Красная звезда 1929 № 20, 25 января
У военных воздухоплавателей
Изучают маршрут по карте
Свернуты объемистые полетные и под'емные средства - аэростаты и воздушные шары. «Отдыхают» после с продолжительной летней работы. Ждут следующего лета.
Работа в отраде но прекращается, несмотря на зимнюю пору. Дружной семьей живут, работают и учатся воздухоплаватели.
С начальствующим составом устаповлены планомерные еженедельные занятия по особой программе. Командиры совершенствуются в знаниях, изучают соответетвующие диспинаины и отделы службы военного воздухоплавания. Программа зимнего цикла охватывает следующие основные предметы: боевая работа воздухоплавателя с артиллерией, изучение и совершенствование по воздушной стрельбе, вопросы о балонных материях и такелажу. Кромо того, практитеские односторонние игры на карте, заключающие в себе задачи на боевую работу воздухотряда с соответствующими войсковыми соединениями.
Для подкрепления теории практикой, в особенности с молодыми красноарменцами, иместся в виду провести за зиму не менее одного газодобывания, а также работу подъемам и свободные полеты для тренировки командного состава, с выполнением заданий по связии.
Молодые красноармейцы целиком втянуты в работу по изученню возлухоплавательного дела. Для многих это сложнан наука. Среди молодых прибыли и неграмотные, почти 60 проц. крестьян. В будущем необходимо в такие специальные части отправлить более подготовленный состав.
Основные отделы программы занятий с красноармейцами по специальности: воздухоплавание, газодобывание, маскировка, химическая защита, саперное дело. Из военных наук наибольший упор делается на стрелковое дело, строевую подготовку, устав внутренней службы и др.
Младший командный состав, кроме того, изучает тактику пехоты, топографию, все основные уставы, связь и другио дисциплины.
Отряд расположен обособленно. Нет достаточных возможностей для широкой культурно-просветительной работы, мало средств, ограниченны по размерам клуб. Тем не мене коллектив отряда работает недурно. Тесно держит связь с шефом - рабочими завода №22. Молодняк проявляет свою активность, постепенно втягивается в общественную работу.
Обстановна в казарме нуждается в улучшенни. Принимаются меры к использованию кампанни «смотра красной казармы». Шефы обещали свою поддержку: усилить электрическое освещение, приобрести столы, оборудовать зрительный зал.
Красная звезда 1929 № 53, 5 марта
Подготовка кадра воздухоплавателей
При союзе сельскохозяйственной кооперации иместся ячейка Осоавиахима, которая организовала воздухоплавательный кружок. В задачи кружка входит подготовка молодежи в качестве будущего кадра воздухоплавателей и популяризации воздухоплавания.
В кружке занимаются 16 человек. Они проходит теоретическую и практическую подготовку по воздухоплаванию. Программа занятий кружка рассчитана на 6 месяцев. Практическая работа будет вестись по проектированию, расчету и постройке моделей и аэростатов, шаров и дирижаблей. Кружком приобретен аэростат «Парсеваль» в в 850 м3, который будет переконструпрован в порядке практической работы.
Красная звезда 1929 № 58, 10 марта
Полеты аэростатов под управлением курсанток
С площадки газового завода сегодня в 12 час. дня отправляются в учебный полет два аэростата воздухоплавательной школы Мосоавиахима - в 800 м3 и 900 м3 Первый пилотирует курсантка т. Полякова, помощник-курсант т. Травкин; на втором в качестве пилота летит курсантка т. Левашева с помощником т. Таманьшеввм и пассажиркой т. Каблучко (женсекция Осоавиахима). Эти полеты организуются в связи с празднованием международного женского дня.
Вечерняя Москва 1929 № 58, 11 марта
ДВА АЭРОСТАТА ВЫЛЕТЕЛИ В СВОБОДНЫЙ ПОЛЕТ
Вчера с территории Московского газового завода вылетели два аэростата в свободный полет, организованный Осоавиахимом СССР и Мосоавиахимом в честь международного женского дня.
В 2ч. 15м. поднялся первый аэростат с курсанткой школы Осоавиахима т. Левашевой, курсантом т. Дамамшевым и представительницей женотдела Осоавиахима. Шар принял направление на северо-запад (Ленинград).
Второй аэростат, имея на борту курсантку т. Полякову и курсанта т. Травкина, полетел в направлении Вологды.
Метеорологические условия мало благоприятствуют полету.
