Освобожденный от сдерживавших его строп, аэростат плавно идет вверх. Вместе с ним уносится в воздух, распластав серебристые крылья, планер.
Аэростат понесло на север. Подъем его продолжался до высоты 2 500 метров. Пилотам пришлось отбросить немного балласта, и аэростат поднялся еще на 1 000 метров.
В 5 часов 38 минут планер отцепился от аэростата.
Вот что рассказал нашему сотруднику после спуска на землю тов. Бородин.
- Я дернул за вытяжной тросик, когда аэростат достиг высоты 3 800 метров. Планер моментально отделился, я дал ему угол, набрал скорость до 100 клм в час и начал планировать. Так как восходящих течений не было, то я не мог пaрить. Свой полет я начал в 20 клкилометрах от Москвы и подошел к Тушинскому аэродрому, находясь на высоте 2 000 метров, и в 6 часов утра опустился на землю.
Прибывший к месту посадки планера тов. Ткачев поздранил тов. Бородина с прекрасно проведенным и полетом. В беседе с нашим сотрудником тов. Ткачев дал высокую оценку проделанному эксперименту.
- Удачно совершенный полет аэростата и планера с отцеплением в воздухе последнего, и полет, совершенный недавно аэростатом-парашютом, являются исключительным вкладом в дело советского воздухоплавания и дальнейшего завоевания стратосферы.
Т. Равов
Красная звезда 1935 № 190, 18 августа
Впервые совершен полет аэростата c планером (От нашего спецкора)
Аэростат и планер на старте
17 августа со станции сферических аэростатов Дирижаблестроительного учебного комбината отправился в экспериментальный полет сферический аэростат "ВР-29" с прицепленным к корзине планером.
Пилотировали аэростат тт. Фомин и Полосухин. Планером управлял мастер планерного спорта, установивший ряд всесоюзных рекордов, летчик тов. Бородин.
В 4 часа утра на старт прибыли начальник Главного управления гражданского воздушого флота тов. Ткачев, начальник Дирижаблестроительного учебного комбината тов. Адамович(обучался в Школе Авиации А.А. Анатра в Одессе (октябрь 1916 – июнь 1917) - прим. ред.) и работники Аэрофлота. Первые проблески рассвета озарили картину необычайного старта. Удерживаемый за поясные, неподвижно стоял готовый к своему первому полету "ВР-29", объемом в 2 200 кубических метров, а под корзиной, подвешенный на крепком тросе, слегка покачивался планер "Г-9".
И, когда в 4 часа 55 минут прозвучала традиционная команда стартера "В полет!", глазам присутствовавших представилось изумительное по красоте зрелище. Как гордый сокол, распластав свои крылья планер, уносимый ввысь быстро набиравшим высоту аэростатом.
Аэростат с планером в полете
Ветер несет аэростат в северо-западном направлении. Все больше и больше поднимается аэростат ввысь. На 22 километра по Дмитровскому шоссе в 5 часов 32 минуты, достигнув высоты 3 800 метров, тов. Бородин отцепился от аэростата и пошел на посадку на Тушинский аэродром. Аэростат, освободившийся от значительного "баласта", взмыл еще выше и затем также пошел на посадку.
Опустившийся через некоторое время на Тушинском аэродроме тов. Бородин доложил тов. Ткачеву, что задание выполнено точно.
В беседе с вашим корреспондентом тов. Бородин сообщил:
- В полете я чувствовал себя прекрасно. Когда мы достигли высоты 2 200 метров, мы, посоветовавшись, решили ускорить под'ем. Аэронавты через специальный шланг сдали балласт, и под'ем резко усилился. Во время полета я и тт. Фомин и Полосухин сверяли показатели приборов, делились впечатлениями, шутили. Когда стрелка барометра показала 3 800 метров, я, предупредив аэронавтов, дернул за вытяжной тросик и пошел вниз. На высоте 3 700 метров я выровнял планер и, взяв курс на Тушинский аэродром, пошел на посадку.
Прицепное приспособление действовало хорошо. Усилие, затраченное мною для того, чтобы отцепиться от аэростата, было не больше, чем при открывании парашюта.
Сегодняшний полет обогатил советский планеризм новыми блестящими возможностями.
Тов. Ткачев следующим образом оценил результаты полета:
- Удачно совершенный полет аэростата с планером, с отцепкой планера в воздухе, как и совершенный недавно полет аэростата-парашюта системы тов. Кулиниченко, является исключительным вкладом в дело советского воздухоплавания и в дело дальнейшего завоевания стратосферы.
