывании, вылетевшего 30 апреля из Кунцева в свободный полет, аэростата Осоавиахима с пилотами тт. Семеновым и Зыковым.
По мнению известного знатока воздухоплавания проф. Воздушной Академии тов. Канищева, часовую скорость полета этого вэростата следует считать среднем 40-50 км/ч. К утру следующего дня аростат, по всей вероятности, должен был находиться где-нибудь в районе Вологды, так как он взял направление на север. На основании метереологических данных (правда, не полных) на 1 мая, все же можно c большой достоверностью утверждать, что аэростат должен был, при дальнейшем своем полете, уклоняться к северо-востоку. В 7 ч. утра, 1 мая, шар-пилот, выпущенный Вологодской метереологической станцией, на высоте в 500 метров показал восточное направленне. Поэтому предположение, что аэростат мог свернуть к западу и направиться к Балтийскому морю, представляется маловероятным.
- По моему мнению, сказал проф. Канищев, - аэростат оказался над пустынными областями северо-востока СССР, где нибудь в районе Усть-Цыльмы (Почора) или в районе Северного Урала. Надо полагать, что аэронавты, вероятно, опустились где-нибудь в пустынном становище, и сейчас совершенно отрезаны от внешнего мира. Тем более, что на севере половодье. Весьма возможно, что пройдет еще значительное время, прежде, чем аэронавтам удасться дать знать о себе.
Осоавиахим обращается ко всем гражданами СССР с просьбой дать сведения о судьбе аэростата.
Лицо, доставившее сведения о месте спуска аэростата или о судьбе его команды, получит 500 рублей, а в случае, если будет оказана существенная помощь аэростату и пилотам, вознаграждение повышается до 1.000 руб.
Красная звезда 1927 № 105, 12 мая
К ПОЛЕТУ АЭРОСТАТА "ОСОАВИАХИМ СССР"
В Москве получены сведения о том, что 1 мая аэростат "Осоавиахим ССCР" пролетел над городом Кологривом Северо-Двинской губ.
Вечерняя Москва 1927 № 105, 12 мая
ПЕРВЫЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АЭРОСТАТЕ ОСОАВИАХИМА
В Осоавиахиме СССР получены первые сведения об аэростате, вылетевшем 30 апреля из Кунцево с пилотами тт. Семеновым и Зыковым. Аэростат видели 1 мая, в 4 часа дня, летавшим над Кологривовым в Костромской губ. (и не в Сев.-Двинск, как указано в некоторых утренних газетах).
Красная звезда 1927 № 106, 13 мая
ГДЕ НАХОДИТСЯ АЭРОСТАТ ОСОАВИАХИМ СССР
В течение вчерашнего дня Осоавиахим СССР, в связи с об'явленной премией, получил несколько телеграмм, сообщающих о пролете аэростата.
В авторитетных кругах, поэтому, уже имеют возможность построить правильные предложения о судьбе аэростата и пилотов тт. Сеченова и Зыкова. От Кологрива аэростат улетел в северо-восточном направлении и ко 2 мая пролетел мимо г.г. Троицка-Печерска, Чердыни и Перми.
Предполагают, что аэростат опустился в Восточной Сибири, к юго-востоку от г. Березова, в бассейн реки Оби. Так как эта местность покрыта лесными массивами и болотами пилоты, вероятно, пробираются к человеческому жилью чрезвычайно медленно. Русский пилют Девель, когда-то блуждал южнее Байкала, ища человеческого жилья, 31 день.
Пилоты Семенов и Зыков являются одними из лучших советских аэронавтов, имеющих солидную теоретическую и практическую подготовку.
АЭРОСТАТ ОСОАВИАХИМА ПРОЛЕТЕЛ НАД БЕЛЕБЕЕМ
СВЕРДЛОВСК, 12.Вчера округом связи получена телеграмма, что в Белебее (Башреспублика) видели аэростат, летевший по направлению к Стерлитамаку.
Вечерняя Москва 1927 № 106, 13 мая
ПИЛОТЫ тт. СЕМЕНОВ И ЗЫКОВ НАЙДЕНЫ
АЭРОСТАТ ПОТЕРПЕЛ АВАРИЮ. ПИЛОТЫ ЖИВЫ И ВЫЗДОРАВЛИВАЮТ
Осоавиахимом получена от пилота Семенова, вылетевшего на аэростате вместо ст. Зыковым 30 апреля из Кунцева, следующая телеграмма:
"При перелете через Северный Урал 1-го мая, в 23 часа 40 минут (были в воздухе 27 часов - ред.), вследствие удара гайдропом о гору, оборвались сетевые спуски. Мгновенным ударом корзины о лес пилоты были выброшены из корзины.
В этот момент на Урале был ураганный ветер. Лишенные всех вещей и припасов 7 суток ходили и ползали в глубоком снегу и воде. Искали жилья в безлюдной пустыне. Cпасены зырянами-охотниками, самоотверженно затем заботившимся о нас в течение 5 суток.
Находимся в Троицко-Печорске, раздетые и без денег. Выздоравливаем. СЕМЕНОВ".
Осоавиахим послал местному ВИКу телеграмму с просьбой оказать пилотам врачебную помощь и выслать специальную партию охотников для поисков шара.
Вечерняя Москва 1927 № 107, 14 мая
ГДЕ ВИДЕЛИ АЭРОСТАТ АВИАХИМА?
НОВОСИБИРСК, 13. (Роста). - Получено сообщение, что 12 мая, в полдень, аэростат Авиахима пролетел на большой высоте над Барнаулом, по направлению к Семипалатинску (вдоль железнодорожного полотна). Судя по изменившейся форме, аэростат потерял много газа и продержится в воздухе не более 4 дней. Предполагают, что он опустится в Рубцове или Семипалатниске, если изменившнеся воздушные течения не отбросят его в сторону Бийска или Улалы.
Воздухоплаватель т. Семенов,
вернувшийся в Москву после аварии
аэростатав горах сев. Урала.
Фото: Вечерняя Москва
1927 № 130, 11 июня
Красная звезда 1927 № 107, 14 мая
ВСЕСОЮЗНЫй РЕКОРД ПОЛЕТА НА АЭРОСТАТЕ Подробности спасения аэронавтов тт. Семенова и Зыкова
Вчера, поздно вечером, в Осоавиахиме СССР была получена телеграмна из Троицко-Печерского с подробностями нахождения и спасения аэронавтов тт. Семенова и Зыкова.
7 мая, в 1 час дня, рыболов-охотник Мезенцев, близ реки Упья, нашел ползущего в снегу тов. Зыкова. Вместе с сыном Мезенцев немедленно же отнес Зыкова к себе в дом за 10 верст от места, где был найден. Едва восстановив силы, крайне истощенный, тов. Зыков все же организовал энергичные поиски своего товарища, привлекши к поискам Мезенцева и местных охотников и рыболовов. Только на следующий день, в 30 верстах от места, где был найден тов. Зыков, был обнаружен в снегу едва ползущий тов. Семенов. Он был перенесен на руках в дом Мезенцева. Лишь на следующий день явилась возможность везти аэронавтов на лодке в Троицко-Печерск, где они в настоящее время и находятся. Тт. Зыков и Семенов выздоравливают.
Как выяснилось, пилоты не могли достать аэростат после падения, так как они оказались отделенными от него глубокой пропастью.
Несмотря на то, что полет был прерван, время, проведенное пилотами в воздухе, является для СССР рекордным. Наибольшая продолжительпость полета была достигнута в 1926 году пилотами Федосеенко к Елифтерьевым - 24 часа 37 мин. Семенов же и Зыков продержались в воздухе 26 часов 50 минут.
Вечерняя Москва 1927 № 107, 14 мая
КАК БЫЛИ НАЙДЕНЫ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛИ СЕМЕНОВ и ЗЫКОВ
Авиахимом СССР получена телограмма, в которой приводятся следую щие подробности нахождения и с и сласерия воздухоплавателей т.т. Семенова и Зыкова:
"7 мая, в час дня, рыболов охотниr Мезенцев, близ реки Укьи, нашел ползущего в снегу пилота т. Зыкова. Вместе со своим сыном Мезенцев немедленно же отнес Зыхова к себе в дом, за 10 верст от места их встречи. Едва восстановив силы, но все же крайне истощенный, тов. Зыков предпринял знергичные поиски своего товарища, руководя Мезенцевым и другими охотшиками, самоотверженно помогавшими в розысках.
Лишь на следующий день, в 30 верстах от места, где был найден тов. Зыков, был обнаружен в полуобморочном состоянии, едва ползущий по снегу, полуобмороженный пилот т. Семенов и переносен на руках в дом Мезенцева.
Только на следующий день зыряне смогли отвезти пилотов на лодке в Троицко-Печерск. В настоящее время воздухоплаватели паходятся на пути к выздоровлению".
Как выяснилось, пилоты не смогли достать после падения аэростат, так как оказались отделенными от него глубокой пропастью.
Несмотря на то, что полет был прерван аварией, время, проведенное пилотами в воздухе, является для СССР рекордным, так как наибольшал продолжительность полета была достигнута в 1926 г. пилотами тт. Федосеенко и Елифтерьевым (24 ч. 37 м.) - Семенов же и Зыков продержались 26 ч. 50 м.
Красная звезда 1927 № 107, 14 мая
Что нужно знать о воздухоплавании
После довольно частых единичных полетов сферических аэростатов, в 1924 г. был организован первый парад свободного воздухоплавания. Мы говорим о "первых всесоюзных воздухоплавательных состязаниях", в которых принимали участие 8 аэростатов. Затем последовали II всесоюзные воздухоплавательные состязания, а в промежутках по одиночке швыряли в синеву неба аэростаты, то с Газового завода, то с Купцево - это велась тренировка старых пилотов и подготовка новых кадров.
Несмотря на изношенную материальную часть и общие тяжелые технические условия, красные пилоты достигли крупных результатов и показали, что готовящийся кадр действительно будет силой, на которую можно опереться при широком развертывании воздухоплавания.
Нужно забывать, что кажущаяся беспомощность сферического аэростата, клущего по воле ветра не умаляет других его ценных качеств. Не имея никакого значения в военном деле, сферический аэростат несет почетную роль - на нем подготавиваются будущие капитаны воздушных кораблей.