Вечерняя Москва 1929 № 59, 13 марта
Где аэростат Осоавиахима?
Нами уже сообщалось, что в воскресенье с территории московского газового завода вылетели в свободный полет 2 аэростата, имея на борту курсантов воздухоплавательной школы Осоавиахима.
Через 5 часов шар с курсанткой тов. Левашовой, курсантом тов. Дамамшевым и представительницей женотдела Осоавиахима опустился у деревни Бочарово (около Воскресенска).
О местонахождении другого аэростата с курсанткой тов. Поляковой и курсантом Травкиным, полетевшем в направлении Вологды, вчера до 11 часов вечера в Москве не было никаких сведений.
Причин для беспокойства, по мнению компетентных лиц, пока нет.
Шар, видимо, опустился вдали от телеграфа.
Красная звезда 1929 № 60, 14 марта
АЭРОСТАТЫ В ПОЛЕТЕ
Аэростаты воздухоплавательной школы Мосавиахима, вылетевшие в свободный полет в воскресенье, 10 марта, под управлением курсанток школы т. Левашевой и Поляковой, благополучно совершили посадку в тот же день.
Аэростат в 900 к. м., пилотируемый т. Левашовой, опустился около ст. Новый Иерусалим, в 64 километрах от Москвы, продержавшись в воздухе 4 часа.
Интересный полет совершил второй аэростат в 800 к. м., под управлением т. Поляковой. Первая посадка аэростата была сделана в 20 километрах от Москвы около ст. Павшино. Пом. пилота т. Травкин спустился по гайдропу и привязал аэростат к дереву. Он нарубил в лесу дров, принес песку, который был взяг т. Поляковой в корзину в качестве балласта. Через 2 часа после посадки т. Травкин отстартовал аэростат, и т. Полякова полетела одна. В 19 час. 15 мин. она совершила вторую посадку в 14 километрах от ст. Новый Иерусалим.
Красная звезда 1929 № 60, 14 марта
Вылазки в воздух
(От нашего корреспондента) Несколько лет тому назад славянские комсомольцы организовый воздухоплавательный кружок (единственный в СССР), приобрели аэростат и начали обучаться воздухоплаванию. Кроме семи полетов, организованных и проведенных с полным умением, воздухоплавательный кружок выпускает ежегодно пилотов.
Недавно аэростат славянского воздухоплавательного кружка Комсомолец Украины принимал участие в 4 всесоюзных воздухоплавательных состязаниях. Пилотом эростата был комсомолец Тарасов, один из организаторов кружка. 17 часов беспрерывно продержался Тарасов в воздухе и опустился лишь потому, что не хватило балласта.
За этот полет кружок награжден грамотой от ЦC Ocoавиахима СССР и бортовыми часами.
Совсем недавно - 22 января - славянские комсомольцы организовали 8-ой полет аэростата. На борту аэростата было трое комсомольцев, которые летели чуть ли не впервые. 31/2 часа летел «Комсомолец Украины» и, пролетев 110 километров, снизился в четырех верстах от Павлограда (Днепропетровекий округ).
Это был трудный полет. Допекал мороз. Трудпо было распознать местность, всю покрытую снегом.
Не раз комсомольцы, проносясь над селами, спрашивали крестьян о местонахождение, по крестьяне, пугались «чортевой штуки», не отвечали на вопросы комсомольцев.
Приблизительно на 110 версте азростат начал снижаться. Не было балласта и поэтому тт. Шишкяров, Остриков и Громыко пошли на спуск.
После спуска комсомольцев сразу окружило всё село.
Через несколько минут крестьлие повели комсомольцев с большим почетом в сельсовет. Там комсомольцы сделали доклад о воздухоплавании и о Осоавиахиме.
Этими опытами славянские комсомольцы не ограничиваются. B марте они приступает к постройке дирижабля и учебного аэростата в 1.500 м3. На аэростатах будет установлена коротковолновая радиостанция.
Славянские комсомольцы - пионеры в деле развития воздушного спорта не тольно на Украине, но и во всём Союзе. Необходимо, чтобы рабочая молодежь в других городах последовала примеру славянских комсомольцев.
Красная звезда 1929 № 64, 20 марта
Международные воздухоплавательные состязания
Авиосекция Ц.С. Осоавиахима утвердила решение воздухоплавательной подсекции об организации осенью текущего года воздухоплавательных состязаний с участием иностранных пилотов.