Сегодняшний полет аэростата с планером так же подтвердил все предварительные расчеты, как и предыдущий полет аэростата-парашюта. Полет совершен отлично.
Аэростат благополучно приземлился в деревне Быково Дмитровского района Московской области.
Савельев
Красная звезда 1935 № 210, 11 сентября
Аэростат попал в грозовой фронт
Четыре часа аэростат СССР ВР-8 (объемом 900 куб. метров) с пилотами-инструкторами дирижаблестроительного учебного комбината Фоминым и Полосухиным плавал над Москвой на высоте 150 - 200 метров. Погода, казалось, никаких неприятностей не сулила. Повинуясь воле ветра, "девятисотка" взякурс на Подольск - Серпухов.
После старта прошло уже пятнадцать часов. Справа, в южном направлении, двигался грозовой фронт. Пилоты изменили высоту с 800 до 200 метров, и аэростат пошел на восток.
Не прошло и часа, как появились два новых грозовых фронта - сзади и слева. Нужно было либо садиться, либо подняться выше облаков. Пилоты остановились на втором, благо баласта было достаточно.
Полтора мешка полетели вниз, "девятисотка" быстро пошла вверх, Стал накрапывать дождь. По расчетам, сферик должен был достигнуть высоты 1.000 метров, но восходящие потоки воздуха двигали аэростат все выше и выше. Сферик очутился в гребне двух слившихся грозовых фронтов. Высота 2.000 метров. Температура резко снижается. Под'ем все продолжался. Высота 3.000 метров. Пол корзины весь усыпан градом. Температура минус 5 градусов.
Пилоты решили идти на посадкую Распустили гайдроп. Он не упал вниз, а стал описывать в воздухе различные узоры. Пилоты дают два хлопка клапаном. Аэростат остановился и затем начал падать вниз со скоростью десять метров в секунду. Сбрасыванием баласта пилоты все время тормозили спуск. Посадка была сделана в условиях шквалистого ветра.
В воздухе Фомин и Полосухин пробыли 17 часов.
И. ПЕТРОВ
Красная звезда 1935 № 220, 22 сентября
МИРОВОЙ РЕКОРД АЭРОНАВТОВ ЗЫКОВА и ТРОПИНА
Пилоты тт. Тропин и Зыков
3 сентября в Звенигороде (под Москвой) был одновременно дан старт двум сферическим аэростатам, каждый обемом в 2.200 м3. В гондоле 1-го аэростата находились пилоты Б.А. Романов и А.И. Бабыкин, в гондоле 2-го - пилоты И.И. Зыков и А.М.Тропин.
Аэростаты пролетели над Москвой, Муромом, Арзамасом, Казанью, Уфой и впервые в истории воздухоплавания пересекли Уральский хребет.
Аэростат Романова и Бабыкина, продержавшись в воздухе 56 часов, 5 сентября благополучно опустился в районе колхоза "Алгабах" Карсакпайского района (Южный Казакстан), примерно в 2.300 км. по прямой от Москвы. Пилоты Зыков и Тропин на аэростате продержались в воздухе 91 час 35 минут, побив этим мировой рекорд по продолжительности полета на аэростате. Они спустились 7 сентября в верховьях реки Тургай Актюбинской области, примерно в 2200-2300 км. по прямой от Москвы.
Прежний мировой рекорд продолжительности полета был установлен в 1913 г. германским воздухоплавателем Гуго Каулен, который продержался в воздухе 87 часов. Советские аэронавты сейчас побили этот рекорд.
☆ ☆ ☆
МИРОВОЙ РЕКОРД СОВЕТСКИХ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕЙ 91 час 35 минут в воздухе
Пилоты Зыков и Тропин побили мировой рекорд продолжительности полета на аэростате
РОМАНОВ и БАБЫКИН
Это, собственно, был обычный полет. Совершался он в порядке выполнения плана боевой подготовки. Отличие его от других тренировочных полетов было, пожалуй, только в том, что пилоты не были ограничены ни временем, ни расстоянием.
Уверенный в высокой подготовке экипажей, командир части тов. Прокофьев предоставил пилотам полную свободу действий.
- Полагаюсь на вашу опытность, - говорил он. Решения в полете принимайте по своему усмотрению в зависимости от обстановки. Излишне не рискуйте, но приложите все свое умение, дайте свое то, что выможете дать для того, чтобы в воздухе пробыть максимум времени.