Другая область применения сферического аэростата - научная. Плавный полет, отсутствие тряски от моторов и порывов встречного ветра - делают его прекрасной летучей лабораторией по исследованию атмосферы. Наука в своих открытиях многим обязана этому незатейлевому воздушному кораблю.
Тренировка на воздушном шаре вырабатывает основное качество воздухоплавателя - выносливость, которая ему необходима, имея в виду продолжительность полетов дирижаблей (рекорд продолжительности около 5-ти суток). Отсюда понятно спортивное значение полетов.
Касаясь рекордных полетов, нельзя не упомянуть о той легкости, с которой иногда наша пресса делает в тот или иной полет рекордным. Нельзя так свободно обращаться с рекордами, а тем более с мировыми. Нужно чуточку больше уважения к таким вещам, так как в противном случае искажается истина и выявляется несерьезный подход к делу, а это ставит красное воздухоплавание в не совсем выгодную позицию по отношению к зарубежному.
Не нужно чрезмерной скромности, но незачем делать лишнего шума.
Для справки приводим красные рекорды на 1927 год.
Продолжительность полета на 1.437 км. - 24ч. 37м. - Федосеенко, Еливтериев. На 640 км. 21ч. 01м. - Больших, Макаров. Дальность полета по прямой - 960 км. (установлен в 1922 г.). - Анощенко, Стобровский, Мейспер. Высота полета - 7.400 метров - Федосеенко, Фридман.
Н.Г. Стобровский - автор книг:
- "Альбом воздухоплавания" М.: Издание журнала "Воздухоплавания", 1925
- "Воздухоплавание" М.: Центр. Аэрохим. музей, 1930
- "Воздушный корабль" М. : ОНТИ НКТП СССР Главная редакция авиационной литературы, 1935
- "Наша страна - родина воздухоплавания" М.: Воениздат, 1954
Красная звезда 1927 № 107, 14 мая
Большие советские перелеты Судьба воздухоплавателей т.т. Семенова и Зыкова
Каменев С.С.
Карта
Беседа с председателем комиссии президиума Осоавиахим СССР по организации больших советских перелетов 1927 г., тов. С.С. Каменевым
[...]
Что касается судьбы аэронавтов т.т. Семенова и Зыкова, вылетевших вечером 30 апреля в рекордный полет на свободном аэростате, то 13 мая мы получили, наконец, ряд телеграмм из Усть-Сысольска от тов. Мишарина, обисполкома Коми (зырян); из Вологды от начальника управления связи тов. Мохрякова, давшего нам первые известия; из Троицко-Печорска - от начальника местного телеграфа тов. Савельева; от председателя волостного Осоавиахима тов. Попова и, наконец, от пилота тов. Семенова.
Привожу телеграммы тов. Попова и Семенова и наш ответ им:
Из Троицко-Печорска (Предвика и Осоавиахима Попов)
"8 мая охотниками-зырянами на берегу Нарыма, впадающего в Усть-Илыч - Печора, подобраны в иаорвашной одежде, полураздетые, израненные, с помороженными руками и ногами и со слабыми признаками жизни пилоты Семенов и Зыков, потерпевшие аварию при перелете Урала. Зыряне-спасители - четверо Мезенцовы и Мартышев - нашли пилотов в 100 верстах от места аварии, доставили за 30 верст к себе домой, выходили их и 13 мая, утром, доставили за 300 верст лодкой в Троицко-Печерск, где вик принимает дальнейшие меры к спасению жизни пилотов. Оказывается фельдшерская помощь. Судьба аэростата неизвестна. Вик ожидает ваших указаний. Предвика и Осоавиахима Попов."
Из Троицко-Печорска (Предвика и Осоавиахима Попов)
"Медицинским осмотром пилотов Семенова и Зыкова признано, что их жизни опасность не угрожает. От дальнейшего следования необходимо задержаться в Троицко-Печерской больнице на одну или две недели. Предвика Попов."
Из Троицко-Печорска (пилот Семенов)
"При перелете Северного Урала, 1 мая, в 23 часа 40 минут, от удара гайдропа об гору, оборвались сетевые спуски стороны. После мгновенного удара корзины о лес, пилоты были выброшены из корзины. В момент аварии на Урале были ураганы и ветер. Лишенные всех вещей и припасов, семь суток ходили и ползали в глубоком снегу, в воде, искали жилья в безлюдной пустыне. Спасены зырянами-охотниками, самоотверженно затем заботившимися о нас в течение пяти суток. Находимся в Троицко-Печорске; выздоразливаем. Семенов."
Авиационная. Вне очереди. Троицко-Печерск, предвику Попову, пилоту Семенову (С.С. Каменев)
"Обе ваши телеграммы, Савельева и Семенова, получены. Немедленно телеграфируйте авиационной, вне очереди, подробности спасения Семенова и Зыкова, о состоянии их здоровья. Перевели телеграфом 300 рублей для лечения и посылки специальной партии охотников на поиски и доставку аэростата. Пятьсот рублей переводим. Сообщите фамилии зырян, спасших пилотов, для награждения общей премией в тысячу рублей. Необходимо найти барограф. Информируйте телеграфно о дальнейшем ходе событий. Осоавиахим. С.С. Каменев."
Этот перелет закончился некоторой катастрофой, но опять, как и в прошлогодних перелетах, мы можем отметить исключительное геройство наших пилотов.
Аэростат шел с баснословной скоростью до 75 км/ч. Местами она доходила до 100. За 27 часов аэростат достиг реки Печоры, на Дальнем Севере. Семенов и Зыков не поставили рекорд продолжительности полета, но зато поставили несомненный рекорд скорости, полученный благодаря беззаветному мужеству аэронавтов.
Красная звезда 1927 № 108, 15 мая
Подробности полета и аварии аэростата Осоавиахим
УСТЬ-СЫСОЛЬСК, 14. По словам пилотов, тт. Семенова и Зыкова, по вылете из Кунцево аэростат шел по тому направлению, какое предполагалось. Вскоро после вылета начался дождь со снегом и сильным ветром. В это время аэростат проходил над Вологдой. Пилоты были вынуждены, чтобы уйти от бури и дождя, подняться на высоту, но там ветер оказался еще более сильным. Пилоты к вечеру считали себя находящимися над Котласской дорогой, в действительности же они быстро приближались к северным отрогам Урала. Ориентироваться не было возможности вследствие сильного тумана и дождя, и поэтому, подлетая к Уралу, пилоты не взяли необходимую высоту.
Аэростат задел высокий хребет. От удара и напора ветра сетка, с одной стороны поддерживающая корзину, была оборвана, и пилоты были выброшены на землю.
Пилоты, получившие сильные ушибы при падении, поднялись и пошли искать жилье. При них остались только компас и финский нож. У одного была шуба, но не было шлема, у другого остался шлем, но не было шубы. Погружаясь по пояс в снег, пилоты двинулись на юг и через сутки дошли до небольшой речки, по которой спустились к реке Нарыму. По Нарыму пилоты пошли вниз к устью, при чем им часто приходилось переправляться через притоки Нарыма. Для переправы они делали плоты из топких деревьев. Деревья они срезали финским ножом и связывали бельем, вырезая для этого из него полосы. Питались они снегом.
На пятые сутки тов. Семенов поранил сильно ноги и отстал. Тов. Зыков ушел вперед искать людей.
7 мая Зыков встретил зырянина рыболова-охотника Ивана Ильича Мезенцева, 70-летнего старика, и его внука, Александра, мальчика 10 лет.
Мезенцев доставил тов. Зыкова в ближайшее жилище, каторое отстояло от волостного пункта Троицко-Печерского на 300 верст.
Из жилища тов. Зыков отправился немедленно вместе с зырянами-охотниками на поиски тов. Семенова, которого удалось найти через сутки, но и то только благодаря самоотверженности зырян и прекрасному знанию ими местности. Тов. Семенов был найден со слабыми признаками жизни.
Старик Мезенцев и его сенья окружили пилотов исключительными заботами и приняли все меры к спасению жизни тов. Семенова. Как только тов. Семенов оправился, Мезенцев доставил пилотов в Троицко-Печерское. Состояние здоровья обоих пилотов заметно улучшается. Есть полная надежда на окончательное выздоровление. Им оказывается исключительная медицинская помощь, доставлено все необходимое.
Пилоты поражены той отзывчивостью, которую они встретили со стороны зырян-охотников. Помощь пилотам была оказана совершенно бескорыстно, так как зыряне ничего не знали о полета аэростата и внешний вид пилотов ничего им не мог обещать.
Вечерняя Москва 1927 № 108, 16 мая
Тт. Семенов и Зыков застрахованы Мосгубстрахом
Перед полетом пилотов тт. Семенова и Зыкова Осоавиахим СССР застраховал каждого из них по 5.000 руб. в Мосгубстрахе на один месяц от несчастных случаев (инвалидности или смерти), могущих произойти во время их полета.
Вечерняя Москва 1927 № 108, 16 мая
КАК ЭТО БЫЛО КАК МЫ ПОТЕРПЕЛИ АВАРИЮ
ТЕЛЕГРАММА ПИЛОТА ТОВ. СЕМЕНОВА
На наш телеграфный запрос пилта т. Семенова о подробностях аварии аэростата Авиахима, вчера редакция "Вечерней Москвы" получила следующую телеграмму:
Троицко-Печорск, 14 мая, (задержана в пути) Полет наш протекал в тяжелых атмосферных условиях. Аэростат качало и бросало из стороны в сторону. Во время полета, - то в дожде, то в тумане, то в снегу, снаряжение леденело и принимало угрожающий вид. Только высоте в 5 тысяч метров нам удалось избавиться от снега.
Вечером 1 мая мы пытались восстановить ориентировку, но все попытки обнаружить признаки жизни на земле были тщетны: внизу были: лес, болото, безлюдная пустыня. Сгущался туман. Скорость полета становилась катастрофической.
Считая себя находящимся в 300-400 верстах от Урала, мы спокойно держались на высоте 800 метров, надеясь на вторью сутки полета быть в районе Тобольска. Случилось иначе.