Санкционирована также двух аэростатов: большого - для выполнения больших работ, и малого - для повседневной тренировочной работы. Оба аэростата радиофицируются, для чего будут сооружены специальные радиоустановки.
Вечерняя Москва 1929 № 69, 26 марта
НОВЫЙ ПОЛЕТ АЭРОСТАТА
31 марта с территории Московского гаpового завода вылетает в свободный полет аэростат, объемом в 900 м3.
На борту аэростата будут находиться известный пилот т. Карелин и три члена осоавиахимовского кружка Московско-Казанской железной дороги.
Аэронавты возьмут с собой груз листавок о двухнедельнике сбережений.
Вечерняя Москва 1929 № 74, 1 апреля
ПОЛЕТ АЭРОСТАТА
Вчера, в час дня с поля московского газового завода вылетел в свободный полет аэростат, объемом в 600 м3. Полет организован с учебной целью ячейной Осоавиахима Московско-Казанской жел.дор. Вследствие плохого качества газа и неблагоприятных метеорологических условий на борту аэростата находится только пилот т. Корнев и женщина - член ячейки Осоавиахима.
Вечерняя Москва 1929 № 76, 3 апреля
ПРЫГАЮЩИЕ АЭРОСТАТЫ
На заводе «Каучук» (Резинотрест), под руководством известного конструктора инж. Фомина, впервые в СССР начинается постройка прыгающих аэростатов.
Такие аэростаты (объемом около 120-150 м3), имеющие большое распространение в Америке, предназначаются для спортивных целей.
Аэростат используется следующим образом: к баллону прикрепляется трапеция, на которую садится спортсмен, при помощи маленького пропеллера, приводимого в движение ручным способом, баллон отрывается от земли, делает огромный скачек в воздух, высотою, примерно, с 3-4 этажный дом, садится на землю, делает новый скачек и т.д.
Испытание баллонов Резинотреста будет производить пилот тов. Стобровский.
Красная звезда 1929 № 76, 3 апреля
Свободный полет аэростата
В воскресенье, 31 марта, с площадки газового завода отправился в свободный полет аэростат, объемом в 800 м3. воздухоплавательной школы Мосоавиахима. Полет был организован возвоздухоплавательным кружком ячейки Осоавиахима правления Московско-Казанской ж.д. Пилотировал аэростат курсант школы тов. Коренев (старший): пассажиркой была член воздухоплавательного кружка тов. Козлова.
После 2½-часового полета аэростат опустился в 38 километрах от Москвы. Около линии Виндавской ж.д. Спуск совершен вполне благополучно.
Вечерняя Москва 1929 № 99, 30 апреля
ПЕРВОМАЙСКИЙ ПОЛЕТ АЭРОСТАТА
1 мая в 9 час. утра со двора Московского o Высшего Технического училища вылетает в с в свободный полет аэростат (об'емом в 1.437 м3).
На борту аэростата будут находиться студенты училища тт. Лившиц, Тайц и Ромейко-Гурко.
Вечерняя Москва 1929 № 102, 8 мая
Полет большого сферического аэростата
5 мая с территории Московского газового завода вылетел в полет большой сферический аэростат.
Вечерняя Москва 1929 № 110, 17 мая
НОРЫЙ ПОЛЕТ АЗРОСТATOВ
26 мая, с территории Измайловского Зверинца будет выпущен в свободный агитационно-учебный полет аэростат (объемом в 900 м3), с пилотом - курсантом воздухоплавательной школы Осоавиахима тов. .Корневым, пом.пилота курсантом тов. Майоровым и пассажиром - представителем Бауманского Осоавиахима.
В этот же день с поля Московского Газового завода полетит аэростат воздухоплавательной школы Мосоавиахима (обемом 1.437 м3), которым будет пилотировать курсантка школы тов. Полякова, с пом.пилота тов. Фоминой и Мятягиной. В корзине аэростата будет находится представительница Бауманского районного Осоавиахима.
Вечерняя Москва 1929 № 112, 20 мая
Испытание прыгающего aэростата
Сегодня пилотом тов. Стабровским будет испытан в воздухе, так назыв., прыгающий аэростат, построенный Резинотрестом по чертежам известного конструктора инж. Фомина.
Прыгающий аэростат представляет собою баллон объемом в 110 м3. К аэростату вместо корзины привязывается трапеция. Сидя на трапеции, аэронавт при помощи небольшого деревянного ручного винта заставляет баллон делать прыжок, примерно на высоту трехэтажного дома, снизится, затем сделать новый прыжок и т.д.