И вот третьего сентября в 8 часов 55 минут пилоты Зыков и Трепин, Романов и Бабыкин на двух аэростатах ушли в полет.
... В части ожидали сообщений.
На старте аэростатов 3 сентября 1935 г. Фото А. ВИНКЛЕР
Изучение метеорологической обстановки показало, что полет возможен в восточном направлении до Урала, а затем с некоторым отклонением на юг.
Быстро проходили дни. Вот уже после старта прошло 6 суток. Повидимому, пилотам удалось добиться приличных результатов.
Но вот прошло уже десять дней... Известий не было, А вдруг что-нибудь случилось?
- Не такие это люди, - твердо говорил он. Случайностей у них не может быть. Опустились где-нибудь вдалеке от населенноо пункта и бредут пешком. Вот смотрите, завтра будет телеграмма о том, что всё благлполучно.
И только 16 сентября сообщили о блестящем своем полете аэронавты Бабыкин и Романов.
A 21 сентября в редакции раздался телефонный звонок и нас известили: - Пришла телеграмма. Зыков и Тропин сели в Актюбинской области.
Аэростат Затова и Тропина стустася и чером 7 сентября в верховьях реки Тургай Актюбинской области, примерно в 2.200-2.300 километрах по прямой от Москвы.
На протяжении около 200 километров отважные пилоты пешком одолевали безлюдные места, шли по тропам и степью, пока добрались до первого жилья. На верблюдах они вернулись к месту посадки, захватили оболочку и гондола аэростата. Только на восьмой день после приземления - 15 сентября - они добрались до колхоза Бат-Бакры, откуда смогли по телеграфу сообщить в Москву об исключительных результатах своего полета.
Итак, полет блестяще завершен. Пилоты продержались в воздухе 91 час. 35 минут. Побит мировой рекорд продолжительности полета на аэростате, который не могла превзойти ни одна страна в течение 22 лет. Прежний мировой рекорд продолжительности принадлежал немцу Каулен, продержавшемуся на аэростате 87 часов.
В трудных метеорологических условиях, искусно маневрируя и максимально исполь- ридзе. зуя воздушные течения, наши советские 15 аэронавты сумели добиться блестящих реаультатов.
Зыков и Тропин как Романов и Бабыкин, вписали новую славную страницу в историю советского воздухоплавания. У И.И. Зыкова большой воздухоплавательный стаж. В августе этого года он участвовал в высотном полете на 10.000 метров на таком же аэростате объемом в 2.200 кубометров. Выдвинулся в передовые советские аэронавты молодой воздухоплаватель-инструктор парашютизмв А.М. Тропин. Его имя непрерывно связано с полетами всех советских стратостатов: это он всегда на стартовой площадке поднимался на шаре-прыгуне и внимательно осматривал крепления строп стратостата перед его полетами в стратосферу.
Советские аэронавты показали высокое искусство вождения аэростатов, большевистскую выдержанность, упорство и самообладание в труднейших условиях полета и после полета. Советская страна благодаря мужеству своих верных сынов одержала еще одну победу в области воздухоплавания.
☆ ☆ ☆
РЕКОРД ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ
Продолжительность непрерывного пребывания в воздухе свободного аэростата росла крайне медленно. Полеты первых воздухоплавателей продолжались не более 3-4 часов. К концу XIX столетия, когда воздухоплавание начало уже отсчитывать второй век своей истории, максимальная продолжительность полета не превышала еще 24 часов.
Тов. ТРОПИН перед стартом осматривает приборы Фото А. ВИНКЛЕР
На рубеже XX века начинает развиваться спортивное воздухоплавание, и в связи с этим к материальной части свободных аэроот уток начинают предъявляться повышенстыков начинают пред являться повышенные требования. Аэростаты начинают строить более легкими, а оболочкам их придавать лучшую газонепроницаемость, Это позволяет брать более значительные запасы т и тать при полете уменьшения под емной силы газа вследствие диффузии.
На первых же международных состязаниях сферических аэростатов, происходивших 9 октября 1900 года в Париже, графу де-ля-Во со своим спутником Кастильонде-Сен-Виктор удалось на аэростате "Цевтавр" непрерывно продержаться в воздухе 35 часов 45 минут и пройти расстояние в 1.925 км. (Париж - Коростышев, близ Киева). "Центавр" имел об'ем в 1.630 куб. мет. и был на 2/3 наполнен светильным газом с примесью на 1/3 своего объема водорода.