В густом тумане, при ураганном ветре, гайдроп с исключительной силой ударился о деревья и захлеснулся. Мы начали спешно бросать балласт. Аэростат с катастрофической скоростью ударяется о верхушки дерезьев все сокрушая на своем пути. Одновременно рвется уздечковая веревка, лопаются сетевые спуски и корзина отвисает одним боком.
Мы решаем прекратить полет. Удар о сосну выбрасывает т. Зыкова из корзины; он летит головой вниз. Я всеми силами тяну разрывную веревку но она не действует. Бросаюсь к клапанам. Еще один резкий удар о деревья и я тоже оказываюсь выброшенным из корзины. Падаю сквозь ветки в снег.
Аэростат, продолжая ломать деревыя, исчезает из моих глаз в лесу на соседней горе. Все это произошло в течение нескольких минут.
Только через полчаса после аварии мы нашли друг друга. Убедившись в целости костей, по появ в снегу стали двигаться в сторону исчезнувшего аэростата. Через полсутки безрезультатных поисков, мы очутились перед пропастью, обойти которую кругом заняло бы несколько суток. Решили больше не рисковать в поисках шара и найти жилье. Голодные, усталые, с пустыми руками, имея при себе только компас и финский нож, пускаемся в тяжелый путь, прислушиваясь к звукам, присматриваясь к следам, избегая встреч с дикими зверями, питаясь снегом.
Мучительным для нас был вопрос о питании: в нашем распоряжении был только снег. 4 мая нашли лягушку, есть не решились и об этом потом очень сожалели. 5 и 6 мая кое-где в горах находили мерзлую бруснику.
Валенки на ногах днем мокрые, ночью обледенелые, ранили ноги.
6 мая вечером, с окровавленными руками и ногами, измученные голодом, я остался на снегу, а Зыков продолжал итти. 8 мая днем, ползая в снегу, совершенно обессиленный, с омертвевшими конечностями я услыхал крики людей. Это был Зыков с двумя зырянами, разыскивавший меня.
Только 13 мая нам удалось пробраться до первой медицинской помощи. Мы поражали всех своим видом: говорили, что мы похожи на скелеты, обтянутые кожей.
Прежде, чем возвращаться в Москву, надо основательно подлечить руки и ноги. .
Вечерняя Москва1927№ 111, 19 мая
ЕЩЕ ПОЛЕТ АЭРОСТАТА
22 мая с плаца Лефортовских каззарм во время "Праздника обороны" устраиваемого Бауманским Осоавиахимом, вылетает в свободный полет аэростат "Курсант" (объемом в 300 м3).
Пилотировать аэростат намечен курсант воздухоплавательной школы Мосоавиахим т. Лившиц.
Красная звезда 1927 № 112, 20 мая
Вокруг аварии аэростата "Осоавиахим"
В Москве получены сведения, что вчера, 18 мая, пилоты аэростата "Осоавиахим СССР" Семенов и Зыков выехали из Троицко-Печерского к ближайшему медицинскому пункту для дальнейшего лечения. На поиски аэростата отправилась партия зырян. За находку и доставку аэростата назначена премия в пятьсот рублей.
Красная звезда 1927 № 113, 21 мая
Свободное воздухоплавание Двадцать один час в воздухе
Еле сдерживают
День солнечный, как по-заказу. Сугробы почернели и осели. Дует западный ветер, вполне благоприятный для свободного полета из Ленинграда.
Группа осоавиахимовцев, используя благоприятную погоду, хлопочет по подготовке воздушного шара. Красноармейцы копошатся у батареи водородных труб и коллектора, перевитого тонкими шлангами. Газ со свистом переливается по шлангу в огромную осевшую оболочку воздушного шара. Оболочка постепенно раздувается, выростает в объеме.
Воздушный шар (сферический аэростат) имеет объем в 640 м3 и может поднять для 20-часового полета по направлению ветра 4 человека. Это полет Осоавиахим, совместно с издательством "Красной Газеты", устраивает для того, чтобы разбросать по области листовки, а затем, чтобы подтренировать пилота и "дать воздушное крещение" корреспонденту "Красной Газеты", Кирпичникову и рабочему завода "Кр. Путиловец" тов. Прощенко.
Шевелящаяся оболочка воздушного шара разростается.
- Дай слабину! - командует стартер, взвешивая подъемную силу напружинившегося шара, сдерживасмого крепкими красноармейскими руками. Подъемная сила оказалась достаточной для троих путешественников.
Пилот Елифтерьев и члены Осоавиахима - Кирпичников и Прощенко - в гандоле.
- Отдай аэростат! - слышится новая команда, заглушающая многоголосый гул провожающих. Шар плавно взмыл ввысь. "Ура!" - откликнулась толпа.
Из гондолы пачка за пачкой сыплются воззвания Осоавиахима с призывном крепить оборону СССР.
Шар все быстрее и быстрее забирает высоту. Порыв ветра подхватывает его и несет ввысь, вдаль, в сгущающиеся сумерки.
Неизгладимая, незабываемая картина города, залитого холодным лун.ным светом и освещенного тысячами электрических огней, приковывает к себе внимание путешественников. Они поудобнее размещаются в тесной гондоле, до отказа загруженной листовками, снаряжением и недельным запасом продуктов.
Огни Ленинграда уплывают назад, отбрасывая сноп света в голубую ввысь.
Шар, незаметно для воздушных путешественников, несется вместе с ветром со скоростью 60 километров в час. Он незначительно покачивается из стороны в сторону и медленно поворачивается вокруг своей оси.
Пилот Елифтерьев через каждые 10-15 минут, отвлекаясь от общей беседы, записывает в бортовой журнал высоту полета, температуру и другие сведения. Ориентируясь по огням пролетаемых городов, карандашем на карте вычерчивает линию полета. Корреспондент "Красной Газеы", Кирпичников, мелкими пачками разбрасывает листовки Осоавиахима.
У озера Ильмень, скованного тяжелыми льдами, пахнули нисходящие потоки воздуха. Шар беспокойно покачиваясь, начал быстро приземляться с высоты 300 метров. Листовки Кирпичникова летели теперь не вниз, а вверх, так как шар, падая, обгонял их. Наклонец, высота полета установилась в 75 метров.
С восходом солнца воздушный шар, приобретая плавучесть, как пришпоренный, пошел набирать высоту. Вот 200, 300, 500 метров... К 10 часам утра шар уже на высоте 2.000 метров. Ветер усилился до 100 км/ч. Восходящие токи согревающегося у земли воздуха то и дело раскачивают и кружат воздушный шар.
Проплыли Калужская, а затем Орловская губернии. Под воздушным шаром уже мелькают убогие курские деревушки. Шар с охлаждающимся газом начал неуклонно снижаться.
Пилот, выбрав посадочную площадку, начинает выпускать из клапана небольшую порцию газа. Сильный ветер над землею неудержимо несет шар. При таком ветре посадка без земельного якоря может превратиться в катастрофу.
Пилот высыпает полмешка балласта, и шар взмывает на высоту 700 метров. Там спокойнее, безопаснее, оттуда можно выбрать площадку с мелким кустарником для торможения гондолы и смягчения удара о землю.
Внимание путешественников привлекли выстрелы с земли. Внизу, возле изб, на кривых улицах деревушек - необычайное движение. Вдогонку воздушному шару несутся возгласы, не предвещающие ничего доброго путешественникам:
- Сорвалась колбаса! (так в империалистическую войну солдаты называли привязные аэростаты).
Бывшие фронтовики-охотники палят по шару из дробовиков, желая спустить на землю народное добро, беспризорно носящиеся в воздухе. Старики и старухи широко крестятся.
Вдали мелькнул дубовый молодняк. Пилот заработал клапаном. Газ со свистом начал выходить из шара. Гондола, задевая верхушки дубняка, врезалась в кустарники. Путешественники от сильного толчка свалились на дно гондолы. Пилот вскрыл специальное приспособление для быстрого выпуска газа, и оболочка беспомощно распласталась на пригорке.
Крестьяне, видя, что в гондоле шара люди, прекратили обстрел и сбежались шумною толпою к путешественникам. Оболочка и все снаряжение были мигом убраны.
Тысяча восемдесят километров после 20 часов 40 минут воздушного путешествия остались позади.
Члены сельских ячеек Осоавиахима крепко, горячо пожимали руки гостям...
Вечерняя Москва 1927 № 114, 23 мая
ВЧЕРАШНЕЕ МАССОВОЕ ГУЛЯНИЕ
Давно невиданное солнце расцветило и оживило вчера этот по настоящему весенний день, и гулянье на Лефортовском плацу, устроенное в честь Праздника Обороны, удалось на славу.
Тридцатитысячная масса красноармейцев и их гостей,- районных рабочих организаций, веселым пестрым табором раскинулась по широкому, покрытому свежим зеленым пушком плацу.
[...]
В 2 часа дня с плаца был выпущен в свободный полёт аэростат воздухоплавательной школы Мосавиахима Курсант .
Приготовление к полету
аэростата в "день обороны"
Красная звезда 1927 № 115, 24 мая
На высоту 2.000 метров
На земле распластана желтая оболочка, возле которой суетится молодежь. Приступают к наполнению аэростата газом. Вот в некоторых местах оболочки появляются вздутия; постепенно они сливаются, и желтая масса начинает расти; наконец, отделяется от земли, удерживаемая за веревки. Аэростат "Курсант" Мососоавиахима готов к полету.
Возле него хлопочёт пилот курсант воздухоплавательной школы Мососоавиахима тов. Лившиц. Все приготовления закончены. Погружен балласт, необходимые приборы, кой-какие запасы "на случай".
Пилот забирается в корзину.
- Готово! Отпускай!
Аэростат, медленно покачиваясь, начинает подыматься. Тов. Лившиц машет фуражкой и сыплет дождем летучки. Поднявшись немного, шар останавливается. Пилот выбрасывает часть балласта, и облегченный аэростат взмывает на несколько сот метров и плавно направляется в юго-восточном направлении.