Вечерняя Москва 1929 № 116, 24 мая
MАССОВОЕ ГУЛЯНЬЕ ТАНКИ, БРОНЕВИКИ, САМОЛЕТЫ В ИЗМАЙЛОВСКОМ ЗВЕРИНЦЕ
26 мая Бауманский райсовет Осоавиахим организует на территории Измайловского Зверинца массовое гулянье, рассчитанное на 50.000 чел.
Празднество откроется парадом физкультурников и членов авиационных и военизированных округов Осоавиахима.
Во время гулянья будет продемонстрирован двухсторонний показательный бой с участием артиллерии, тачков, броневиков, авиации и пр. Будет пущена дымовая завеса. Затем состоится выпуск в свободный полет трех аэростатов, на борту которых будут находиться члены воздухоплавательных кружков Бауманского района.
Празднество закончится демонотрированием полета на планере и проведением модельных состязаний летающих в воздухе плавательных аппаратов.
Красная звезда 1929 № 119, 28 мая
Смотр достижений Осоавиахима 70 ТЫС. ТРУДЯЩИХСЯ НА ВОЕНИЗИРОВАННОМ ПРАЗДНИКЕ
26 мая в Московский Измайловский зверинец собралось до 70 тыс. трудящихся посмотреть, какие успехи в учебе за зиму сделали воинские части и рабочая молодежь в кружках военных знаний.
[...]
На опушке сосновой рощи юные моделисты-пионеры Бауманского района демонстрируют полеты летающих моделей, пускают змеи, подготовляют к выпуску бумажные монгольфьеры.
На другом конце поляны - на брезенте распластана оболочка аэростата (в 900 м3) воздухоплавательной школы Осоавиахима. Подносятся газгольдеры, из которых дружными усилиями курсантов школы и кружковцев газ перегоняется в оболочку аэростата. Прилаживается корзина, кладется балласт и все необходимое для пилота. Последняя команда и аэростат под управлением курсанта воздухоплавательной школы, тов. Коренева (младшего), плавно идет ввысь, сопровождаемый криками "ура" и звуками оркестра.
[...]
До позднего вечера продолжался праздник в Измайловском зверинце. Было, что посмотреть: художественные выступления, конный спорт, футбольные состязания, велосипедные гонки, демонстрация работы военных собак, выпуск почтовых голубей и пр. В общем следует отметить, что праздник усилил внимание рабочих масс к вопросам обороны.
Красная звезда 1929 № 122, 31 мая
Полеты аэростатов
Получены сведения о посадке аэростатов воздухоплавательной школы Осоавиахима, вылетевших в свободный полет в воскресенье 19 мая. Аэростат в 900 м3, пилотируемый курсантом школы тов. Кореневым, опустился в понедельник, 20 мая, утром в Калужской губ., продержавшись в воздухе 17 ч. 20 м.
Второй аэростат объемом в 1.437 куб. метров, под управлением курсантки тов. Поляковой, совершил посадку также в Калужской губ. Поле тов. Поляковсй интересен тем, что она, продержавшись в воздухе 9 часов, сделала посадку, высадила курсантку тов. Фомину (летавшую в качестве пом. пилота), после чего аэростат снова пошел в полет и продержался в воздухе ещё 5 часов.
Вечерняя Москва 1929 № 127, 6 июня
В СВОБОДНЫЙ ПОЛЕТ
8 июня ячейка Осоавиахима при правлении Московско-Казанской ж.д. совместно с газтой «Гудок» отправляет в свободный агитполет аэростат «Гудок» (объем в 1.437 м3), наполненный водородом.
В корзине аэростата будет находиться известный пилот т. Карелин, член кружка тов. Малахов, спецкор. т. Крейн и радист Липмаков.
Вечерняя Москва 1929 № 140, 21 июня
Агитполет аэростата «Гудок»
Сегодня в 6 час. вечера со стадиона инфизкульта, (Горожовская ул., у Земляного вала) вылетает в свободный агитполет аэростат «Гудок».
Красная звезда 1929 № 140, 21 июня
Комсомольцы-воздухоплаватели
Наиболее активным в СССР является воздухоплавательный кружок в Славянске (на Украине), состоящий исключительно комсомольцев (12 чел.). Кружок имеет в своем распоряжении сферический аэростат (объем 610 м3) и привязной аэростат.