В 1906 году этот мировой рекорд был побит двумя известными германскими учеными метеорологами, братьями Курт и Альфредом Вегенер, которые на водородном аэростате обемом в 1.600 куб. метров продержались непрерывно в воздухе 52 с половиной часа, причем траектория полета образовала причудливую петло, почти целиком укладывавшуюся на территории тогдашней Германии.
Рекорд братьев Вегенер продержался недолго. В 1908 г. во время состязаний на первый кубок Гордона-Беннета, происходивших 11 октября в Берлине, швейцарский пилот полковник Шек на аэростате "Гельведня" объемом в 2.200 кубометров, наполненном светильным газом, продержался непрерывно в воздухе 72 с половиной часа. Шек был притянут за гайдроп с морского судна у берегов Северной Норвегии, причем аэростат имел достаточное количество баласта, чтобы продержаться еще несколько часов.
Этот рекорд был 13-17 декабря 1913 года превзойден известным германским пилотом Гуго Каулен на водородном аэростате "Дуйсбург" объемом в 1600 куб. метров. Клулен с двумя спутниками вылетел из Биттерфельда (близ Лейпцига) и спустился в окрестностях Перми, покрыв по воздушной линии 2828 км. и продержавшись в воздухе 87 часов.
Почти 22 года достижение Каулена было мировым рекордом продолжительности полета сферических аэростатов. Многократные попытки побить этот рекорд не увенчались успехом.
Не следует забывать, что, помимо искусства пилота и превосходной материальной части, необходимо выбрать подходящую погоду, без осадков и без сильных ветров, так как последние могут унести аэростат в безлюдные области или открытый океан. Выбрать подходящую погоду чрезвычайно трудно, и всегда могут встретиться неблагоприятные атмосферные условия, которые сократят пребывание аэростата в воздухе. Вследствие этого казалось, что рекорд Каулена является почти предельной возможностью аэростата.
Но нет ничего невозможного в нашей сказочной стране чудес! Мировой рекорд ныне побит советскими пилотами, товарищами Зыковым и Тропиным. Зыков и Тропин повысили мировой рекорд с 87 часов до 91 часа 35 мин.
Мы, советские воздухоплаватели, гордимся тем, что нам принадлежит теперь этот заветный, самый ценный и трудный, более всего характеризующий волевые качества и мастерство пилота, мировой рекорд.
Проф. М.Н. Канищев
Вечерняя Москва 1935 № 219, 22 сентября
ДВА МИРОВЫХ РЕКОРДА Полеты аэростатов
Для мировых рекорда полета по прямой и продолжительности полета на сферическом аэростате установили советские воздухоплаватели. Пилоты Б.А. Романов и А.И. Бабыкин покрыли по прямой 2.300 километров, продержавшись и воздухе 56 часов. Пилоты Тропин и Зыков летели 91 час 35 5 мин., установив мировой рекорд по продолжительности полета.
Б.А. Романов и А.И. Бабыкин Фото Союзфототт. Тропин и Зыков Фото Союзфото
Рано утром 3 сентября под Москвой был дан старт свободного полета сферических аэростатов. О полете одного из них с воздухоплавателями Романовым и Бабыкиным уже сообщалось вчера. Пролетев 2.300 километров по прямой от Москвы, тт. Романов и Бабыкин после 56-часового полета благополучно приземлились B Южно-Казахстанской области. Этим побит мировой рекорд дальнего полета сферического аэростата по прямой.
Вчера же днем в Москве были получены телеграммы от участников полета на втором аэростате И.И. Зыкова А.М. Тропина. Пролетев над Муромом, Арзамасом, Чистополем, Казанью, Уфой и Челябинском, советские аэронавты благополучно совершили посадку у верховья реки Тургай (Актюбинская область). Экипаж пробыл в полете 91 час 35 минут, покрыв за это время около 2.203 клм. пути.
Своим полетом тт. Тропин и Зыков установили новый мировой рекорд продолжительности полета на аэростате (87 часов, установленный Ксленом (Германия) в 1913 году).
☆ ☆ ☆
Дома у мировых рекордсменов воздухоплавания большая радость. Буквально все поздравляют Елизавету Николаевну Тропину и Антонину Ивановну Зыкову с блестящим завершением перелета их мужей.