Тов. Лившиц имел задание: пойти на продолжительность или на высоту. Атмосферные условия - облачность и усиленное разогревание шара, побудили пилота пойти на высоту. Аэростат достиг высоты 2.000 метров. (Почти предельной высоты для шаров такой кубатуры 300 м3, и газа, которым он был наполнен). Через час аэростат опустился у станции Салтыковка (Нижегородск. ж.д.), пройдя по линии полета около 25-ти верст. Спуск совершен благополучно.
Вечерняя Москва 1927 № 115, 24 мая
АЭРОСТАТ КУРСАНТ ОПУСТИЛСЯ В САЛТЫКОВКЕ
Аэростат воздухоплавательной школы Осоавиахим "Курсант", вылетевший в субботу в 1 ч. 50 м. дня в свободный полет с плаца Лефортовских казарм, через час по вылете опустился в Салтыковке (в 15 верстах от Москвы).
Шар держался все время на высоте 2 тыс. метров.
Красная звезда 1927 № 119, 28 мая
ПИЛОТ СЕМЕНОВ ВЫЕХАЛ В МОСКВУ
По полученным сведениям, вчера выехал в Москву второй пилот потерпевшего аварию аэростата "Осоавиахим СССР" тов. Семенов. Первый пилот тов. Зыков выехавшийй несколькими днями ранее, прибудет в Москву 30 мая.
Вечерняя Москва 1927 № 125, 6 июня
"Гнездо ветров" В трех часах от ледовитого океана
Возвращение воздухоплавателя тов. Семенова в Москву
Вчера в Москву из Усть-Сысольска приехал воздухоплаватель шефпилот т. Семенов, потерлевший, в известно, аварию на аэростате в горах Северного Урала.
Сейчас состояние здоровья т. Семенова не внушает опасений; все же у него сильно пострадали ноги, которые придется долго лечить. Аэронавт будет помещен в третий военный госпиталь.
В беседе с нашим сотрудником, т. Семенов обрисовал причины, обусловившие аварию.
В конце первых суток полета, - сказал т. Семенов, - аэростат находился на высоте около 5.000 метров. Из-за облачности и тумана мы не имели ориентировки, продолжать полет на такой высоте было рисковано: мы могли перелететь через Уральские горы, не заметив их, и оказаться через несколько часов над Ледовитым океаном. Это, разумеется, грозило нам неминуемой гибелью. Поэтому мы сознательно решились на другую опасную меру: спуститься ниже, чтобы при полете через горы задеть гайдропом за лес, а затем уже, восстановив ориентировку, подняться и снизиться уже у устья реки Оби.
К сожалению, при первом же ударе гайдропом и затем корзиной о деревья, т. Зыков был выброшен из корзины. Скорость полета в этот момент достигала 150 км/ч. Облегченный аэростат стремительно поднялся со мной на большую высоту, но я не мог оставить т. Зыкова одного в снегу.
Спуск не удался, так разрывное приспособление для полного выпуска газа не действовало. Благодаря резкому удару корзины о верхушки деревьев, и я вылетел из корзины.
Авария произошла на вершине горы Телпоз Из; в переводе на русский язык это название означает "Гнездо ветров".
Вечерняя Москва 1927 № 126, 7 июня
B МОСКВУ ВОЗВРАТИЛСЯ ТОВ. ЗЫКОВ
Вчера в Москву прибыл из Вятки второй участник полета на аэростате Москва - Ледовитый океан воздухоплаватель тов. Зыков.
Здоровье топ. Зыкова, после перенесенных лишений, в настоящее время вполне восстановлено.
Красная звезда 1927 № 126, 7 июня
ГДЕ АЭРОСТАТ АВИАХИМА?
ЧИТА, 5. - 4 июня были получены сведения, что несколько охотников обнаружили в 200 верстах к северу от города на высоких скалах застрявший воздушный шар. Предполагают, что это аэростат Авиахима. Приняты меры для проверки этих сведений и для розыска шара.
Вечерняя Москва 1927 № 126, 7 июня
B МОСКВУ ВОЗВРАТИЛСЯ тов. ЗЫКОВ
Вчера в Москву прибыл из Вятки второй участник полета на аэростате Москва - Ледовитый океан воздухоплаватель тов. Зыков.
Здоровье тов. Зыкова, после перепосенных лишений, в настоящее время вполне восстановлено.
Красная звезда 1927 № 127, 8 июня
Из Москвы на Северный Урал на аэростате Беседа с пилотом аэростата тов. Семеновым
Точная работа аэрологов - С катастрофической скоростью над лесным безлюдьем - Причина несчастья - Агитационное и научное значение перелета
Союз Осоавиахим СССР задался целью осуществить на воздушном шаре перелет из Москвы до возможпо более отдаленного от нее пункта.
Учитывая господствовавшее в конце апреля направление ветра на северо-восток, воздухоплавательная подсекция спортивной секции Союза Осоавиахим СССР, с помощью лучших сил по аэрологии, точно установила возможный путь полета из Москвы через восточную часть Вологодской губернии, Область Коми и через Северный Урал в северную часть Тобольской губ., где на побережьи Ледовитого океана полет и должен был быть закончен.
Целью этого опасного полета было, в частности, собрать возможно более полные метеорологические данные по всему малоисследованому северо-восточному району, для чего корзина и была оборудована всеми необходимыми приборами.
Организация вылета также была проведена со всей возможной предусмотрительностью. Вылет аэростата был назначен на вечер, чтобы ночью лететь над хорошо известным районом, ориентируясь по огням городов и железных дорог, а днем - над неизвестными для пилотов районами Северо-Двинской губ. и Области Коми, при полной ориентировке по картам.
Вылет аэростата состоялся из Кунцева (под Москвой) 30 апреля в 20 ч. 55 минут.
Весь полет происходил по намеченному пути, что доказало поразительную точность работы аэрологов. Но, к сожалению, весь день 1-го мая была густая облачность, и пилоты должбыли лететь при полном отсутствии ориентировки. Это обстоятельство и заставило пилотов 1-го мая вечером опустится до небольшой высоты, с целью во что бы то ни стало восстановить ориентировку. Надо отметить, что скорость полета вечером 1-го мая была катастрофическая (120-150 км/ч).
Пилоты шли на явную опасность на большой скорости задеть гайдропом за горы. Но выхода не было: было бы недопустимо перелететь на большой высоте Уральский хребет, не зная этого, и в дальнейшем вылететь в пространстве над открытым океаном.
Как известно, при первом же ударе гайдропа о лес, был выброшен из корзины помощник пилота тов. Зыков.
Пилот аэростата, Семенов, очутившись один на аэростате и уже на о значительной высоте, хотя технически и мог продолжать перелет через горы, но морально не считал себя праве оставить тов. Зыкова умирать в снегу, и сейчас же стал опускаться прямо на лес.
В решительный момент разрывное приспособление отказалась действовать: усилий одного человека оказалось недостаточно. Это и послужило причиной катастрофы.
Подробности семидневных скитаний пилотов достаточно освещены в печати.
Даже после спасения их и доставки в ближайший медицинский пункт, жизнь пилотов еще находилась в опасности: ноги и руки их были в таком состоянии, что могла начаться гангрена. Исключительная внимательность и заботы фельдшера П.А. Холковских (врача там нет) окончательно спасли жизнь пилотов и сохранили им в целости руки и ноги.
Двигаясь в дальнейшем от одного врачебного пункта до другого, оба пилота, в более или менее удовлетворительном сотоянии, 5-го июня прибыли в Москву, где им и предстоит окончательно долечиться.
Любопытно отметить то внимательное отношение, которое было оказано пилотам со стороны местного поселения: всюду, где только им пришлось проезжать, подносились адреса, население устраивало митинги, ячейками Осоавиахима организовывались торжественные заседания и т.д.
Председатель областного исполкома Области Коми отмечал пребывало огромное агитационное значение этого полёта: не было деревни, где бы о нем не знали. На ряде собраний принимались постановления о скорейшей постройке своего самолета "Коми-мор".
Полет этот, с чисто научной стороны, позволил выявить большое своеобразие метеорологических условий северо-востока СССР, небывалое наслоение облачности, толщиною в 3-4.000 метров, особенность ветров в Уральских горах т.д. Чтобы иметь полную картину атмосферных давлений этого района, очевидно, придется организовать туда еще не один полет.
Полет дал и большие спортивные достижения: аэростат в течение суток покрыл 2.000 верст, из которых больше половины сплошь безлюдные места - леса и болота, полет над которыми почти столь же опасен, как над морем.
Вечерняя Москва 1927 № 128, 9 июня
НОВЫЙ ПОЛЕТ АЭРОСТАТА
В ближайшее время с территории бывш. Сельско-Хозяйственной Выставки, на которой в настоящее время помещается опытно-показательная площадка Осоавиахима, предполагается вылет в свободный полет аэростата Осоавиахима, об'емом в 790 метр.
На аэростате полетят трое курсантов Воздухоплавательной школы Мосоавиахима во главе с заведующим школой т. Гараканидзе.
Вечерняя Москва 1927 № 130, 11 июня
НАШ ОТВЕТ ЧЕМБЕРЛЕНУ
Завтра с территории бывш. Сельско-хозяйственной выставки, на которой сейчас помещается показательная площадка Осоавиахима СССР, вылетает в свободный полет аэростат (об'ем 790 м3) с тремя курсантами воздухоплавательной школы Мосоавнахима и с заведующим школой т. Гараканидзе.
С 12 час. дня на территории выставки состоится большое народное гулявье, весь сбор с которого поступ Фонд Наш ответ Чемберлену .
Следующее аналогичное гуляние состоится в понедельник, 13 июня.
Вечерняя Москва 1927 № 133, 16 июня
АЭРОСТАТ МОСОАВИАХИМА СПУСТИЛСЯ В ТВЕРСКОЙ ГУБЕРНИИ
Сегодня, в Мосоавиахиме получена телеграмма от заведующего Воздухоплавательной школой т. Гараканидзе, вылетевшего 14 июня на аэростате с территории московского газового завода.
Тов. Гараканидзе сообщает, что он и его спутник благополучно спустились в деревне Сандрово, Тверской губ.
Красная звезда 1927 № 137, 21 июня
Награда нашла героев
Осоавиахим СССР перевел в Троицко-Печерск 1000 рублей в качестве награды зырянам, отцу и сыну Мезенцевым, спасшим пилотов аэростата Осоавиахима тт. Семенова и Зыкова.