Грузком ведутся подготовительные работы к постройке небольшого учебного дирижабля, который будет строиться под руководством воздухоплавательной подсекции Осоавиахима СССР. Кружковцы приступают к подготовке допризывников по воздухоплаванию. В дальнейшем предполагается кружок реорганизовать в школу.
Аэростат над парком
Вечерняя Москва 1929 № 192, 22 августа
КРАСНАЯ АРМИЯ ДЛЯ СЛЕТА ПИОНЕРОВ
В Парке культуры и отдыха красномейцы устроили военную выставку для детей
Вечерняя Москва 1929 № 217, 20 сентября
Строить советские дирижабли Организован комитет по дирижаблестроению
На вчерашнем заседании президиума Центрального Совета Осоавиахима СССР был заслушан подробный доклад инж. Б.Н. Воробьева о проблемах управляемого воздухоплавания как в Союзе ССР, так и за границей.
По предложению начальника Военно-воздушных сид СССР тов. П.И. Баранова, президиум постановил образовать специальный комитет по организации дирижаблестроения в нашей стране. В комитет войдут представители организаций, работающих в области воздушных сообщений - Добролета, Инспекции Гражданского Воздушного Флота, НКПС, УВВС и др.
Кроме того, решено принять ряд мер для популяризации дела воздухоплавания через печать, так как литературы по этому вопросу (особенно-доступной широким массам) сейчас почти не имеется.
Красная звезда 1929 № 218, 21 сентября
СОВЕТСКОМУ СОЮЗУ НУЖНЫ ДИРИЖАБЛИ
До сих пор наша общественность совершенно не интересовалась дирижаблестроением. Между тем, именно в СССР, благодаря его географическому положению, характеру рельефа местности, климатическим условиям и др. особенностям, применение дирижаблей для воздушных сообщений имеет большие, чем во всем мире, возможности. На ряду с этим, дирижаблестроение в ряде капиталистических стран за последние годы достигло таких успехов, что мы не можем не ставить перед собой разрешения и этой нелегкой задачи.
Вот почему следует всячески приветствовать почин Центрального Совета Осоавиахима, который вплотную подошел сейчас к изучению вопросов дирижаблестроения в нашей стране.
СОВРЕМЕННЫЕ ВОЗДУШНЫЕ КОРАБЛИ
На последнем заседании президиума Ц.С. Осоавиахима председатель воздухоплавательной подсекции ЦС инж. Воробьев сделал обстоятельный доклад по этому вопросу. Этот доклад заслуживает пристального внимания, так как в своем выступлении тов. Воробьев в основном очертил современное состоzние воздухоплавательного дела за границей и наметил те возможности и перспективы, которые пмеются в этом отношении у нас.
Основным типом аэростата (т.е. аппарата легче воздуха), сообщил тов. Воробьев, в настоящее время является управляемый аэростат-дирижабль. Сейчас имеются три типа дирижаблей мягкие, с небольшой кубатурой (в среднем - 14-15 тыс. м3); полужесткие - с дюралюминиевым каркасом только в нижней части дирижабля (таковы дирижабли «Норвегия» и «Италия») и жесткие дирижабли типа «Цеппелин». Дирижабли морского типа сейчас уже отходят в область истории, хотя еще могут играть некоторую роль в военном, деле (разведка подлодок, наблюдение за расстановкой мин и т.п.). Полужесткие дирижабли, несмотря на то, что дали значительные достижения (перелет дирижабля «Норвегия» через Северный полюс в 3.700 км. без посадки), целесообразны все же только для применения в качестве учебных дирижаблей. Основным же типом управляемого аэростата, способного удовлетворить самым серьезным требованиям современного воздушного сообщения, являются дирижабли жесткого типа, т.е. целиком построенные из дюраллюминневого или кольчугаллюминиевого каркаса.
В последние годы мы являемся свидетелями колоссальных достижений в области жесткого дирижаблестроения. Так, дирижабль «Граф Цеппелин», на котором Эккенер совершил беспосадочный перелет из Фридрихсгафена в Токио, обладает кубатурой в 105 тыс. м3, имеет 5 моторов общей мощностью в 5.600 л.с., a радиус действия - до 20 тыс.км. Значительная грузопод'емность и огромный радпус действия современных жестких дирижаблей делают пх незаменимым средством дальнего воздушного сообщения.