Семьи аэронавтов неразрывно связаны с повседневной работой мужей и отцов. Только недавно Елизавета Николаевна Тропина закончила обучение в парашютном кружке.
- От мужа отставать не хочу, - говорит нам она. Как только приедет в Москву, сразу же вместе с ним совершу свой первый парашютный прыжок.
Маленький Эрнест Тропин (ему еще нет и пяти лет) тоже завязал непосредственное знакомство авиацией.
Свою "летную карьеру" Эрик попытался уже начать на-днях. . Одев на себя любимую свою игрушку - небольшой грузовой парашютик, он попытался прыгнуть с крыши сарая, на которую залез тайком от матери. Юного парашютнотас сняли с крыши и отобрали у него парашют. Но он не унывает.
- Папа мне обещал, что лет через пять я стану настоящим парашютистом, говорит Эрнест.
☆ ☆ ☆
Вчера к вечеру в Москве было получено сообщение, что пилоты Зынов и Тропин выехали на колхоаных лошадях в район к месту посадки своего аэростата. После того, как они привезут материальную часть, они немедленно выедут в Москву.
Вечерняя Москва 1935 № 220, 23 сентября
56 ЧАСОВ В ВОЗДУХЕ PACCKAЗ АЭРОНАВТОВ Б. РОМАНОВА и А. БОБЫКИНА
Сегодня утром в Москву вернулись воздухоплаватели Б.А. Романов и А.И. Бабыкин, установившие мировой рекорд полета по прямой на сферическом аэростате. Мы публикуем рассказ рекордсменов-воздухоплавателей своем полете.
8 часов 56 минут утра 3 сентября. Наш аэростат плавно взмывает вверх.
Первые минуты летим рядом с аэростатом Зыкова и Тропина, вылетевшим одновременно. Пошли на высоте 400 метров. Шли близко, даже переговаривались. Спрашивали друг друга, как работает аппаратура. Следует отметить, что и на нашем аэростате и на аэростате наших коллег она работала безукоризненно.
Аэростат пошел ввысь, затем встретился с грядой облаков и провалился вниз. Поднявшись снова, мы увидели в облаках аэростат Зыкова. Он был слева от нас и продолжал идти примерно на такой же высоте, как и наш - 300-400 метров.
Первые два часа мы шли на высоте 400 метров. Встретившись с облаками, снизились до 200 метров. Примерно через два с половиной часа после вылета выбросили первые 8 мешков балласта (160 килограммов песка). Сразу же после того, как высыпали песок, аэростат снова ринулся вверх и забрался на высоту 2.000 метров.
Никакой качки мы не чувствовали. Нас сильно тянуло на восток. Ветер дул, примерно, силой 50 километров в час.
Вечерело. С наступлением темноты мы время от времени зажигали специальную лампу и переносные фонарики. Сигнальные огни зажигал и экипаж второго аэростата: мы их видели в первую ночь полета. За первые сутки полета всего мы выбросили 29 мешков балласта. В 3 часа ночи показалась Казань. Пролетая над ней, мы обросили вымпел с рапортом на имя т. Прокофьева о том, как проходит полет.
Ветер изменился, и, начиная с Казани, мы пошли немного левее прежнего курса. Теперешний курс был прямо на восток. Правее от нас ушел аэростат Зыкова и Тропина.
Здесь, над Казанью, разошлись наши пути. Мы снова сделалибольшой скачок вверх и на высоте трех с половиной тысяч метров шли до самого вечера. Внизу пейзаж был довольно однообразным: степь, изредка в ней виднелись пятна селений и станов.
В седьмом часу вечера, пролетая над Уфой, сбросили второй вымпел с рапортом.
В спокойном полете мы прошли над Уральским хребтом на высоте 3.000 метров. Аэростат попал над хребтом в так называемую "инверсию", теплое воздушное течение, лететь в котором очень выгодно, так как не нужно тратить балласта.
Пролетаем над Челябинском на большой высоте. Уже темно, но внизу видно какое-то гигантское зарево: как мы потом догадались, это был челябинский завод ферросплавов. Отблески огня, виденные нами, давал разлитый для остывания металл.
Ветер снова переменился. К утру аэростат, находясь на высоте 6.500 метров, снова изменил курс своего полета. Повернув почти на 80 градусов, мы полетели над широкими степями до Кустаная.