Красная звезда 1927 № 141, 25 июня
Побеждающие воздух
Большая просторная комната. В углу, возле окна, торопливо стучит тяжелая швейная машина. Парень в синей блузе, ловко подгибая края холстов парусины, строчит пояс на какое-то невиданных размеров брюхо. Уже несколько метров проползло под острым жалом игры, а конца не видно…
Люди в таких же блузах добросовестно ползают по полу, на котором во всю длину комнаты разостлана шуршащая прорезиненная ткань. Меряют, вычерчивают, мажут клеем, от которого тошнотно пахнет бензином.
Вы слышали о последних, головокружительных победах авиации? О рекордах, которые казались немыслимыми еще вчера? Но ведь кроме быстрых, мощных как хищные птицы самолетов, есть еще и спокойные неторопливые дирижабли. Сигарообразные чудовища, поднимающие громадный груз и десятки пассажиров, комфортабельно размещающихся в каютах, повисших над бездной.
В этой комнате, охваченные творческим энтузиазмом - строители дирижабля.
Правда, бумажная модель аэростата в 200 м3 мало напоминает современное громадное чудовище в 185 тысяч м3 Маленький, своими руками, по своим чертежам и расчетам, построенный аэростат в 310 к. м. тоже скорее похож на игрушку, но молодой задор и неисчерпаемый энтузиазм подсказали, что на такой "игрушке" можно нет только летать, но и ставить мировые рекорды.
Впрочем, по порядку. В 1924 году при ОДВФ возникла первая ячейка из 8 человек, вознамерившихся победить воздух. В том же году на сельскохозяйственной выставке колыхалась первая их работа: та самая бумажная модель, о которой мы упоминали выше. Через два года группа выросла, окрепла, превратилась в воздухоплавательную школу. Решили построить маленький, но настоящий аэростат. Построили. С величайшим трудом добились разрешения на полет. И в январе этого года, в 36-градусный мороз, начальник, организатор и душа школы т. Гараканидзе ухитрился сделать на этом аэростате 702 километра по прямой линии и свыше тысячи - по линии полета.
15 часов 35 мин. без корзины, на узкой и шаткой полуаршинной дощечке висел он в морозном воздухе... Тонкая, волнистая линия барограммы с полнейшей точностью передает все стадии этого феноменального полета. А через месяц - новый полет на высоту, и тот же игрушечный шарик поднялся на 4.000 метров...
Сейчас в школе 33 курсанта: служащие, рабочие, учащиеся, безработные. 30 проц. из них комсомольцы. Учебная работа ведется по строгому плану. В течение 6 месяцев необходимо пройти строго определенный курс. Занятия 3 раза в неделю по 4 часа. Изучают материальную часть аэростата, химию, черчение, физику. аэрологию, основы сопротивления металлов, авиамоторы, электрорадиоустановки, основы аэродинамики (обтекаемость, давление струи воздуха) и т.д. Летом практика. Без продолжительной и всесторонней подготов никто не выпускается в полет.
Главное сделано. Первоначальная ячейка в 8 человек выросла в прочную, стойкую организацию. Никакие трудности не смущают и не страшат. Незаметно, скромно выполняется большая работа: растет молодая, крепкая смена воздухоплавателям.
Но вот беда: нет помещения. Почти 6 месяцев школа ютится в 2-x пустующих комнатах дома просвещения Сокольнического района. Нет электричества: не позволяют провести свет, намереваясь, будто бы сделать ремонт. Однако, время идет комнаты пустуют, к ремонту никто не приступает, а школа не может развернуть полностью своей работы не будучи уверенной в "завтрашнем" дне.
А сейчас, в связи с напряженной международной обстановкой, следовало бы обеспечить воздухоплавательной школе возможность спокойной и планомерной работы.
Слушатели школы за работой (Скорее всего слушатели строят эростат "Курсант" - прим. ред.)
|
Слушатели школы за работой (Скорее всего слушатели строят эростат "Курсант" - прим. ред.)
|
Вечерняя Москва 1927 № 142, 27 июня
АЭРОСТАТЕ В ДЕНЬ СОЛНЕЧНОГО ЗАТМЕНИЯ ВЫЛЕТАЮТ ПРОФЕССОРА М. КАНИЩЕВ И В. ВЕТЧИНКИН
29 июня для наблюдения за солнечным затмением вылетает из Кунцева аэростат "РСФСР" (в 2.000 м3).
Идея использования аэростата (воздушный шар) для наблюдения за различными астрономическими явлениями не является новостью. Еще в 80-х годах прошлого столетия, по инициативе известного французского астронома Жансена на воздушных шарах совершался ряд полетов для нанаблюдения над кометами, падающими звездами и солнечными затмениями. Особенно ценные услуги аэростаты оказывают в тех случаях, когда густой облачный покров скрывает небо от земных наблюдателей.
В России во время солнечного затмения 7 августа 1887 г. совершил из Клина свой героический полет на аэростате знаменитый Д.И. Менделеев, ни разу до того не летавший на воздушном шаре.
4 апреля 1912 года шлиссельбуржец H.А. Морозов произвел с аэростата во время солнечного затмения ряд спектрографических снимков земли.
В беседе с нашим сотрудником, известный профессор воздухоплавания M. Канищев, вылетающий 29 июня на аэростате для наблюдения за солнечным затмением, сообщил следующее:
- Предстоящий полет, организованный воздухоплавательной каферой Военно-Воздушной Академии, имеет в виду не только астрономические цели; мы предполагаем попутно произвести тщательные исследования над влиянием солнечного затмения на температуру газа и оболочки шара. Аэростатные матери, как известно, сильно страдают от действия ультрафиолетовых лучей солнца, а поэтому тщательный учет солнечного излучения играет чрезвычайно важную роль в технике аэростатостроения.
Для определения различных температурных факторов наш аэростат будет снабжен до 40 так назыв, термопар (чувствительных приборов для измерения самых незначительных колебаний температуры), расположенных по оболочке. От них все провода будут сведены в корзину и мы, таким образом, в каждый момент сможем знать температуру в различных точках аэростата. Подобные наблюдения еще нигде не производились, - даже за-границей; насколько мне известно, лишь в Америке делали аналогичные опыты с небольшими аэростатными моделями.
Вместе с проф. Канищевым в полет отправляются инж. Н. Полозов и проф. В. Ветчинкин. Последний произведет ряд астрономических наблю-дений.
- Так как полоса максимального солнечного затмения пройдет по северу, - говорит проф. Канищев, - то мы вылетим накануне (28 июня), если будет попутный ветер с юга. В противном случае, поднимемся рано утром 29 июня. Полет не будет длительным, ибо для нас важнее достричь возможно большей высоты, чем продержаться несколько лишних часов в воздухе. Мы предполагаем подняться на высоту не менее 5.000 метров, для чего берем с собой запасы кислорода.
Полученные результаты будут подпергнуты тщательной научной обработке.
Вечерняя Москва 1927 № 146, 1 июля
АЭРОСТАТ МОСОАВИАХИМА СПУСТИЛСЯ В ТАМБОВСКОЙ ГУБЕРНИИ
В Мосоавиахиме получено сообщение от т. Гараканидзе, вылетевшего во вторник, в 9 ч. 30 м. веч. в свободный полет на аэростате для наблюдения за солнечным затмением.
Пролетев всю ночь и произведя все наблюдения солнечного затмения, т. Гараканидзе на следующий день, в 10 ч. утра, заметил два других шара, вылетевших накануне вечером из Москвы. Аэростат с пилотом т. Смеловым, видимо, шел на снижение.
В 2 ч. 30 м. дня аэростат с т. Гараканидзе и зам. директора Центрального Аэро-Гидродинамического института тов. Озеровым опустился в 3 верстах от ст. Рождественская, Тамбовской губ., продержавшись в воздухе 17 ч. 30 м. Наибольшая высота, достигнутая аэростатом во время полета, была 3.600 метров.
Когда тов. Гараканидзе спускался, аэростат, пилотируемый проф. Канищевым со спутниками проф. Ветчинкиным и инж. Полозовым, продолжал свой полет на большой высоте.
Сегодня получено в Москве сообщение, что третий аэростат, вылетевший из Кунцева для наблюдения солнечного затмения с пилотом т. Смеловым, благополучно спустился близ с.Голиково, Елецкого у., Орловской губ.
Продолжительность полета - 16 ч. 20 мин.
Вечерняя Москва 1927 № 147, 2 июля
АЭРОСТАТ РСФСР НАШЕЛСЯ
Сегодня "Вечерняя Москва" получила телеграмму от пилотов аэростата "РСФСР" - третьего шара вылетевшего из Москвы для научных наблюдений за солнечным затмением.
Вот содержание этой телеграммы:
"В четверг, в 1 час. ночи, мы в в полной темноте произвели спокойный, мягкий спуск у реки Бузулуки, притоке Хопра, при станице Дурновской.
Продолжительность пребывания в воздухе - 27 часов. Все научные наблюдения нами успешно выполнены. Прибудем в воскресенье в Москву. КАНИЩЕВ, ВЕТЧИНКИН, ПОЛОЗОВ"
Известный пилот-воздухоплаватель
тов. Гараканидзе (справа)
перед последним научным полетом
Красная звезда 1927 № 147, 2 июля
АЭРОСТАТ МОСАВИАХИМА ОПУСТИЛСЯ В ТАМБОВСКОЙ ГУБЕРНИИ
В Осоавиахиме получено сообщение от т. Гараканидзе, вылетевшего во вторник, в 9 ч. 30 м. веч. в свободный полет на аэростате для наблюдения за солнечным затмением.
Пролетев всю ночь и произведя все наблюдения солнечного затмения г. Гараканидзе на следующий день, в 10 ч. утра, заметил два других шара, вылетевших накануне вечером из Москвы. Аэростат с пилотом т. Смеловым, видимо, шел на снижение.
В 2 ч. 30 м. дня аэростат с т. Гараканидзе и зам. директора Центрального аэрогидродинамического института тов. Озеровым опустился в 3 верстах от ст. г. Рождественская, Тамбовской губ., продержавшись воздухе 17 ч. 30 м. Наибольшая высота, достигнутая аэростатом во время полета, была 3.600 метров.