Сильному прогрессу дирижаблестроения способствует ряд ценнейших открытий и усовершенствований, сделанных после мировой войны. Осуществляемая сейчас промышленная добыча гелия - невоспламеняющегося газа - устранила самую большую опасность для дирижаблей - пожар при наполнении дирижабля воспламеняющимся водором. Немцы при перелете «Графа Цеппелина» в Америку применили газообразное горючее, вес которого равен весу воздуха, и тем самым значительно увеличили возможный радиус действия дирижабля. Отсутствие этого искусственного газа в Нью-Порке неожиданно выявило возможность использования для получения аналогичного газообразного горючего естественных газов, которые, кстати, имеются в большом количестве в СССР. Англичане практически уже разрешили проблему использования вместо опасного в пожарном отношении бензина, тяжелого горючего - нефти. Изобретение причальной мачты вместо посадки на землю значительно обезопасило посадку дирижабля. Последние усовершенствования в этой области позволяют строить вместо вышок стоимостью в 1-11/2 млн.руб. невысокие мачты ценою всего в 20 тыс. руб. Такая мачта уже стронтся в Норвегии к предстоящему трансарктическому перелету «Графа Цеппелина». Наконец, применение радио имеет колоссальное значение для безопасности и точного выполнения больших перелетов на дирижаблях. Сравнение того же «Графа Цеппелина» с самым большим современным самолетом «До-Х» показывает преимущество дирижабля для дальнего сообщения.
Так, «Граф Цеппелин» при радпусе действия до 20 тыс.км. и при общей моторной мощности в 5.600 л.с. берет 36 человек команды и довольно значительный груз, «До-Х» - при 12 моторах по 500 л.с. может перевезти только 25 чел. на расстояние в 4 тыс.км.
Однако, постройкой «Графа Цеппелина» не исчерпываются современные достижения дирижаблестроения. В Англии сейчас строятся два дирижабля с об'емом в 141 тыс. м3 для обслуживания воздушного сообщения между метрополней и Индией. В Англии же проведен удачный опыт по совместному использованию дирижабля самолетами. Дирижабль «R-33» несет два самолета. Проблема взлета самолетов с дирижабля и возвращения их обратно на борт дирижабля может считаться решенной. Америка пошла еще дальше. Американцы сейчас строят целый воздушный крейсер-дирижабль, измещением в 153 тыс. м3 с целым ангаром для 5-6 самолетов, вооруженный пушками и пулеметами. Таким образом, капиталистические страны усиленно заняты дирижаблестроеннем не только для мирного обслуживания, но и для военных целей.
МЫ ИМЕЕМ БАЗУ ДЛЯ ДИРИЖАБЛЕСТРОЕНИЯ
Какие перспективы имеются у нас в этой области? Прежде всего нужно отметить, что некоторый опыт дирижаблестроения у нас имеется. Первый дирижабль мягкого типа в 1.200 м3 был построен у нас в 1908 г. Перед войной у нас имелось около 15 дирижаблей. Но в мировой войне они были расстреляны своими же войсками. Поэтому после войны и революции у нас в этом отношении оказалось пустое место. Но опыт кое-какой есть, сохранился еще небольшой кадр работников, знакомый с техникой дирижаблестроения. Самое же главное, это то, что благодаря развитию нашей промышленности, мы сейчас имоем все, что требуется в качестве матернальной части для постройки дирижаблей, мы вырабатываем кольчугалюминий, сами производим авиационные моторы, наконец, СССР - единственная страна,, кроме Америки, где наличие гелия дает возможность его промышленного использования.
Огромные же расстояния при слабом развитии транспорта, вызывающие потребность в дальних внутренних воздушных сообщениях, необходимость надежной регулярной связи с далеким севером, где сейчас нами развертывается большая научно-исследовательская работа, географическое положение СССР, делающее его неизбежным и важнейшим этаном при организации мировых воздушных сообщений, накопец, чрезвычайно благоприятные для полетов дирижабля метеорологические условия и рельеф местности всей северной части территории нашего Союза - открывают величайшие возможности для развития дирижаблестроения в нашей стране.
Выступивший по докладу инж. Воробьева член президиума ЦС Осоавиахима тов. Баранов указал, что проблема дирижаблестроения связана с очень большими расходами. Но сейчас, на нынешней стадии бурного развития нашего народного хозяйства мы уже можем поставить перед собой эту задачу. Прежде всего, к этому делу нужно привлечь внимание нашей общественности. Здесь инициативу должны проявить организации Осоавиахима. Одновременно необходимо поставить опытную работу в соответствующих научно-исследовательских институтах.