На высоте 6.500 метров мы держались до трех часов дня. Затем аэростат пошел на спуск. Оставив для посадки 120 килограммов балласта на тот случай, чтобы, сделав один-другой скачок вверх, выбрать наиболее удобное место для приземления, мы решили держаться в воздухе и лететь максимальное количество времени. Выбрасывали мы из корзины аэростата все, что можно было. Когда кончился балласт, вылили воду, затем выбросили аккумуляторы. Срезая привязанные на веревке аккумуляторы, один из нас нечаянно срезал запасы колбасы и сыра, которые тоже полетели вниз. Так мы ими и не воспользовались.
Однако аэростат нельзя было заставить никакими силами продолжать полет. В 17 часов 10 минут аэростат совершил посадку в полупустынной степи.
Посадка прошла хорошо. Ни один из приборов, ни корзина не пострадали. Сойдя на землю, мы определили свое местонахождение. Оказалось, что находимся на северной окраине Голодной степи.
Пустынная степь. В ней растет одна только ковыль да попадается саксаул.
Расстелили палатку, прямо на земле положили антенну. Через какие-нибудь полчаса начали слушать ташкентскую и новосибирскую радиостанции. Передавали какой-то концерт.
Ночью был сильный ветер. Даже сорвало палатку, в которой мы спали. Однако мы приспособились и продолжали свой сон, укрепив одну сторону палатки всеми нашими пожитками, край же другой подложив под себя.
Днем настала жара, доходившая до 38-40 градусов. Прежде всего мы подсчитали запас с продуктов и воды. Их оказалось порядочно, воды меньше. Мы разделили всю воду на дневные рационы и начали сразу ее экономить. Когда жара спала, начали искать реку, которую мы видели, подлетая к месту посадки. Поиски увенчались успехом лишь на следующее утро: реку-то мы ночью нашли, но она высохла, и ночевать пришлось в ее сухом русле. А на утро неподалеку мы увидели болотце с водой. Этой водой, по правде сказать гниловатой, мы наполнили все имевшиеся у нас бутылки и двинулись обратно в палатку.
После того, как мы пополнили запасы воды, взяли с собой продукты, двинулись на поиски жилья. Пошли на север, поставив себе задачей найти дорогу, которая ведетк жилью.
Семь суток мы бродили по степи. Сильно утомились, а продукты и воду экономили.
Каждые шесть часов мы выпивали бутылку воды. Норма небольшая. Увеличили мы ее только тогда, когда случайно напали на родничок с ключевой водой. Радость была велика. Сразу наполнили свежей водой всю нашу посуду, устроили привал, отдохнули и с новыми силами двинулись дальше.
К утру 12 сентября мы вышли на дорогу, на которой виднелись свежие следы колес. Вода уже почти кончилась, и мы сильно обрадовались, найдя дорогу. Еще через полтора часа услышали голоса людей и вскоре подошли юртам колхозной бригады пятого аула.
Для Романова была оседлана корова и, пользуясь таким необычным способом способом передвижения, он за восемь часов добрался до аула. Там пересел на верблюда, достал лошадь. Вернувшись к месту посадки, мы забрали аэростат и приборы и перевезли их в аул. Казаки снарядили целый караван для доставки материальной части в другой аул. Оттуда мы приехали рудникам Джезказгана и Карсакпаю - районному городку. Отсюда, телеграфировав т. Прокофьеву о своем полете, мы на автомашине добрались к станции Джусалы, сели на поезд и приехали в Москву.
Мы счастливы рапортовать о своем перелете нашему родному, любимому Сталину, нашей партии и правительству. Для нас ясно, что, несмотря на все трудности, такой полет сможет и должен проделать каждый рядовой советский воздухоплаватель.
Славный отряд советских воздувсе хоплавателей должен завоевать все рекорды мира.
Красная звезда 1935 № 222, 24 сентября
ДЕМОНСТРАЦИЯ СТРАТОСТАТА-ПАРАШЮТА
24 сентября в 5 час. вечера на территории Парка культуры и отдыха им. Горького состоится демонстрация экспериментальной модели стратостата-парашюта системы изобретателя Лебедева. Демонстрация будет произведена на площадке подъема привязного аэростата.
Красная звезда 1935 № 222, 24 сентября
ОПЫТ ДАЛЬНЕГО ПОЛЕТА (АЭРОНАВТЫ РОМАНОВ И БАБЫКИН)
Возвратившиеся вчера утром в Москву аэронавты РОМАНОВ и БАБЫКИН, установившие мировой рекорд дальности полета на аэростате об'емом в 2200 куб. метров, вчера же вечером посетили редакцию "Красной звезды".