Когда тов. Гараканидзе спускался, аэростат, пилотируемый проф. Канищевым со спутниками проф. Ветчинкиным и инж. Полозовым, продолжал свой полет на большой высоте.
1 июля получено сообщение, что третий аэростат, вылетевший из Кунцева для наблюдения солнечного затмения с пилотом т. Смеловым, благополучно спустился близ с. Голиково, Елецкого у., Орловской губ.
Продолжительность полета - 16 ч. 20 минут.
Вечерняя Москва 1927 № 148, 4 июля
НА АЭРОСТАТЕ ВО ВРЕМЯ СОЛНЕЧНОГО ЗАТМЕНИЯ НОВЫЙ ВСЕСОЮЗНЫЙ РЕКОРД
Впечатления проф. Канищева о полете
Вчера в Москву вернулись проф. Канищев, проф. Ветчинкин и инж. Полозов, совершившие иа Кунцева свободный полет на аэростате "РСФСР" для научного наблюдения за солнечным затмением.
- Вылетели мы - рассказывает проф. М. Канищев, - 28 июня около 10 час. веч. Наш аэростат сразу забрал высоту 1.800 метров. Постепенно спустившись на 800 метров, мы продолжали полет вплоть до восхода солнца. Под влиянием тепла газ в аэростате стал разогреваться, и шар медленно поднимался. B это время мы подходили к Серпухову. К нам подлетел самолет и, обменявшись приветсвием, спиралью обогнул несколько раз аэростат.
К моменту затмения мы шли на высоте 2.700 метров. Условия для наблюдения за солнечным затмением были исключительно благоприятными. Атмосфера - идеально прозрачная. На небе - ни облачка.
Когда затмение достигло своего максимума,земля подернулась серовато-пепельной дымкой. Наш термометр показал резкое понижение температуры. Газа в аэростате стал быстро охлаждаться, и шар резно пошел на снижение. Чтобы удержаться на нужной высоте, пришлось выбросить часть балласта. Вообще же, мы собрали чрезвычайно богатый научный материал, который будет обработан.
Совершив намеченные научные исследования, мы продолжали свой полет. Около 10 час. утра аэростат подходил к реке "Красивая Мечта", широко известной по "Запискам Охотника" (Тургенева). В это время мы заметили идущими впереди нас на низкой высоте два других аэростата, вылетевших так же, как и мы, из Кунцева для наблюдения за затмением. Вскоре мы перегнали оба шара и потеряли их из виду.
Близилась вторая ночь нашего полета. Аэростат прошел всю Тамбовскую губернию и долетел над необъятными степями. Нас начало сворачивать несколько к югу-востоку. Уже в полной темноте мы прошли близ Новохоперска (Сталинградской губ.) Горизонт начал начал кругом обкладываться грозовыми тучами. Вскоре послышались раскаты грома. Вокруг заблестели вспышки молнии. Наше поположение начало становиться затруднительным. Решили спуститься. Это было успешно выполнено в темную южную ночь близ хутора Борисова, в 17 км. к юго-западу от ст. Филоново, Юго-Восточных ж.д.
У нас еще оставался запас балласта. Не будь грозы мы могли пролететь еще часов 15. Всего аэростат продержался в воздухе 27 часов. Такнм образом, попутно мы установили новый всесоюзный рекорд продолжительности полета. Прежний рекорд, поставленный пилотом Федосеенко, раанился 24 час. 30 мин.
Вечерняя Москва 1927 № 153, 9 июля
ЗАВТРА - ПЕРВЫЙ ДЕНЬ НЕДЕЛИ ОБОРОНЫ НА ОКТЯБРЬСКОМ ПОЛЕ ОЖИДАЕТСЯ 300 ТЫСЯЧ ЧЕЛОВЕК
Завтра на Октябрьском поле состоится массовый праздник, посвященный обороне страны и четырехлетню утверждения конституции СССР.
На празднестве ожидается участие 300 тысяч человек, билеты для которых распределены через ячейки Осоавиахима.
[...]
В 2 ч. 30 мин. будет выпущен в в свободный полет аэростат, в 800 м3, пилотируемый курсантами и воздухоплавательной школы Мосавнахима.
[...]
Все подготовительные работы к празднику уже закончены.
Входные пункты для публики через центральные ворота для аэро… дрома (у Петровского парка), Гимназическую ул. л. (от села Всехсвятского, мимо клуба "Красная Кузница") и Хорошевское п е шоссе (Красно-Пресневская застава, вдоль проволочных заграждений).
Вечерняя Москва 1927 № 166, 25 июля
ПРАЗДНИК ОБОРОНЫ НА ТЕРРИТОРИИ БЫВШ. С-Х. ВЫСТАВКИ
Вчера на территории бывш. сел.-хоз выставки состоялся праздник, посвященный четырехлетию утверждения конституции СССР и обороне страны, устроенный Замоскворецким и Хамовническим районами.
[...]
В 3 часа дня с территории выставки был выпущен в свободный полет аэростат воздухоплавательной школы Мосавиахима (в 800 м3) с курсвнтом школы т. Родионовым.
Аэростат при слабом ветре сразу взял большую высоту и пошел на на юго-запад.
[...]
Во время праздника был открыт аэрохим-музей.
Красная звезда 1927 № 167, 26 июля
Завершение "Недели обороны"
Огромная территория бывшей с.-х. выставки, теперь показательной площадки Осоавиахима, несмотря на хмурое небо, застланное тучами, с утра 24 июля заполняется народом.
[...]
Но больше всего народу возле аэростата. Заканчиваются последпие приготовления, летчик, курсант воздухоплавательной школы Мосоавиахима, тов. Роднонов, уже в корзине, отдаются канаты - и большой эластичный светло-желтый шар, похожий на гитантский бумажный китайский фонарь, под общие приветствия плавно вздымается в голубую высь.
[...]
Программа дня выполнена, но еще долго, до позднего вечера, территория выставки оживляется импровизированными выступлепиями, массовыми играми, выступлениями театральных и клубных трупп.
Вечерняя Москва 1927 № 167, 26 июля
ГДЕ АЭРОСТАТ ОСОАВИАХИМА?
Сегодня до 12 час. дня в Москве не было получено никаких сведений о местопребывании аэростата "Мосоавиахим", вылетевшего в воскресенье, в 3 часа дня, с территории б. с.-х. вы ставки c cкурсантом воздухоплавательной школы Осоавиахима тов. Родионовым.
Где находится аэростат - пока неизвестно.
Вечерняя Москва 1927 № 169, 28 июля
АЭРОСТАТ ОСОАВИАХИМА ОТЫСКАЛСЯ
Аэростат Осоавиахима, вылетевший в свободный полет в воскресенье, в 3 ч. дня, с территории б. с.-х. выставки с курсантом воздухоплавательной школы Осоавиахима тов. Родионовым, как оказывается, через два часа по вылете спустился в 30 верстах от Москвы в совхозе ЦИК'а. Аэростат дал знать о себе только сегодня.
Вечерняя Москва 1927 № 175, 4 августа
Новый полет аэростатов
В воскресенье, в 7½ час. веч., из Кунцево вылетели в свободный полет два аэростата (объемом в 800 и 300 м3).
В качестве пилотов полетели тт. Смелов, Прокофьев, слушатель Академии т. Холмогоров и курсаит воздухоплавательной школы Мосоавнахима т. Скрипко.
Аэростаты привяли юго-восточное направление.
Красная звезда 1927 № 233, 12 октября
Полёт аэростата в день 10-летия Октябрьской революции
Ленииградская губернская комиссия Осоавиахима по устройству Октябрьских торжеств постановила в день 10-летия Октябрьской революции выпустить в свободный полет со стадиона им. Ленина аэростат в 640 м3.
Красная звезда 1927 № 240, 20 октября
В поисках жилплощади...
"НА БЕСПРИЗОРНОМ ПОЛОЖЕНИИ" ОБРЕТАЕТСЯ N ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНАЯ ШКОЛА ОСОАВИАХИМА. ОТСУТСТВИЕ ПОМЕЩЕНИЯ СКВЕРНО ОТРАЖАЕТСЯ НА РАБОТЕ, НЕОБХОДИМО ПРЕДОСТАВИТЬ ШКОЛЕ СООТВЕТСТВУЮЩЕЕ ПОМЕЩЕНИЕ.
N ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНАЯ ШКОЛА ОСОАВИАХИМА
Задача школы - подготовить руководителей кружков воздухоплавания низовых ячеек Осоавизхима; прошедшие курс школы могут быть и использованы, как младшие специалисты по воздухоплаванию в частях Красной армии.
Практическая работа школы заключалась в постройке своими силами и средствами аэростатов своей конструкции и по своим расчетам без заводской помощи.
Школаб была укомплектована исключительно членамн Осоавиахима по командировкам районов.
ПОСТРОЙКА АЭРОСТАТОВ
Школой построены: аэростат обемом 300 м3 из однослойной материи, с поясом вместо сети, с большой экономней в весе; при испытаниях аэростат показал хорошие полетные качества; тепло-аэростат в 2.000 м3 конструкции тов. Гараканидзе; полученный со стороны аэростат об'емом в 640 м3 увеличен до 800 м3; показал также хорошие полетные качества.
Очередная работа - постройка маломощного управляемого аэростата в 1.500 м3 с небольшим мотором.
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЕ ДОСТИЖЕНИЯ
По настоящее время по школе имеется около 120 полетных часов; 8 курсантов прошли полетную практику. Наибольшая продолжительность полета - 17 часов 28 минут, наименьшая - 1 ч. 15 мин., наибольшая высота - 4.000 метров. Полеты школой производились учебные и по специальным заданиям; в частности, полет 28 июня (накануне солнечного затмения) на аэростате под управлением тов. Гараканидзе с пассажиром зам. директора ЦАГИ инж. Озеровым. На этом аэростате было впер|вые установлено радно, и во время полета a ночью пилот с пассажиром слушали концерт со с о ст. г. МГСПС, з Утром … доклад со ст. Коминтерн.