В результате обсуждения этого вопроса, президиум ЦС принял следующие решения: создать при президиуме ЦС Осоавиахима комитет по дирижаблестроению под председательством тов. П.И. Баранова, признать необходимой опытную работу в области воздухоплавания в ряде научно-исследовательских институтов (ЦАГИ, НАМИ и др.), привлечь внимание общественности к проблеме дирижаблестроения в СССР, подготовить выпуск популярной и специальной литературы по истории и перспективам дирижаблестроения, развернуть кампанию по освещению вопросов, связанных с дирижаблестроением в СССР, в периодической печати.
Красная звезда 1929 № 237, 13 октября
ПОДГОТОВКА АВИАЦИОННЫХ КАДРОВ
Авиационная секция Осоавиахима развертывает сеть курсов для молодедежи, главным образом - допризывников. Курсы мотористов открываются при военно-воздушной академии на 70 чел., при N заводе - на 60 чел. Курсы по метеорологии - на 50 чел. будут функционировать при первом МГУ, а по фотографии, на 30 чел. - при военной школе спецслужб.
В текущем году намечено также приступить к переподготовке авиационного начсостава запаса: школьной подсекцией авиосекции разрабатываются программа и положение о курсах переподготовки авионачсостава запаса. В ноябре начнется комплектование школ Осоавиахима: планерной (50 ч.), модельной (30-40 ч.) и воздухоплавательной (30-40 ч.)
До сих пор воздухоплавательная школа бездействует. Новый председатель воздухоплавательной подсекции т. Шимановский очень мало уделяет внимания школе. На последнем заседании авиосекции решено произвести проверку материальной части и финансовой отчетности школы. Признано необходимым произвести чистку курсантов, в виду того, что среди них отмечены нездоровые явления.
Для школы необходимо другое помещение, так как в старом помещения нормальная работа невозможна из-за неблагоустроенности (мало света, холод и пр.). Моссовет обещал предоставить школе другое здание, нужно добиться в срочном порядке реализации этого обещания, чтобы иметь возможность продолжать постройку дирижабля.
Воздух школа является единственной в СССР, готовящей воздухоплавательные кадры. В связи с тем, что у нас вырисовываются определенные перспективы в области дирижаблестроения, школа приобретает еще большее значение. Необходимо уделить ей больше внимания и поддержки.
Красная звезда 1929 № 241, 18 октября
Славянский кружок воздухоплавания реорганизован в школу
Славянский кружок воздухоплавания реорганизован в школу с двумя факультетами - воздухоплавательным и метеорологическим.
Красная звезда 1929 № 275, 29 ноября
Организация комитета по развитию воздухоплавания в СССР
Вчера в академии Военно-воздушного флота bм. Жуковского состоялось первое организационное собрание комитета по развитию воздухоплавания в СССР.
Тов. П.И. Баранов, выступивший от имени президиума Осоавиахима, указал, что в связи с быстрым ростом народного хозяйства Советского Союза, а также в связи с крупными успехами воздухаплавательного дела за границей, ЦС Осоавиахима пришел к выводу о необходимости форсировать развитие воздухоплавательного дела в СССР. Это дело ставится на общественные рельсы и одной из основных задач комитета будет пропаганда и мобилизация общественного мнения вокруг вопроса дирижаблестроения и управляемого воздухоплавания.
В состав организационного комитета вошли представители управления воен-но-воздушных сил РККА, Академии Военно-воздушного флота, ЦАГИ, Осоавиахима, партийных, профессиональных и общественных организаций, научных ининститутов и высших учебных заведений, печати, а также отдельные специалистсты по воздухоплаванию.
Председателем комитета избран тов. П.И. Баранов. В состав президиума комитета избрано 41 человек.
Вчера же состоялось первое расширенное заседание комитета, на котором были заслушаны доклады тов. А.Н. Туполева о перспективах дирижаблестроения в СССР и тов. Соколова о развитии воздухоплавания за границей.
Красная звезда 1929 № 277, 1 декабря
ПЕРСПЕКТИВЫ ДИРИЖАБЛЕСТРОЕНИЯ В СССР
Участники совещания
рассматривают модель
дирижабля
28 ноября - день организации комитета по развитию воздухоплавания в СССР является историческим днем для организации дирижаблестроения в Советском Союзе, для воздухоплавательных работников и всей советской общественности.