Отважные аэронавты поделились своими впечатлениями о полете и рассказали о тех трудностях, которые им пришлось преодолеть после посадки аэростата в безлюдных песках.
Сегодня мы печатаем статью тт. Бабыкина и Романова с предварительных итогах полета.
В полете мы вели большую иселедовательскую работу. Прежде всего нам нужно было определить условия астрономической и общей ориентировки в продолжительном полете. Затем необходимо было выяснить приспособленность навигационного и научного оборудования для такого рода полетов. Кроме того мы стремились выявить ту научную которую целесообразно ставить перед пилотами на длительный полет, учитывая большое физическое напряжение и занятость экипажа ориентировкой.
Нам надо было также прочувствовать на практике жизненный режим экипажа во время дальнего полета (условия питания, отдыха, смены вахт и пр.), чтобы сделать необходимые выводы для дальнейших полетов.
Данный полет в этом отношении дал нам ся большой и весьма ценный опыт. Сейчас мы но совершенно ясно представляем себе, каким должно быть специальное оборудование корзины аэростата и какие надо брать приборы для научных наблюдений в еще более длительном полете.
Прежде всего при таких полетах, особенно для научных целей, по видимому, надо отказаться от визуальных наблюдений, а пользоваться совершенными приборами - самописцами, которые бы фиксировали температуру, влажность и прочие метеорологические данные.
В нашем полете мы имели следующие приборы: барограф с 24-часовым оборотом рабана; барограф с 6-часовым оборотом рабана; вариометр; высотомер; секстант астрономической ориентировки; радиоприемник для приема сводок о погоде; психрометр; компас.
Испытав в полете аппаратуру, необходимую для астроориентировки, мы пришли к выводу, что ее можно очень успешно использовать. Сверка с картой подтвердила правильность нашего астрономического определения места посадки.
Значительную роль в нашем полете сыграли сводки о погоде, принимаемые нами в корзине аэростата по радио. Таких сводок мы приняли две: в ночь на 4 сентября и днем 4 сентября. Дело в том, что в определенных погодных системах (циклон, антициклон) есть определенная зависимость направления воздушных потоков от высоты. Следовательно, зная для данного момента синоптический рельеф, можно подыскать высоту с соответствующим потоком.
В дальнейшем, по нашему мнению, пилоту надо перед вылетом тщательно изучить синоптические карты, по крайней мере за два ближайших срока, чтобы уяснить себе тенденцию к изменению погоды. В самом полета пилот должен обязательно снабжатьметеосводками с земли по радио. Особенжелательно, чтобы пилоты аэростата регулярно получали данные шаропилотных наблюдений с пунктов по предполагаемому маршруту полета. Пользуясь этими сведениями, пилот сумеет без большого расхода баласта быстро найти воздушный поток нужного направления, В частности, успех нашего дальнего полета определило передвижение в течение почти суток со скоростью 60-70 километров ночью на инверсии (теплых потоках), на высоте 3.000 метров и днем 5 сентября на разогреве на высоте 6.500 метров, начавшемся в районе Челябинска.
В предстоящих в будущем году междунаба- родных воздухоплавательных состязаниях, для в которых Советский союз примет участие, мы на основе полученного опыта будем биться за новые, еще более высокие, мировые рекорды!
Советский спорт 1935 № 70, 25 сентября
ПАРК ЧУДЕС И ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫХ ПРЕВРАЩЕНИИ
Посетителю парка доступно все обилие многочисленных развлечений. И поднявшись над парком, над столицей на привязном аэростате, можно почувствовать себя аэронавтом.
Вечерняя Москва 1935 № 229, 4 октября
НА ВЫСОТЕ 9.300 МЕТРОВ РАССКАЗ тов. СЕМЕНОВА
В беседе с сотрудником "Вечерней Москвы" начальник кафедры воздухоплавания Военно-воздушной академии тов. Семенов сообщил:
- Целью нашего полета была проверка ряда вопросов по теории пилотирования субстратостата и стратостата.
В этом полете мы брали потолок в условиях нагрева аэростата солнцем, спускались после захода солнца; здесь мы проверяли влияние условий заметного охлаждения газа на режим полета.