2 октября был совершен тренировочный полет на аэростате Мосоавиахим № 2 под управлением тов. Гараканидзе с пом. пилота, курсантом школы тов. Алексахиным; полет, продолжался около 16 часов, наибольшая высота - 1.800 метров, посадка произведена под Костромой.
Во всесоюзных воздухоплавательных состязаниях школа принимает активное участие, выставляя два аэростата; вся школа принимает участие в подготовке аэростатов к полетам.
НЕОБХОДИМО ДАТЬ ШКОЛЕ ПОМЕЩЕНИЕ!
Большим тормозом в работе школы является отсутствие помещения; для занятий школе приходилось кочевать с места на место (занимались: в Мосоавиахиме, в центр Осоавиахиме, в Институте физкультуры, Академии воздушного флотана квартирах у преподавателей). Это не могло не отразиться на успешности занятий - лишь две трети предположенного времени было использовано для них; пробелы пришлось пополнять в порядке практических работ в лагерях. Отсутствие помещения задерживает официальный выпуск окончивших школу, очередной набор, окончание постройки дирижабля, так как из имевшегося помещения на Сретенке школу выселяет сокольнический райсовет; все имущество и материалы школы пришлось сложить в сарай.
Все заинтересованные организации оказывают школе полное содействие, и все-таки работа школы тормозится и из-за отсутствия помещения. Необходимо принять экстернные меры к обеспечению школы помещением.
Вечерняя Москва 1927 № 242, 22 октября
ГДЕ АЭРОСТАТ ВОЗДУШНЫЙ АКАДЕМИИ?
До 12 часов сегодняшнего дня Москве не получено никаких сведений о местопребывании последнего, еще не об'явившегося, аэростата, из принимавших участие eв всесоюзных | воздухоплавательных состязаниях. Аэростат этот (обемом 2.000 м3), принадлежащий Воздухоплавастно, из Москвы 16 октября с нилотами т.т. Зыковым, Соколовым и пассажиром сотрудником "Комсомольской Правды".
Красная звезда 1927 № 249, 30 октября
На высоте 2.000 метров тт. И.И. Зыков и М.М. Соколов о своем рекордном полете на аэростате
16 сентября в 3 час. 15 мин. дня нам первым был дан старт. Плавно отделившсь от земли, аэростат немедленно пошел кверху и взял направление на юго-восток.
Мы еще не успели потерять из виду площадки, как аэростат уже очутился на высоте 700 метров. Недалеко от нас мы заметили в воздухе один из агитсамолетов Осоавнахима.
Через час мы пересекли реку Пахру и ушли на Коломну. Сзади виднелись уже четыре аэростата.
Начинало темнеть. Под нами, мелькая огнями, проплыла Коломна, за нею Рязань. Надеясь найти более выгодные слои, мы в 9 часов поднялись на высоту 1.300 метров. В полночь мы снова снизились до 750 метров, сохраняя курс на юго-восток, облака же, видневшиеся под нами, быстро тая, шли на восток, между облаками горел огнями тысяч фонарей Тамбов.
На рассвет вдали мы заметили Волгу и пересекли ее в 5 часов утра над селом Балыклей и хуторами. В 7 час. 30 мин. утра 17 октября мы пролетели над озером Баскунчаком. Солнце нагревает аэростат, который стремительно уходит вверх, и к 9 часам достигаем высоты 2.000 метров.
Нас несет к Каспийскому морю, и наш путь выходит за пределы имевшихся у нас карт. Но под нами видны населенные пункты, и мы решаем идти дальше. Населенные места редеют сменяются одиночными кочвьями, дороги все реже и реже.
Недалеко Каспийское мюре. По линии нашего полета его предстояло пересечь по дистанции в 500 км., т.е. в 5 часов полета. На это время и балласта хватило в обрез, посадку же пришлось бы делать в туманной Закаспийской степи. Решаем caдиться. В 9 час. 30 мин. открываем клапан, но подогретый песок восходящим потоком препятствует спуску. В течение 1½ часов при открытом клапане медленно достигаем земли. Корзину влачит по земле c большой скоростью, но под корзиной мелкий песок спасает нас от сильных ударов.
Мы собираем аэростат. Тов. Соколов отправляется искать жилье. Через некоторое время тов. Соколов подводит к нам толпу удивляющихся и не понимающих нас киргизов. С трудом находим говорящего по-русски. Оказывается, до ближайшего жел.-дор. пункта 200 верст. Ночуем в степи у аэростата, ожидая возможности отвезти аэростат. Утром на следующий день, он, окруженный толпой киргизов, с несколькими верблюдами появляется сельский учитель, сообщающий о том, что население окружающих аулов, напуганное поелетом "шайтана", разбежалось и просит его совета.
При помощи учителя раз'ясняем цель нашего полета.
К часу дня на верблюдах перекочевываем в ближайший аул. Нас усиленно угощают, поят чаем, режут барана. В ночь на 21-е двигаемся в путь на ст. Харабаш на 3 верблюдах и 4 иноходцах.
На четвертый день пути достигаем станицы.
Только в вагоне окончательно подсчитываем дальность. 1350 километров пролетели мы на аэростате.
Красная звезда 1927 № 254, 5 ноября
Таинственный аэростат
Крестьяне дер. Дубровка, Новгородской губ., поймали летевший с запада аэростат с надписью: "Офицерский авиационный отряд. 1913". Людей на аэростате не было.
Вечерняя Москва1927№ 261, 16 ноября
Полет аэростата
14 ноября из Ленинграда вылетел в свободный полет неуправляемый сферический аэростат.
Красная звезда 1927 № 263, 18 ноября
Полет тт. Федосеенко и Котового
5 ноября в 17 часов из воздухоплавательного парка (Ленинград) вылетел в свободный полет сферический аэростат в 640 м3, пилотируемый летчиком т. Федосеенко. Вместе с тов. Федосеенко полетел командир парка тов. Котовой.
Красная звезда 1927 № 264, 19 ноября
Полет советского аэростата СПУСК В ЛАТВИИ
ЛЕНИНГРАД, 18. - Осоавиахимом получено телеграфное сообщение, что поднявшийся 15 ноября в свободный полет сферический аэростат, на котором находились ленинградские пилоты тт. Федосеенко и Котовой благополучно спустился 17 ноября на территории Латвии. Первоначально аэростат ветром понеснесло по направлению к Москве, но обратным ветром его занесло в Латвию. Всего аэростат находился в полете трое суток, что считается всесоюзным рекордом.
Вечерняя Москва 1927 № 264, 19 ноября
НА СФЕРИЧЕСКОМ АЭРОСТАТЕ ИЗ ЛЕНИНГРАДА В ЛАТВИЮ
Вчера получено телеграфное сообщение о том, что вылетевший из Ленинграда 15 ноября в свободный полет сферический аэростат с пилотами Федосенко и Костовым спустился на территорию Латвии, у ст. Лувзас, продержавшись в воздухе 23 часа. 52 мин. В телеграмме воздухоплаватели сообщают, что из Латвии они выезжают 18 ноября. Сегодня их можно ждать в Ленинграде.
Красная звезда 1927 № 265, 20 ноябр
Мировой рекорд продолжительности полета
ЛЕНИНГРАД, 19. - Как уже сообщалось, полет аэростата Осоавиахимма, в ознаменование десятой годовщины Октября, закончится неожиданной посадкой В Латвии. Сегодня вернулись летчики Федосеенко и Кутовой, доставившие оболочку, а также запечатанные приборы, автоматически отмечающно продолжителюсть полета. Оказалось, что наши летчики установили мировой рекорд продолжительности полета для аэростатов менее 650 м3, продержавшись в воздухе без спука 23 час. 52 мин. Предыдущий мировой рекорд принадлежал французу Кормите - 22 час. 34 мин.
- 15 ноября, - рассказывают летчики, - в 5 час. 17 мин. утра мы поднялись в воздух и полетели в юго-восточном направлении, Дождь и снег вынудил нас подниматься все выше выше, выбрасывая балласт. Окоро столице начали согревать оболочку, газ расширился и мы достигли высоты 3.000 метров высоко над облаками. Пульс участиля, стало трудно дышать. Пришлось выпустить часть газа и опуститься к земле. Под нотами мы увидели деревушку, выбросили гайдроп, крестьяне ухватились за него и мы очутились в деревне Балалайка, Люцинского уезда, в Латвии, в пятнадцати верстах от советской границы.
Красная звезда 1927 № 270, 26 ноября
Рекордный полет От нашего специального корреспондента
В Ленинград возвратились из Латвии пилоты Федосенко и Котовой, случайно занесенные ветром, во время свободного полета на сферическом аэростате, за нашу границу. В воздуххе они продержались 23 часа 53 минуты, установив новый мировой рекорд продолжительности полета на шарах, кубатурой в 640 м3.
До сих пор мировой рекорд был за Французским пилотом Корние, продержавшемся на таком же шаре во время руанских соревнований 22 ч. 34 мин.
Полет был организован ленинградским губпрофсоветом, Осоавиахимом и октябрьской комиссией. Пилоты имели задание достигнуть наилучших результатов полета на продолжительность, попутно исследовать воздухные слои и произвести над собой возможные физиологические наблюдения.
15 ноября с утра воздухоплавательный порт получил сводку метеорологгических наблюдений геофизической обсерватории, предупреждавшей о ветре на Москву.
В 4 часа дня шар уже был приготовлен к полету и выведен из ангара, Федосеенко и Котовой отдавали последние распоряжения. В это время внезапный туман и моросящий дождь поставили полет под сомнение. К пяти часам метеорологическая обстановка резко изменилась к худшему. Полет следовало бы отложить, но Федосеенко и Котовой настаивали на вылете, приводя все доводы за невозможность промедления. В 5 ч. 17 мин. вечера, прекрасно отстартованный пилотом Елифтерьевым, шар медленно поднялся с земли.
ВО ВЛАСТИ ГАЗА
Скорость ветра в это время была не больше 2 метров. Направление север, северо-запад. Шар понесло на Ярославль. Низкие облака мешали полету. Балласта было взято 10 мешков. Барограф долго держал стрелку на 120 метрах. Под корзиной мерцали еле заметно огни Балтийской железнодорожной ветки. Через час шар попал в густые облака и сразу отяжелел. Его потянуло к земле. Началась, затем долго продолжавшаяся, борьба людей с воздушной стихией.