В этот день впервые по-настоящему, в большом масштабе и практически поставлен вопрос о строительстве у нас дирижабельного флота. Проблема воздуххоплавания в СССР но один раз уже ставилась и обсуждалась. Чем же об'яеняется, что только сейчас появилась возможность подойти к практическому разрешению этой проблемы?
Ответ на этот вопрос дал в своем докладе на организационном собрании воздухоплавательного комитета 28 ноября тов. П.И. Баранов.
- Дирижаблестроение настолько дорогое и сложное дело, что мы не могли думать о нем в дни гражданской войны и хозяйственной разрухи. В годы воостановительного периода более насущные задачи заслоняли от нас эту серьезнейшую проблему. Развитие дирижаблестроения за границей вызывало еще ряд сомнений в возможности использования дирижаблей, кроме культурного и хозяйственного обслуживания, и для обороны. Современное состояние этого дела за границей показывает, что воздушный корабль является не только превосходным средством хозяйственной и культурной связи, но и серьезным фактором вооруженной борьбы.
Сейчас, когда результаты первого года пятилетки показали, что первоначальные наметки ее превышаются почти во всех отраслях хозяйства, мы можем всерьез ставить вопрос о дирижаблестроении. Большой интерес к вопросам воздушной связи со стороны крупнейших наших колхозов и совхозов и ряда хозяйственных организаций, внимание широкой советской общественности и советской печати к этому вопросу - показывают, что это дело пора облечь в конкретные формы. Организацией комитета по дирижаблестроению мы закладываем фундамент для дела огромной важности.
Если мы имеем сейчас возможность приступить к практической работе, то должны дать ясный отчет и о тех трудностях, с которыми связано у нас развитие дирижаблестроения. Одной изосновных трудностей является наша техническая отсталость, особенно, в этой области. Чтобы ликвидировать ее и быстро пройти все этапы дирижаблестроения, пройденные в Германии, Англии и САСШ, мы должны сконцентрировать технические силы, имеющие отношение к воздухоплаванию. Развертывая конструкторскую и исследовательскую работу, мы в то же время должны многому поучиться у заграницы, привлечь иностранную техническую помощь.
Тов. Баранов сообщил об окончательном формировании комитета по развитию воздухоплавания. Комитетом избран президиум в составе 41 человека, в который вошли -т. П.И. Баранов (председатель комитета), С.С. Каменев, Меженинов, Алкснис, директор ЦАГИ Чаплыгин, инж. Туполев, тов. Муклевич, тов. Постников, тов. Малиновский, проф. Рынин и др.
Тов. Соколов сделал сообщение о современном состоянии дирижаблестроения за границей. Огромная грузопод'емность современных воздушных кора-блей, их большой радиус действия, использование невоспламеняющегося газа гелия и вооружение - все это заставляег предполагать применение дирижаблей и в боевой обстановке.
Тов. Туполев в своем докладе намитил основные пути работы по дирижалестроению в СССР.
- Мы должны углубить и расширить исследовательскую работу научно-исследовательских организаций в этой области. Строить сначала необходимо небольшие машины, чтобы на опыте их конструирования и эксплуатации создать потом вполне современный воздушный корабль, не уступающий попоследним достижениям заграничной техники в момент его постройки. Мы имеем уже большой опыт по металлическим конструкциям. Заграничный опыт мы, конечно, используем, но те конструкторские силы, которые имеются в нашей стране, вполне сумеют создать современный дирижабль.
Участники собрания обменялись рядом практических предложений по развертыванию воздухоплавательной работы. Стопт отметить выступление инж. Воробьева (Ленинградский институт путей сообщения), который рассказал о подготовке кадров воздухоплавательных работников в Ленинграде. Ленинградский институт путей сообщения уже в течение нескольких лет готовит инженеров-дирижаблистов. Но сейчас, благодаря отсутствию дирижаблестроения в СССР, эти ценные кадры распылены по другим производствам. Необходимо всех таких работников собрать и привлечь к делу дирижаблестроения. В Ленинграде ведется также большая научно-исследовательская работа по этому вопросу. За последние только два года имеется около 10 трудов по воздухоплаванию. Этот материал необходимо полностью использовать при решении практических вопросов дирижаблестроения.
Комитет по развитию воздухоплавания решил приступить к сбору средств в фонд дирижаблестроения. На этот призыв откликнулась группа работников «Добролета», присутствовавших на совещании - они сообщили о своем решении отчислить одподневный заработок в фонд дирижаблестроения. Все члены президиума комитета внесли в фонд по десяти рублей.