Маневры спуска мы вели таким образом, чтобы все время обеспечивать всасывание наружного воздуха в оболочку; это дало нам возможность идти к земле, сохраняя ту же форму оболочки, что и при под'еме. Создавалось искусственное торможение при спуске, уменьшающее скорость призамления.
Полет был интересен еще и потому, что на личном опыте мы проверили те границы высоты, где человек начинает дышать несколько стесненно без специального оборудования и когда уже необходимо прибегать к искусственному кислородному питанию. Потребность в масках у нас обоих выявилась на высоте 6500 метров.
Что касается отдельных впечатлений от данного полета, то в первую голову можно упомянуть о необычном пути самого процесса полета в виде петли вокруг Москвы. Навысоте более 8 километров шел мелкий снежок, на 9 километре уже было минус 40° по Цельсию. Руки мерзли, трудно было вести записи. Интересны были моменты прохождения через дымку облаков, особенно интересны были световые моменты на этих облаках при заходящем солнце. Бывали периоды полета, когда скорость спуска аэростата была больше, чем скорость падения балластного песка; когда высыпали песок, аэростат его отклонял, и создавалось впечатление восходящего тока с песком, который бил нам в лицо.
Взлет был произведен 2 октября в 17 часов, и весь полет со всеми его маневрами продолжался в течение двух часов. Объем аэростата 2.200 кубических метров, полет был на водороде, максимальная высота в полете была 9.300 метров.
Красная звезда 193 № 234, 9 октября 1935
Второй полет аэростата-парашюта
Научный сотрудник Дирижаблестроительного учебного комбината (ДУК) имени К. Э. Циолковского тов. Т.М. Кулиниченко разработал проект стратостата, который при спуске превращается в парашют. (Подробное описание конструкции стратостата-парашюта помещено 12 июля в "Красной звезде" № 159).
Научно-исследовательский отдел ДУК приступил осуществлению этого проекта, построив модель стратостата-парашюта системы Кулиниченко об'емом 1 850 куб. метров.
Состоявшееся два месяца назад первое летное испытание этой модели полностью оправдало все расчеты конструктора. В последнее время в конструкцию был внесен ряд усовершенствований.
Третьего дня состоялся второй полет модели стратостата-парашюта (аэростат "BР-24"). Пилотировали аэростат пилоты тт. С. Модестов и В. Лысов.
Ниже мы печатаем статью пилота B. Лысова о полете.
6 октября в 8 часов утра аэростат-парашют "ВР-24" поднялся в воздух со скоростью 2 метров в секунду. С этой скоростью мы поднимались до высоты 2 800 метров. На этой высоте оболочка выполнилась. Тов. Модестов сбросил 40 килограммов балласта. Спустя 38 минут после старта, мы достигли высоты 3 600 метров. Термометр показывал 5° Сбросили еще балласт. Аппарат поднялся выше.
Наконец мы достигли высоты 5 000 метров. На борту осталось 210 килограммов балласта. Бортовые часы показывают 9 часов 36 минут. Температура - 3°. Но нам очень жарко. Снимаем шлемы. Самочувствие хорошее. Пьем горячий кофе и едим шоколад.
В 9 час. 45 минут идем на спуск. Необходимо проверить парашютирование на малых и больших перегрузках. Открываем верхний клапан.
Создаем небольшую перегрузку (перегрузка - сила, тянущая аэростат вниз). Сразу же нижняя часть оболочки втянулась во внутрь. Мы убедились, что на незначительной скорости превращение оболочки в парашют хорошее. Даем еще хлопок верхним клапаном. Скорость спуска - два метра в секунду. Так спускались до 3 000 метров. На этой высоте тов. Модестов открывает нижний клапан.
Перегрузка составляет 400 килограммов. Происходит резкое увеличение скорости - до 7 метров в секунду. Но динамического удара, от которого могут разрушиться оболочка и подвеска, не последовало. Конструктор тов. Кулиниченко предусмотрел это.
Нижняя часть оболочки автоматически при выпуске газа поднимается к верхней половине. Этим создается плавность перехода на полное парашютирование. С 7 метров в секунду скорость спуска плавно уменьшилась до 4 метров.
Посадку мы совершили со скоростью 4 метров в секунду. Удара совершенно не чувствовали. Все приборы и материальная часть оказались в полной сохранности. 210 килограммов балласта осталось в корзине. С высоты 5 000 метров до самой посадки мы не израсходовали ни одного килограмма балласта.
Аэростат-парашют еще раз показал свои прекрасные качества.