Благополучно пролетев над Саблино, в 10 км. восточнее станции Лисино, от местного крестьянина пилоты узнали о своем местонахождении. Переговаривались мегафоном. Узнав, кто летит, крестьянин уговаривал пилотов спуститься:
- Садись, покури, темно лететь, садись, - кричал он вдогонку шару, продолжавшему полет.
К 11 часам вечера ветер усилился. Температура опустилась до 4 градусов.
К 3 часам утра 16 ноября шар был на высоте 1.325 метров.
Силы начали сдавать. Клонило ко сну, хотелось безумно курить и согреться.
Скоро восходящим солнцем шар начало уносить вверх.
Температура скоро упала до 10 градусов, но пилоты работали без перчаток под лучами солнца, гревшего сверху.
В 9 ч. 17 мин. утра с последним выброшенным мешком балласта положение относительного благополучия резко изменилось к худшему; все было направлено к спасению своих жизней и сохранению шара.
Поднявшись выше 3 слоев облаков, шар к 11 часам достиг высоты 2.900 метров, а в 2 ч. 10 мин, дня барограф отметил "3.700".
Собственно говоря, о высоте можно было и без него догадаться. Дышать становилось труднее. Пульс участился. Дальнейший взлет необходимо было задержать.
Попробовали открыть клапан...
- Примерз.
Шар продолжал стремиться идти вверх. Наконец, клапан открыли, открыли в третий, четвертый, десятый раз, но шар поднимался под горячими лучами солнца.
К 3 часам взлет задержался. Газ оказался побежденным.
Пилоты решили садиться, Без балласта нельзя было продолжать полет, а в то же время нельзя было и садиться. При спуске шара необходим был балласт. Его не было ни одного грамма. Снова началась борьба.
Вместо балласта был приготовленны запасы продовольствия и теплая одежда.
На высоте 300 метров полету все время мешали тучи. Пришлось выбросить продовольствие и запасы черного кофе. Хотели ориентироваться. Но кругом только лес.
В его макушках дремала какая-то зловещая тайна. Ее надо было обойти.
Вдали показалась деревушка, гайдроп брошен, и шар, наклонец, опустился.
Полет кончился.
"ВСТРЕЧА"
Со всех сторон "пятачка" земли бежали люди. Торопились посмотреть. Они кричали, приветствовали и растерянно помогали пилотам, убирать беспомощно болтавшийся в воздухе аэростат.
- Где мы?
- В Люценском уезде
- Какая губерния?
- Бывшая Витебская.
Пилоты переглянулись:
- В Латвию залетели!
Из-за леса галопом скакал с винтоской наперевес латвийский унтер-офицер, за ним верховой патруль.
Через несколько минут по дороге медленно тянулись крестьянские дроги, на которых везли на допрос тех, кто только-что установил новый мировой рекорд.
- А, большевик! Вставай!
Временная передышка у людей, сутки не спавши, не евши, уставших физически, была нарушена грубым окриком офицера.
Вспотевшие лошади остановились у под'езда. На ступеньке, поджав губы, сощурил глаз, подрыгивая шпорой, ждал сам начальник пограничной стражи 2-го района.
- Идем! Hy!
- Большевик!..
НА ДОПРОСЕ
В комнате, куда привели пилотов Федосеенко н Котового, было чадно и жарко. Сюда собрались все служащие штаба и местная интеллигенция, хоть глазком жаждавшая взглянуть на большевиков, случайно занесенных ветром со своим аэростатом на территорию Латвийской республики.
Появление начальника пограничной стражи, полковника Александравича, водворило мгновенно порядок. Офицерские жены мило заулыбались, мужчины подались в сторону.
Дежурный по штабу что-то оттарабашил, приложив руку к козырьку, и "ето высокородие", довольное собой, "проследовало" во внутренние апартаменты...
За ним в сопровождении часовых прошли пилоты. Было впечатление, точно и сами латвийцы не понимают, почему вместо отдыха этих отважных воздухоплавателей, установивших мировой рекорд, таскают из деревни в деревню, из комнаты в комнату, и допрашивают.
- Садись!
Так начался допрос "высокообразованного" полковника.
- Ну, садись!
Пилоты сели, закурили и сняли полушубки.
- А, генералы! - внезапно всполошенный прямоугольниками на петлицах френчей, закричал Александрвич.
- Это твой помощник? - обратился полковник к Котовому, показывая на Федосеенко.
Комиссар воздухоплавательного отряда тов. Котовой, имевший на прямоугольник больше, чем пилот Федоссевко, нашел лишним давать какие бы то ни было раз'яснения, и коротким кивком головы успокоил довольного полковника.
- Ваши документы.
В этот момент Александрович заметил, что у задержанных пилотов на портупеях кобуры с револьверами.
- Как, до сих пор не разоружены! Сдавай оружие!
Оружие было принято вызванным дежурным офицером.
Однако федосеснковский "Парабеллум" ни офицер с узкой полоской на погонах, ни начальник погранотряда разрядить не могли, и разрядку пришлось произвести самому Федосеенко.
Как бы желая сгладить создавшуюся неловкость, Александрович приказал подать поесть. Через 10 минут подали чай, два огурца, недоваренный картофель и четыре кусочка хлеба.
Пилоты вынули из карманов шоколад и предложили начальнику отрядда. Он отказался, и маленький кусокчек отломки только после того, как Федосеенко то же проделал первым.
Было уже темно, когда пилотам предложили снова одеваться и ехать дальше. Котового, которого Александрович считал генералом, посадили на пролетку Александровича, а Федорсеенко передали на розвальни, которым приказано было: "сзади поспевать".
Куда ехали и зачем - никто не знал. Везли окруженными часовыми.
- Будет бежать, стреляй! - крикнул полковник в темноту и бросился на Котового, который в этот момент без злого умысла и спокойно хотел привстать на пролетке и смотреть, где Федосеенко.
- Садись!
Поведение Александровича могло внушить обоим пилотам самые серьезные опасения за свою жизнь. Впечатление ночного переезда во власть "вооруженных до зубов" латвийских охранников сгладилось по приезде в новый штаб.
"В ГОСТЯХ"
Полковник Александрович и здесь был начальником. Там, где были вечером, оказывается, помещался полевой штаб.
- Раздевайтесь, господа генералы. Позвольте вас познакомить: моя жена, мой сын. Садитесь. Я вас должен допросить и сообщить для дальнейших распоряжений о вашем спуске своему начальнику в Люцернский уезд.
Начались расспросы, почему, зачем, когда. Полковник подробно записывал, потом ушел, и было слышно, как он из соседней комнаты с кем-то разговаривал по телефону. Повторял приказанния. Отчетливо слышали, как он повторил:
- Доставлю. Рано утром.
СНОВА В ПУТЬ
Ночевали у Александровича. Плохо спалось, а утром снова на розвальнях, снова под охраной, которой лично распоряжался Александрович, тронулись дальше.
По пути полковник несколько успокончился и даже рассказывал о том впечатлении, которое на окружающих произвел спуск воздушного шара.
Никто не верил в первый момент, что шар занесло из СССР. Маленький сынишка полковника, долго всматривавшийся в пилотов, спросил своего отца:
- Почему прилетевшие большевики не кусаются?
По видимому, в детском разуме не сочиталось виденное со слышанным рассказами.
Скоро приехали в маленький городок Люцен, где в это время решалась судьба - в тюрьму или в СССР.
НА СВОБОДЕ
К счастью, все кончилось благополучно. Из Риги от латвийского правительства была получена телеграммама: "Разрешить лететь, куда пожелают, дальше".
Телеграмма произвела на всех ошеломляющее впечатление. Отношение к пилотам изменилось в одно мгновенье.
Кто-то подал пилотам стулья, кто-то предложил папироску, и почти все, кто был в школе, вышли на улицу с пилотами, когда их отпустили погулять. Для "раз'яснения и услуг" Александрович любезно снабдил пилотов городовым, шествовавшим за ними по пятам с винтовкой.
Это было 16 ноября, Латвии в это день праздновала 9-ю годовщину. Праздновала закрытыми магазинами и флагами. На демонстрации, ни спектаклей - ничего не было.
Отправив телеграмму, пилоты, возвращаясь в штаб, зашли поужинать в латвийский клуб. Их окружили, начали расспрашивать. Среди интересоввавшихся судьбою их был и один городовой. Он сидел с пилотами и тоже закусывал. Он не успел доесть, не успел расспросить все, что хотелось, как шпик в штатском, на глазах у всех, разоружил городового и об'явил, что с завтрашнего дня он увольняется за разговор с большевиком. Так был выброшен на улицу человек с женой и шестью ребятами.
17 ноября пилотам были вручены билеты, и они выехали на станцию Зилуп, где гласный надзор был снят.
Утром сели в прямой поезд Рига-Ленинград, но к границе ехалис опаской. Когда же перешли на территорию СССР, еще резче почувствовали, какая разница во всем, каждой мелочи. Два совершенно разных мира.
Красная звезда 1927 № 272, 29 ноября
За беспечность в полете
15 ноября из Ленинграда по заданию ленинградского областного совета Осоавиахима вылетел в свободный полет сферический аэростат с пилотом Федосеевко - начальником 2-й воздухоплавательной станции N воздухоотряда и военкомом этого отряда тов. Котовым. Сразу же после взлета аэростат попал в полосу мелкого дождя и изморози. По этой причине пилот решил продолжать полет в облаках, вследствие чего быстро потерял ориентировку.
Несмотря на потерю ориентировки, тов. Федоссенко не сделав попытку восстановить ее, и продолжал полет, который длился в течение почти 15-го и целого дня 16 ноября. Лишь тогда, когда, наконец, около 17 час. 10 мин., аэростат приземлился, для Федоссенко стало ясным, что в погоно за достижением рекорда на продолжительность полета он заблудился и очутился на территории Люцинского уезда Латвийской республики.
За проявленную беспечность в полете, последствием которой явилось самовольное нарушение границ соседнего государства, Реввоенсовет ЛВО объявил выговор начальнику 2-й воздухоплавательной станции воздухоотряда тов. Федосеенко и военкому отряда тов. Котовому.
